『美しさと楽しさを高度に両立した4ドアクーペ』 BMW 6シリーズ グラン クーペ 2012年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

ロングノーズ、ショートデッキのプロポーション	全高は1390mｍと4ドアとしてはかなり低め	ドライバーを包み込むようなインパネ形状
前席形状は2ドアクーペと同じ	後席の広さは3シリーズセダンに匹敵	ツインスクロールターボを装着した直列6気筒

これまで2ドアクーペとカブリオレしか存在しなかったBMW6シリーズに加わった初の4ドア、グランクーペに乗りました。3L直列6気筒ターボの640iと、4.4LのV型8気筒ツインターボを積む650iがある中から、箱根の試乗会でドライブしたのは640iのMスポーツパッケージ装着車でした。

ホイールベースを115?伸ばし、全長も4895?から5010?に延長したボディは、2ドアクーペやカブリオレよりもカッコよく見えました。ここ数年で急激に増えたラグジュアリークラスの4/5ドアクーペの中で、群を抜いてスタイリッシュではないでしょうか。「世界一美しいクーペ」という、初代6シリーズに与えられた称号を、復活させていいのではないかと思ったほどです。

インテリアは、運転席まわりは2ドアクーペとほぼ同じです。理想的なドライビングポジションが決まる空間作りはさすがBMW。4ドアでは異例のシート内蔵式ベルトも、理想的な運転環境を得るには有利です。オプションのガラスルーフを装着すれば、タイトなキャビンに開放感をもプラスできます。ただし右側のピラーが目に近く、右コーナーで視界を遮ることは気になりました。

後席は身長170cmの僕ならひざの前に15cmぐらいの空間が残り、頭上も余裕があります。ホイールベースや全長の延長とともに、ルーフを2ドアクーペより20mm高めたことが効いているようです。ただし中央席の足元はコンソールで埋められ、背もたれにはヘッドレストがないので、4人乗りと考えるのが自然でしょう。荷室は浅いものの奥行はあり、トランクスルーもできるなど、見た目以上の実用性を備えていると感じました。

車両重量は1860kgと、ボディサイズを考えれば重くはありません。一方の3Lターボエンジンは320ps／45.9kgmと自然吸気4.5L級の力を持ち、ATは8速ですから、スタイリングに見合った俊敏な加速が堪能できます。しかも一部の排気音の演出が控えめなので、ストレート6ならではの気持ちいいサウンドを存分に楽しめます。

試乗車は前が245/40R19、後ろが275/35R19と、650iと同サイズのタイヤを履いていましたが、乗り心地は快適でした。スポーツモードを選んでもゴツゴツせず、コンフォートモードは安楽そのものです。それでいてステアリングを切り込むと、インテグレーテッド・アクティブ・ステアリングと呼ばれる4WSのおかげもあって、ノーズはスッとインを向き、路面に貼り付いたようにコーナーを抜けていくなど、気持ち良いハンドリングが堪能できました。

ボディが大きく、価格が高いので万人向けとは言えませんが、デザインの美しさと走りの楽しさを高次元で両立させたという点では、このクラスの4/5ドアでトップレベルだと思いました。とくにBMW伝統の直列6気筒エンジンを積んだ640iグランクーペ、余裕のある方にオススメです。