『際立って個性的な外観だが走りはシトロエンらしさに欠ける部分も』 シトロエン DS5 2012年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

シトロエンは最近、ラインナップを充実化させる中で販売台数を伸ばしている。といっても2012年に年間5000台、2013年に6000台が目標ということだから、国産車で考えたら1車種が1カ月に売るレベルの台数なのだが、それでもシトロエンというマイナーなブランドとしては大した数字である。

シトロエンは、標準系のモデルとしてC3、C4、C5があり、それをベースにデザインに特化したモデルとしてDS3、DS4をラインナップしていたが、このDS系モデルの最上級に位置するクルマとしてDS5が2012年6月に発売された。

御殿場市をベースに開催された試乗会に出席し、プジョー・シトロエン・ジャポンが用意した広報車両に乗り、東名高速や箱根のワインディングなど、さまざまなシチュエーションでの走りを確認した。

まず外観デザインはほかのどのメーカーのクルマにも似ていないオリジナリティにあふれている。特にフロントフェンダーに配置されたサーベルと呼ぶメッキモールが印象的だが、ほかにも内外装のいろいろな部分が個性にあふれている。

インテリアは独特の形状のインパネから、腕時計のベルトを連想させる本革シート表皮のデザイン、アナログ時計、あるいは飛行機のコクピットを思わせるようにルーフにまで配置されたトグルスイッチに至るまで、DS5ならではといった感じだ。

これくらい個性的なクルマだと、好きだとという人が出ると同時に敬遠する人も多くなるが、シトロエンのような販売台数のブランドではこれくらいに印象的なデザインを採用したほうが良い。

ボディサイズは全幅がC5よりも大きくなって1870mmに達した。逆に全長はC5よりやや短くなって4535mmにとどまっている。これは後部にトランクを持たないステーションワゴン(ハッチバック)タイプのボディであることが理由だが、それだけでなくDS5の基本プラットホームがC5系のものではなく、DS4系のものであることが影響している。

最小回転半径は5.7mで、6mを超えるC5に比べたらずっと良いが、それでも5.7mというのは大きい。日本では5.5mくらいまでが運転のしやすい数値だ。

室内空間はプラットホームの関係もあってそれほど広くはない。前席はともかく、後席の居住空間やラゲッジスペースの容量はほどほどといった感じだ。ラゲッジスペースはシートアレンジによって積載量を増やせるから、通常の使い勝手に不満はない。

搭載エンジンは直列4気筒1.6Lの直噴ターボ仕様。このエンジンはBMWと共同開発したプジョー・シトロエングループの主力ガソリンエンジンで、すでに多くのモデルに搭載されている。115kW/240N・mのパワー＆トルクを発生し、そのトルク感のある走りは定評のあるところだ。

エンジンの吹き上がりは滑らかで今どきのターボエンジンはラグを感じさせることなくスムーズに吹き上がるし、それに伴ってトルクが盛り上がっていく感じが良い。組み合わされるアイシン製の電子制御6速ATも極めて滑らかな変速フィールを感じさせる。

乗り心地は、シトロエンC5に比べるとやや硬めでしっかりした印象。シトロエンC5には独自の油圧式サスペンションを採用しているが、C4系のプラットホームを採用したDS5には採用されおらず、たゆたうようなハイトロサス独特の乗り心地はない。

17インチのプライマシーHPを履くことで、乗り心地の良さも確保されているが、段差を超えるときのショックなどはハイドロサスに及ばない。ステアリングの操舵感はやや手応えがあるものの、全体に軽めの味付けとされている。

このほか、ステアリングホイールが普通に回転し、センターが固定されるタイプではないことなど、いろいろな部分でシトロエンらしくない部分があるのはシトロエンのオーナーとしては残念なところでもある。

DS5には445万円の価格が設定されている。カーナビは約20万円のオプション設定だが、このクラスの輸入車としてまずまずの価格設定とされたのは、C4系のプラットホームを採用していることが大きいのだろう。デザインが気に入ったシトロエン好きのユーザーには絶好のクルマになる。