『燃費２５前後』 トヨタ カローラ フィールダー 2012年モデル テレマーク雪ウサギさんのレビュー・評価

通勤65kmのうち60kmを高速道路を使っていますので、ほとんどが高速。
1週間通勤してみた感想を書きます。

満足度：パワーとインテリアの悪さに引きづられて☆１です


１．燃費
　　高速道路では燃費は25kmには届かないです。
　　下道の方が燃費よいのでは？と思えてくる。

　　以前乗っていた2005年のフィールダ4WD（1800cc　カタログ燃費13.8km/l）では、
　　高速を走行すると、15〜16くらいは行っていました。
　　これと比べると、増えてはいますが、もう少し期待値が高かったので、ここは☆２に。　　

２．パワー
　　とても非力です。東名大井松田〜御殿場〜裾野間の上り坂では、
　　フルクセル状態にしないと、時速100km走行が維持できません。
　　エンジンの回転数も3000rpmを越えており、うるさい！！
　　軽自動車を運転している気分になります。

　　カタログだとエンジン：74ps、モータ：61psとなっていて、単純に足すと135psなのですが、
　　実際にはその計算にはなっていないよう。ネットでしらべるとは100psとあります。
　　
　　以前乗っていた車（先記）が、140psくらいで、ちょっとアクセルを踏み込めば、
　　エンジン回転数が上がることなく、100km/hを同じ上り坂で維持できました。
　　1.4倍の差は大きいな〜と感じます。

３．運転のしやすさ
　　ステアリングについては全く問題ないですが、アクセルは違和感ありです。
　　極わずか踏んでも変化の無いときがある感じがします。
　　コンベは吸気のスロットルをアナログ（無段階）で可変できたのが、
　　HVだどモータとエンジンにどう分けるかを計算した上で、
　　それぞれに指示値をだすため、
　　その伝達マップが有段階になっているためなのでしょうか？
　　ステアはスムーズなので☆２

４．乗り心地
　　乗り頃地は、私は硬い印象を受けました。私の好みはもう少しやわらかい感じが好きなので☆２
　　（ここは、好み次第かも）

５．エクステリア
　　見た目は悪くないと思います。ただインテリアの車室高を下げている要因になっているので減点して☆３

４．インテリア
　　収納ポケットの配置の仕方が変。シフトの前にドリンクホルダーがあったり、
　　本来のセンターコンソールの位置がサイドブレーキとEVボタンで占領されていて、
　　実際のコンソールは、後席にでっぱている。
　　→この出っ張りのせいで、後席中央に座る人は足を伸ばせない！

　　後部座席の天井が低い、180cmの人で、ぎりぎり座れるが、ちょっと物を取ろうと
　　腰を背もたれから離すと、ぶつかると思います。
　　さらに後部座席中央はもっと酷くて、170cmのひとでぎりぎり座れ、
　　腰を背もたれから離すと、ぶつかります。

　　ラゲッジスペースでの仮眠：
　　倒すと床は150cm強くらいの奥行きになる。傾斜が付いているので、前側を頭にしないといけない。
　　ヘッドレストを前後逆に差し替えそれを枕として利用すれば、170cmの人なら寝られると思う。
　　ただ、天井が低いので、結構出入りが大変かも。

通勤65kmのうち60kmを高速道路を使っていますので、ほとんどが高速。
1週間通勤してみた感想を書きます。


１．燃費
　　高速道路では燃費は25kmには届かないです。
　　下道の方が燃費よいのでは？と思えてくる。

　　以前乗っていた2005年のフィールダ4WD（1800cc　カタログ燃費13.8km/l）では、
　　高速を走行すると、15〜16くらいは行っていました。
　　これと比べると、大して変わらない。
　　期待値が高かったのでここは☆１に。　　

２．パワー
　　とても非力です。東名大井松田〜御殿場〜裾野間の上り坂では、
　　フルクセル状態にしないと、時速100km走行が維持できません。
　　エンジンの回転数も3000rpmを越えており、うるさい！！
　　軽自動車を運転している気分になります。

　　カタログだとエンジン：74ps、モータ：61psとなっていて、単純に足すと135psなのですが、
　　実際にはその計算にはなっていないよう。ネットでしらべるとは100psとあります。
　　
　　以前乗っていた車（先記）が、140psくらいで、ちょっとアクセルを踏み込めば、
　　エンジン回転数が上がることなく、100km/hを同じ上り坂で維持できました。
　　1.4倍の差は大きいな〜と感じます。

３．運転のしやすさ
　　ステアリングについては全く問題ないですが、アクセルは違和感ありです。
　　極わずか踏んでも変化の無いときがある感じがします。
　　コンベは吸気のスロットルをアナログ（無段階）で可変できたのが、
　　HVだどモータとエンジンにどう分けるかを計算した上で、
　　それぞれに指示値をだすため、
　　その伝達マップが有段階になっているためなのでしょうか？
　　ステアはスムーズなので☆２

４．乗り心地
　　乗り頃地は、私は硬い印象を受けました。私の好みはもう少しやわらかい感じが好きなので☆２
　　（ここは、好み次第かも）

５．エクステリア
　　見た目は悪くないと思います。ただインテリアの車室高を下げている要因になっているので減点して☆３

４．インテリア
　　収納ポケットの配置の仕方が変。シフトの前にドリンクホルダーがあったり、
　　本来のセンターコンソールの位置がサイドブレーキとEVボタンで占領されていて、
　　実際のコンソールは、後席にでっぱている。
　　→この出っ張りのせいで、後席中央に座る人は足を伸ばせない！

　　後部座席の天井が低い、180cmの人で、ぎりぎり座れるが、ちょっと物を取ろうと
　　腰を背もたれから離すと、ぶつかると思います。
　　さらに後部座席中央はもっと酷くて、170cmのひとでぎりぎり座れ、
　　腰を背もたれから離すと、ぶつかります。

　　ラゲッジスペースでの仮眠：
　　倒すと床は150cm強くらいの奥行きになる。傾斜が付いているので、前側を頭にしないといけない。
　　ヘッドレストを前後逆に差し替えそれを枕として利用すれば、170cmの人なら寝られると思う。
　　ただ、天井が低いので、結構出入りが大変かも。