トヨタ カローラ フィールダー 2012年モデル HYBRID G W×B（2015年4月1日発売）レビュー・評価

2015年式のハイブリット1.5GのW×Bを5月末に中古で購入しました。
評価については下記の通りです。
【エクステリア】
デザインに関してはアルファードのようなオラオラ顔ないし一世代前の車のような古臭いデザインではなく、20代の目線から見てもそこまで古さを感じない今時の大人しめのデザインで良いと思っています。またサイズ的にも取り回しがしやすい5ナンバーでかつ搭載量が大きいため非常に実用的だと思います。
【インテリア】
これに関しては値段なりにダッシュボードの部分がプラスチックなどが多用されている部分があったりしますが、価格帯的には十分な内装だと思います。また後席の空間が広く通常のシート位置でも拳3つ分ぐらい余裕があります。また後継のツーリングと異なり後部座席にもリクライニング機能がある上に荷室容量が大きいのが強みだと思います。また後席の足元のスペースについてもフィールダーの方が広いです。
【エンジン性能】
1500CCのエンジンですが普通に新東名などの上り坂を登らない限りは追い越し車線もストレスなく走行できますし１５０オーバーで走行するような車両でない限り前方の追い越し車両についていくことも可能です。ただ、新東名区間走行時や追い越し車線走行時に加速をする際にはエンジン音がある程度大きくなります。
【走行性能】
運転時には腰や腕、肩が疲れやすいため長くても250kmぐらいで休憩を入れてます。またハンドルが軽いため遊びがあるという面では疲れやすいかもしれませんが慣れると逆に疲れにくいです。
ハンドリングについては直進安定性については積載なしと積載時の双方で高速域でも問題なく安定して走行できています。
静粛性については路面状況の良い道路だと静かですが高速道路やアスファルトの石の直径が大きい道を走行するとロードノイズが著しく大きくなります。
下道走行時や高速や下道の渋滞時にはEV走行機能が使えるため車内が静かで助かってます。130km前半までであればエンジン音も十分に静かですがそれ以上の速度域だと4800回転に張り付いてかなり騒音が大きくなります。
【乗り心地】
突き上げ時の衝撃についてはある程度伝わります。
足回りが硬いためラゲッジが空いてるないし１名乗車だと高速走行時や路面状況の悪い道路で地面から突き上げてきますが、荷室にある程度積載してあげると足回りが柔らかくなり突き上げがかなり緩和されます。
【燃費】
燃費については下道走行時には条件が良ければ30~27km/Lぐらいでます。高速走行時でも25~22km/L位走ります。高速で飛ばしても16km/Lまでしか下がらないのでホントに凄いなと思います・・・
一応足柄SAから海老名SA間でリッター43kmを出しました。
【価格】
ビッ○モーターで走行距離68000km手前の車両を総額160万の車体本体価格110万で購入しました。
内訳としては車体本体で110万、整備や車検などの各種法定費用で20万、車両のコーティング。ドラレコ(前後)、バックカメラ、5年保証(メンテナンスパック含む)で30万になります。

黒のトヨタの純正アルミホイールやモデリスタのエアロパーツ(前後)、サイドスカートなどが付いている個体だったため、お得だったのかなと思ってます。
【総評】
乗り心地や快適性については後継のツーリングなどの方が良いですが後席がリクライニングできたり荷室容量が5ナンバー車の中ではかなり優れていることからキャンプや釣りなど行かれる方にはおすすめの車だと思います。またハイブリット車のためガソリン代がかからないのがとても良いと思います。一方で1500CCだと上り坂の追い越し走行時に非力だなと思うので加速を気にされる方は1800CCのものを買われることをおすすめします。

MC発表前のディーラー在庫車の中でハイブリッドがWxBだけだったので、選択の余地は無かったです(笑)

【エクステリア】
正直なところ街中では営業車で見かけることが多いのがアクシオとフィールダーだったので、そこに少し抵抗感があったのですがホワイトパールのWxBの実車を確認したところ心変わりしました(笑)
外観にマフラーカッターでドレスアップすれば取りあえず見栄えは良くなりそう。


【インテリア】
W×Bシートは雰囲気もありホールド感もちょうどいい感じ。ただ坐骨神経痛持ちなのでポジショニングにはかなり気を使っています。（少しでも合っていないと10分もしないうちに腰廻りが痛くなります）

【エンジン性能】
街乗りでは問題なし。ただガソリン車の癖でアクセルを少し踏んだままにしているとなかなかエンジンが停止しないので、ある程度の速度になったら一度アクセルを緩めてEVモードを多用するように気をつけています。路面状況次第で70km/hまでならEVでも走行してくれますが、少しでも上り勾配になるとすぐエンジンが始動してしまうほどモーター出力も弱い感じ。
高速道路では燃費を意識して100〜110km/hで走行する分には回転数も2,000回転未満で良い感じ。追い越しはガソリン車感覚で追い越し車線に入ると煽られます(笑)。上り坂の追い越しで90km/hから110km/h付近まで加速するとさすがに五月蠅い。

【走行性能】
乗り換え前がステップワゴン・スパーダ（RG1）で、車高が高く意外とふらふらした感じだったのに対し、車高が下がったことやネットで見つけたアルミテープチューンの効果（？）なのかカチッとした方向出しができていい感じです。

【乗り心地】
スパーダの時はサスが固くミニバンなのに結構段差を拾っていましたが、この車は少しマイルドな感じなようで乗って楽だと同乗者に褒めてもらえました。

【燃費】
納車2週間とまだ慣れていない運転で高速22km/l、一般道26km/l。乗り方がわかってきて条件が良ければもっと伸びると思います。

【価格】
在庫車なのでオプション選択できない分それなりに価格は引いてもらえました。

【総評】
いい歳したおっさんが飛ばさないよう、エコと使用目的を考えた結果選んだ車ですので今のところ文句がありません。購入店の担当から「MC後の車両見て後悔しなかったですか？」と連絡ももらいましたがむしろマイナー後の方があまり変わり映えせず「えっ？」という感じがあったので「大満足ですよ」と答えたら大変喜んでもらえました。
いずれ不満点もたくさん出てくるでしょうがそれも車選びの一環と思って付き合っていきたいと思います。

前車は軽自動車(ターボ車)でした。家族がトヨタ・アクアの前期型(Gグレード)を購入し、時々借りて乗っていたのですがハイブリッドの走行フィーリングが面白くて気に入ってしまい、同じシステムを搭載したフィールダーハイブリッドに乗り換えました。

【エクステリア】
カタログのボディカラー一覧ページのホワイトパール＋シルバールーフレールの写真が気に入り、見た目を同じ仕様にしてオーダーしました。リヤタイヤが少々引っ込み気味なのを除けば、スタイルには概ね満足しています。テールランプのライン発光はとてもきれいです。ディーラーオプションでLEDフォグランプも装着しました。個人的にはルーフレール装着で完成されるデザインだと思っていますが、すれ違う同型フィールダーを見ていると装着率低いですね･･･。

【インテリア】
当初はハイブリッドGエアロツアラーを検討していましたが、スエード調トリコットのシート地が暑苦しくて気に入らず、合皮コンビシートのW×Bに変更しました。シートはサイズが大きくてサポートも程良く快適です。シート地も毛羽立たず掃除が楽です。強弱切り替え式のシートヒーターも重宝しています。内装のピアノブラック部分はキズ・ホコリが目立ちます。また、W×Bなので仕方ないのですがピラー・ルーフまで黒なのは室内が暗い感じがしてあまり気に入っていません。

【エンジン性能】
街乗りではモーターの後押しもあり軽快に走りますが、アクアより車重が約100kg重いため、エンジンがかかるタイミングが明らかに早いです。あと65〜70km/hを超えるとモーターは完全にお休みですので、高速道路ではただの1500cc車になってしまい、特に追い越し加速時は完全にパワー不足です。アクアには設定のあるクルーズコントロールは当時なぜかカローラには設定がなく(2017年の2度目のマイチェンで追加)、高速道路ではどうしても不便なためAftermarket品を装着しました。

【走行性能】
前述の通りアクアより車重が重いですが、その分遮音などもきっちり効いており、街乗りではとても静かです。ただロードノイズは少々大きめに感じます。サイドウインドウ下端のラインがまっすぐなのと、リバース連動ドアミラー(後退時に左右両側が下を向きます)のお陰で駐車はとてもしやすいです。ただし16インチ車は最小回転半径が5.5mもあり、ハンドルが切れず小回りが利きません(家族のアクアは15インチなので4.8mですが、明らかに取り回しが良いです)。これはスタイリングの良さと引き換えなので分かっていて購入しましたが、やはり日々不便を感じます。

【乗り心地】
W×Bは16インチタイヤを装着していますがそれほどドタバタした感じはせず、乗り心地はとても良いと思います。

【燃費】
年間走行距離は約10,000km。エコモードは使わず常にノーマルモードです。街乗り主体で、23〜26km/Lぐらい、冬場は18〜20km/Lだと思います。トリップメーターのBを新車時からずっとリセットせずにいるのですが、それによると納車後2年間の平均燃費は21.1km/Lです。チョイ乗りも多いのでこんなものでしょう。条件さえ良ければたまに30km/L前後の数字が出たりもします。

【価格】
約20万円値引きしてもらい、総額300万円でした。正直言って高価です。メーカーオプションはスマートエントリー・ルーフレール・シートヒーター・スペアタイヤ、販売店オプションはLEDフォグランプ・ETC・ベーシックナビ・LED社内灯&ライセンス灯・ナンバーフレームなど。あとは納車後すぐにドアスピーカーをカー用品店でペア7,000円のものに前後とも交換しました。ちなみに現在あまり要らなかったかな、と思っているオプションはベーシックナビとスペアタイヤです。理由：(ナビ)もともとほとんど遠出しないので主にオーディオの操作性アップを狙ってナビを付けましたが、2DINサイズのディスプレイオーディオで良かったかも。(スペアタイヤ)リヤタイヤが引っ込み気味な事もあり、スタイルが若干後ろ下がりっぽく見えます。別のユーザーの投稿でもありましたが、私自身も同様に感じました。少しでも荷物を積むとか、傾斜のあるところに駐車すると顕著です。スペアタイヤは約10kgあるようなので･･･。

【総評】
とても良い車ですし、サイズが手頃で経済的なワゴン車はこれ以外に選択肢がありません。先日のマイナーチェンジでさらに良くなったようですので、価格に納得できるのであれば自信を持ってお薦めできる車だと思います。

【エクステリア】落ち着いた雰囲気で、とても気に入っております。40から50代夫婦には、ちょうどいい感じです。

【インテリア】シートのホールドが心地よく、長距離ドライブが待ち遠しいです。

【エンジン性能】初めてのハイブリッド車ですが、特に違和感はありません。ただし、購入前に試乗した新型プリウスほどの力強さはなく、普通のエンジンな感じがします。

【走行性能】悪くありません。ブレーキやショックなど、基本的に普通のニーズに十分応えてくれる性能だと思います。

【乗り心地】標準で、ミシュランのタイヤを履いており、意外に路面状態をよく拾います。悪い感じではありませんが、固い味付けです。

【燃費】まだ、近距離走行ですが、25km/lくらいで走ってます。

【価格】かなり高いグレードにしましたが、ハイブリッドでこの値段は、非常にリーズナブルだと思います。値引きもかなりですが、オプション価格との相殺とされたので、本体価格からは大幅に値引きされていません。

【総評】30年以上、欧州車を含めた、様々なワゴン車16台に乗ってきましたが、17台目はついにHV車になりました。1stインプレッションは、なかなか良いですので、またしばらく使用した後にレポートします。

【エクステリア】
カラーは黒にしましたが、艶もあり、気に入っています。持続性は手入れ次第でしょうけど。
バックドアを閉めるのが少々重く感じます。

【インテリア】
ドアの取っ手、パネル等、パッと見の高級感はあります。
飲み物のホルダーは少々使いにくいです。

【エンジン性能】
高速道路等、強めの加速をするのはかなり苦手なようで、アクセルを強めに踏む必要があります。
低速で、バッテリーをうまく併用できる範疇なら、特別不満はありません。
モーターとエンジンの切り替わりは、ほぼ感じません。※某社は、軽くカクッとした感触がありました…

【走行性能】
高速走行中、なんとなくですが、安定感が乏しいように思えます。
それ以外は、よくもわるくも、クセのないいい車だと思います。

【乗り心地】
200kmほど一日で走ったり、毎日通勤で往復50kmほど走っていますか、運転席で、乗り疲れは感じたことはありません。後部座席はわかりませんが。

【燃費】
通勤は、街乗りと高速50%ずつで、概ね22-23km/lです。

【価格】
アルミホイールやスマートエントリーなど、グレードによってはオプションのものが含まれていること、シートの乗り心地などを試乗で体験したこと、から、価格に納得はしています。

【総評】
07年式のカローラフィールダーからの買い替えで、当然ですが、よくなりました。
デザイン、走行性能含め、満足しています

【エクステリア】
グリルが印象的です。ちょっとレガシィっぽい？

【インテリア】
現行のアクアを彷彿とさせるエアコン周りですね…大きく変わった点はないので，満足です。

【エンジン性能】
1800→1500に下がり，更にTHSのエコ重視なエンジンになったので，高速域に若干の不安を感じます。
そこまで私は飛ばす方では無いのですが，油断していると，どんどん100→90→80→70と下がっていきます。
「高速域はほぼベタ踏み」と兄が言うのも納得です。途中の坂道をキープするのにベタ踏みでした。それでも速度が上がらないのが驚きです。

【走行性能】
走りはとても快適です。エンジン自体は先述の通り高速域では少し難ありですが，マイペースで走る分にはスイスイです。
街乗りだと低速が多くなるので十分だと思います。

【乗り心地】
車高やタイヤ周辺は手を加えていないので，純正丸々の性能で乗っています。
変な動きもなく，今のところ快適な乗り心地です。
ガソリン⇔EVの切り替わり時に，若干の挙動がありまして，止まろうとしたのにちょっとだけ前に進もうとすることがあります。
EVショックとでも言うのでしょうか。ここは駐車場でギリギリの場所に止めた場合に非常に注意する必要があります。クリープで微調整している方はお気を付けて…

【燃費】
私はエンジンに負荷をかけることを避けて運転するノロノロドライバーなので，街乗りでも高速でも22〜24km/Lをキープしています。それでもこれは前車の約2倍に相当します。前車の最高は18.4km/Lですが，街乗りだと11km/Lと下がってしまいます。
良い意味でも悪い意味でも安定しています。

【価格】
さすがにハイブリッド車だけあって，ちょっとお高いかな？と思いましたが，実際そこまででも…ないような…あるような…(どっちやねん)

【総評】
以前は10日おきに3000円くらいの量をガソリンスタンドで給油していましたが，
今回は満タン給油するときも，2000円あれば満タンになりますし，それでもお釣りが返されることもしばしば。
入り用で他県に飛んだのですが，200km走ってメモリが1/10しか減らなかったのは驚きでした。しばらく給油には行きそうにないです。ランニングコストを大幅に下げることには成功しているようです。
前期から後期になって，TOYOTA自動車が推すキーンルックがますます冴え渡り，いかついフォルムになったCOROLLAシリーズ。
私はモデリスタのグリルを装着し，ますますCOROLLAとは思えないくらい走りそうな外見になりました。
買って損は無いです。

追記です。
僕だけのこだわりかもしれませんが、ｼｬﾄﾙを最終的にあえて捨てたのには先に書いたようにホンダセンシングの未成熟さもありましたが、それプラス僕だけのちっちゃなこだわり？かもしれませんが次の２つの理由。
まず、サイドブレーキ。なんていうのかなあ、今の主流はほぼ足踏み式、、、なんですね、、、。
これがなんともしっくりこなかった、、、。
いいところもあるんでしょうけど、僕にはどうにもしっくりこない。
それと、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車にありがちな｢シフトノブのオモチャみたいな形状｣これには違和感おおあり。
シフトノブはやはりいままで乗り継いだ車と同じゲートタイプの安心感。
カチッカチッとした手応え。こればかり最終的に譲歩できませんでした。
長く乗る車ですので、このこだわりはありなんじやないだろうか、それぞれにこだわりがあっていいと思います。
自分がハンドルを握るわけですもんね。
取り回しの良さは抜群ですし日本の道路事情にベストマッチのスタイリングはさすがトヨタです。
少しでも皆さんの参考になれば、幸いです。

直近では、スカイラインクーペV35→マーチK12と乗り継いでの購入。
【エクステリア】
はっきり言って、ここが一番気に入ってます。
スバルのインプレッサ、レボーグ
マツダのアクセラスポーツ、アテンザワゴンも候補でしたが、ハッチバックでは無く、本来のステーションワゴンらしい王道のデザインがお気に入りです。
横から見るとややボンネットが短いですが、そこは5ナンバーサイズの為、ご愛嬌と言う事で。
あと最近のレクサス、クラウンなどのキーンルックはウーン…と言った感じですが、フィールダーは気に入りました。
【インテリア】
プラスチック感は殆ど感じず、値段相応で満足しています。
確かに飲み物は不便ですね。
【エンジン性能】
5人家族で乗るファミリーカーとしての購入の為、まず時速100キロ以上出す事もありませんし、急加速する事もありませんので、パワー感も含めて全く不満は感じません。
日本の道路はそれで充分ではないでしょうか。
フィールダーの様な軽自動車に毛の生えた様な馬力が日本の道路ではもっとも効率的かと思います。
もちろん排気量は軽とは違いますが。
【走行性能】
試乗の時に感じた静寂性より、思った程の静寂性は感じませんが、(ひょっとしたら自分が耳を澄ましてエンジン音を確認しているのが原因かもしれません)まあ静かな方ですね。
【乗り心地】
ノロノロ安全運転ではサスが凄く柔らかく快適です。
【燃費】
燃費計で、走行距離10キロ以上の走行、エコモード、街乗りでだいたいリッター27キロです。
走行距離10キロに近い距離数でバッテリー残量多めでリッター45キロとかもありました。街乗り、平坦な道です。
街乗りでも、のんびり走れば最低でもリッター27キロは燃費計を見る限りキープしています。
まだ高速道路は走っておりませんが、ハイブリッドですし低速域で高燃費を発揮するのが得意な車の様な気がしますので、時速100キロ走行でリッター20キロ行けばいいかなと思っています。ここは憶測ですが。
【価格】
車両本体247万円、オプション、諸経費、キャンペーンの値引きも含めて総額301万円。
下取り車が、スバルの査定では5年落ち10万キロ走行のマーチK12コレットFで査定額が0円でしたが、
トヨタは下取り価格が凄く高かったです。恐らく車両本体、オプションからの値引き額には限度がある為、その分下取り価格に乗せてくれたのだと思います。
【総評】
トヨタ車は基本的に合理的で、実用性、燃費を重視した車造りをしていると思います。
日本の社会ではもっとも理に適った車を造っているのではないでしょうか。
僕も以前はスカイラインクーペV35などスポーツカーにも乗っていましたが、経験から言うとオービスの無い区間の高速道路を年に何回ぶっ飛ばして走るの？って自分で自分に問いかけたりしました。しかも独身の頃の話し。
今は子供も3人目が生まれますし、飛ばす事なんてあり得ないです。
都会で走る以上、僕の場合90%以上が街乗りのノロノロ運転。無駄に馬力があっても油を食うだけです。サスペンションも硬いと乗り心地がよろしくないかな。
アメリカやドイツで走るとかなら話しは別ですが。
妻も運転しますし、僕の利用環境ではフィールダーがもっともマッチしたベストカーだと感じました。
凄く満足しています。

立体駐車場に入るワゴンでは最も良質だと思います。カローラは全く選択肢に入っていませんでしたが、ディーラーの展示を見て一目惚れしました。外装が大きく若返っており、WxBは内装の質感も合革主体ですがプラスチッキーなところはありません。VWゴルフやBMW１１８も視野に入れていましたが、イカツ目の外観は好みですし、ハイブリッドやトヨタセーフティセンスCやT-Connectナビを搭載して３００万を切る価格は非常にコストパフォーマンスに優れます。スポーティーな走りはできませんが、通常利用であれば高速道路でも特に困りません。逆に下道ではハイブリッドならでは圧倒的な静粛性があるので大変快適です。私の心の中では「下道のレクサス」と呼んでます（＾＾

【エクステリア】
　Ｗ×Ｂの黒を購入しましたが、フロントマスクいかつすぎです。
　値段の割に高級に見えると営業マンは言うけれど、Ｇグレードまでの顔のほうが好き。

【インテリア】
　可もなく不可もなく
　流石は大衆車の王道

【エンジン性能】
　1.5Ｌなのでこれで十分です。

【走行性能】
　可もなく不可もなく
　値段相応ではないでしょうか。

【乗り心地】
　十分です。シートは、このグレードはスポーティータイプになり満足です。

【燃費】
　言うことないです。ステーションワゴン系で言ったら十分です。

【価格】
　もう少し安くてもよいのではと思いましたが、値引き価格半端なく購入しました。
　車体値引き１８万円↑　オプション２０％＋α引き　下取り価格は内緒です（他店では下取り無理と言われたけど）
　総額４０万円↑ほどの値引きでした。

【総評】
　予算をオーバーしましたが、最高グレードを購入しました。
　と言っても元は大衆車なので、もう少し安いといいかな。
　

【エクステリア】
　好みの分かれるところですが、概ね問題は有りません。
　メッキパーツの使い方も、どこぞのメーカーと違い派手すぎず好感が持てます。
　私的には、フロントグリルが好みではなかったので、TRD製のグリルに変更しました。
　また、タイヤとタイヤハウスの隙間は指４本（！）も入る状態だったので、
　モデリスタのダウンサスで指２本程度に下げました。

【インテリア】
　黒を基調にした内装色で落ち着いた雰囲気です。
　プラスチックパーツだが安っぽく見えない仕上げは流石トヨタ！
　ドアのインナーハンドル部は持ちやすい様に加工されており、手が掛かりやすく閉めやすい。
　細かい箇所ではあるが、非常に行き届いた配慮がされていると思います。
　残念なのは、ドリンクホルダーが使いづらいところです。
　エアコンの吹き出し口等を利用してドリンクホルダーを別途取り付けることを考えています。

【エンジン性能】
　通常の使用状況では特に問題有りません。
　パワー不足を嘆く方もいらっしゃいますが、一般道や高速道路の合流、追い越し時に他車に迷惑を
　掛けるような走りにはならないと思います。

【走行性能】
　以前もCVTミッションの車でしたが、やはり７年も経つと進化していますね。
　低速から高速までたついたりせずにスムーズな走りが出来ます。
　また、登りのタイトコーナーでは、息つく事無く登ってくれます。
　これは、ハイブリッドエンジンのモーターでのアシストのお蔭でしょうか？

　トヨタ車で初めて付いた『トヨタセーフティセンス C 』で安全性も向上しています。
　中でもプリクラッシュセーフティシステムは便利な機能ですが、あくまでも補助的なものです。
　お世話にならない運転を心掛け、危険を察知したら、自分でブレーキを踏みましょう！

【乗り心地】
　ハイブリッドエンジンと遮音設計のお蔭で非常に静かです。
　そのせいか、バイザーの風切り音が若干気になります。

　ダウンサス装着とドアスタビライザー装着でハンドリングは非常にリニアで私好みになっています。
　柔らかな乗り心地を重視される方には不向きなセッティングですが…。
　ノーマル車の乗り心地は、是非お近くのディーラーさん等にてご試乗されて体感してみて下さい。
　非常に乗りやすく、運転しやすい車だと思います。

【燃費】
　主に通勤で使用しています。
　カタログ値は33.8Km/Lですが、実燃費は平均で23.0Km/L程度です。
　乗り方によっては、30Km/L以上を記録することもあるので、非常に満足しています。

【価格】
　高い様に思われますが、マイナーチェンジ前と比較して安全装備の充実等で
　決して高いとは思いません。
　値段相応ではないでしょうか？

【総評】
　非常に良く出来た車だと思います。
　多くの車種に言えることですが、御多分に漏れずこの車もスピーカーの鳴りがイマイチ。
　少し良いスピーカーに変えたいと思います。
　せっかく静粛性が向上しているのだから快適な車内でもっといい音でラジオや音楽を聴きたいのですが…。
　各メーカーさん、頑張って下さい！