トヨタ カローラ フィールダー 2012年モデル HYBRID G（2013年8月6日発売）レビュー・評価

2013年11月2日契約、2014年2月8日納車、カローラフィールダー ダークバイオレットメタリックマイカ ハイブリットG シートヒーター付 寒冷地仕様。

納車から３年弱、初回車検を迎えることなく別の車に乗り換えました。

理由は，ハイブリッドバッテリーシステムが故障しました。
このとき，３年弱で １４万Km走行してました。

購入時，ハイブリッドバッテリーは，エンジンと同程度の寿命と営業担当から聞いていました。

しかし，トヨタディーラーの整備担当者から「１５万Km〜２０万Km程度でバッテリ交換になる」と言われました。

１０万Kmを越えて乗り続けるなら，ハイブリッドのバッテリー交換費用（14万円）は貯金しておいた方が良さそうです。ハイブリッド車は，経済的とは言えないですね。

【エクステリア】
私は好きです。ただし、あまりにも多く走っていて、しかも営業車が多いので、そこはちょっと…と思ってしまいます。

【インテリア】
酷評される方もいらっしゃるようですが、必要十分ではないでしょうか？

【エンジン性能】
非力ですねえ。急な登り坂はベタ踏みしても全然パワーが足りないと思ってしまいます。

【走行性能】
非力ですねえ。横風に煽られやすいです。
高速ではちょっとした横風に煽られ、山道のワインディングやカーブでは横に引っ張られる感じが強く、沿道のお店に入る時にも充分に速度を落としてからでないと、横滑りする感じがします。

【乗り心地】
悪くないですね。しっかりとホールドされている感じがしますし、視界も良好です。アクアやプリウスと比べて、後ろが見やすいこともとてもありがたいです。

【燃費】
素晴らしいですね。遠出で信号がほとんどない国道でしたら、31km/Lは余裕で実現できますね。
ただ難点として、最初にエンジンを温める暖気運転がありますので、近場過ぎると、5km/L以下ということもあります。私の通勤距離、片道10kmくらいだと、18km/Lです。

【価格】
この積載量、この燃費だと、価値観は人それぞれですが、妥当と思います。乗れば乗るほどお得な感じ。
中古だとトヨタディーラーでもお買い得車がたくさんありますので、タイミングがバッチリなら、超お買い得車が見つかると思いますよ。
ただし、走行性能が高くないので、そこを妥協できる人であれば。私は走行性能がもう少し欲しいと思っているので、近々買い替えようと思っています。

【総評】
アクアを乗るくらいなら、断然こちらだと思うのですが、人それぞれですかね。荷物がたくさん乗るのにこの燃費。プリウスほどの走行性能はないかもしれませんが、積載量は断然こちら。荷物を運ぶことも車の重要な機能の一つだと私は思っています。
学生さんや経済性重視の方には断然おススメできる車だと思います。

セーフティーセンスCが無い前期故に、家族に4年目(5万キロ未満)で追突事故を起こされてしまい廃車にしました。(事故車買い取り専門会社に30万円で売却完了)

再び最終モデルを買い直そうかと思いましたが、基本性能が悪く快適に使う為のオプションを付けるとセーフティーセンスPが標準装備されたプリウスがトータルでも安く済むので、運転も慣れていたフィールダーは、安全性と経済性を優先して修理も買い直しもする事も諦めました。
ハイブリッドがない時代から数えると早６年、間もなくフルモデルチェンジ控えているカローラの深追いは厳禁だと思いました。

４年前の当時
購入のきっかけは、ハイブリッドは欲しいがアクアは狭い、プリウスはデカいから家族嫌だと言うので、カローラブランドを信じて選びました。
結局はレンタカーで借りたアクアと同じようなパワートレイなので、高速道路度外視で街乗りには適していると割り切っていました。
普段はエコモード走行、郊外の信号が少なく速度が出る国道や夜間はノーマルモードで走行をしており、燃費は高速道路を走行しても平均20Km/lは下ったことはありませんでした。

当初はスチールホイル(175)をはいていましたが、純正のアルミ(185)に載せ替えると燃費は10%以上落ちました。
最終モデルはスチールホイルでも185なので、燃費重視ならアクアタイヤを付けると良いと思います。

不満な点は価格にたいして運動性能と安全性能が合っていないことだと思います。
コンパクト差という点でも全長は明らかに長いので、集合住宅の狭い駐車場ではよく考えた方が良い場合もあると思います。

決して悪い車ではありませんが、、、
2017年末は時期、値引きの悪さ加減、価格、サポカーの停止機能のレベルなどのバランスが悪い状況だと思います。
中古車狙いだったとしても、前期より後期をお勧めします。

【再レビュー：2017年1月　購入後満６か月を経過】

《１》その後の燃費
　先日、奈良市近郊から約１２０キロメートル離れた鈴鹿市白子（伊勢湾岸）まで行ってきました。一般国道から名阪国道を通り亀山市からまた一般国道というほぼ真東に進む経路です。比較的マイペースで走れる交通量で、往路燃費は３０．２Km/Lを記録、復路含めたトータルでは２９．２Km/Lでした。
　マイペースで走るときは、信号待ちの始動はEVで発進、一定速度まではアクセルを踏み込まず、エンジンが指導したらある程度ゆっくり引っ張って加速してからEV走行にするなど自分なりの工夫をしています。でもエコ運転を頑張りすぎると疲れも大きく？なったりするのでそこそこに。

《２》音について
　窓を締めたときの外部の音の遮音性は良いと思います。また走行音も８０Km/Hまでなら満足の行くものです。しかし、中国道のような粗目の路面の高速を１００Km/ｈ前後で走ると結構な音がして音楽が聞き取りにくい。思いつきなのですが、分厚い装甲や大量の吸音材でこのルクマのコンパクトさがなくなったらいやなので、ノイズキャンセリング(雑音をマイクで拾ってその逆位相音を出して騒音を打ち消す)みたいな装備はできないものかなー・・・と思ってます。もちろん個人では無理なのでなんとかメーカーさんが安価に装着してくれたらと・・・夢見ています。

《３》あとで買い足したもの
（１）フォグランプ＜写真の説明逆ですm(_ _)m＞
　バスのように進行方向に垂直な面にヘッドライトが装着されていた初代シエンタと違い、最近のとんがった顔へ配置するせいか何か手元が暗くなったような気がしました。そこで後付で純正フォッグランプを装着、安心感がましたように思います。フォッグランプという言葉には違和感強く、霧の意識もファッション性？も無頓着。しかし、暗い田舎道の角を低速で曲がるときに、ガードのないあぜ道や水路脇の道なんぞ安心感が随分増します。　明るい都会の道しか走らない方は、こういう用途では不要かな。

余談：最近自動点灯車が増えてきて、控えめな車幅灯レベルでは埋没しがち。早めの前照灯点灯を心がけてはいますが、控えめな車幅灯よりはフォグ付きのほうが効果があると思います。いずれにしても「フォグランプ」という呼称はもうどうかな、という気がします。

（２）スピーカー（交換）
　クルマの中で高級な音を聞こうとは思いませんが、フィールダーの元からついているスピーカーはあんまりだという気がします。「なんかこもったようだな」と思う方は、数千円（工賃込みで１万円程度）ので良いから交換したほうが幸せになれると思います。


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【納車すぐのレビュー 2016/7上旬】
買ったばかりですか280kmほど走った感じです。

【エクステリア】
ずっと背の高いクルマだったのでこんなステーションワゴンが欲しかったんです。でも自分の職場の近所では営業車両としてのフィールダーも多く、そりゃそれで格好良いと思うんですが、レールやリアガーニッシュで落ち着いた少し遊びな雰囲気をかもしだし差別化したつもり。とても気にいってます。

【インテリア】
落ち着いた黒基調はとても良いのですが、女房ともどもこの繊細なうわ貼りの布が破れたり擦り切れたりはしないかと心配しています。あと、黒の布張りはスニーカー泥の乾いたのとかスゴく気になるし、我が家のワンコの土足も気にしてます。合成皮革なんかのほうが良かったな。よく指摘されるドリンクホルダー以外の収納や装備は使いやすいと思います。アナログ操作系を選択してるのは正解ですね。

【エンジン性能】
街中を走ると何と楽ちんなことか。こんなに運転がらくなもんだったとは、って正直な実感です。その分急坂が続く峠道(近所では奈良市から柳生への山越えなど)では、「ああ、そういやあアクセルってこんなに踏むもんだったんだよなぁ。」を思い出します。まあ、1.5リッタではとりわけ貧弱でもないと思うので、町中スイスイとのギャップでアクセル踏むのを忘れてるッテのもありますかね(^_^;)

【走行性能】
とてもなめらかで静かです。走り始めにゴゴゴと低く路面のザラツキを拾っていましたが、数十キロ走るとタイヤが馴染んだのか、耳が馴染んだのか随分静かになったように感じます。背の高い車のフラフラした揺れが嫌いだったのでとても快適です。
高速は走って無いけど自動車専用道で90キロくらい走っちゃいました。バイザー付けてますが風きり音はわずか、僅かに線香花火を柔らかくしたような？音がしてました。

【乗り心地】
ルシーダ、ノア、シエンタと乗り継いて、もちろん技術の進歩も大きいんでしょうが、年齢を重ねたドライバには自分にピッタリのドライビングポジションで運転できるのは有り難い。
子供たちの教習？でボコボコになった初代シエンタを随分長く乗りました。小回りも視界も不満はなかったんですが、なんと驚きが2つ！　1.視界がスゴく良い！　2.こんなに回れるのってぐらい小回りが効く。
トロい親父なので未だに駐車場で少しズレて尻を入れる事があるんですが、あの短い距離で強引に収めようとすれば収まるところに新鮮に驚いてしまいました。
シートの座り心地も悪くはないと思ったのですが、先のシート保護も兼ねDIYで800円位の低反発座布団？を買った。なかなか良い買い物、自分はこちらの方が好みです。

【燃費】京都南部から渋滞の24号線を下り初瀬の長谷寺まで往復。燃費は26キロ弱でした。満足しています。

【価格】まあ、おカネ出したんだから、この価格でも欲しかったんですね。

【総評】加齢とともに、シートとドライビングポジションの悪いクルマは辛くなってきました。しんどさがあるとドライブも楽しめなくなるのですが、丘を越えてまた遠出を楽しんでみたくなってきましたよ。フツフツと。

【エクステリア】
クロスフィルダーにしてます。気に入ってます。あと荷台のスペースは丁度良いですね。困っているのは、ドリンクホルダーです。使い勝手が悪すぎる。
【インテリア】
安っぽい感じは無く、高級感もありません。
【エンジン性能】
ハイブリッドなので期待をしていませんでしたが、思っていた以上に非力です。
【走行性能】
キビキビした走りはありません。でも普通に運転していて困った事はありません。
【乗り心地】
運転していて疲れた事はありません。ただシートの座り心地はあまり好きではありません。少しで良いので、ホールド感が欲しいです。
【燃費】
抜群に良い
【価格】
オプションをたくさんつけたので高くなってしまいました。それでも価格設定が少し高いと思います。
【総評】
通勤で片道35キロ走ります。車を選ぶ際にまず燃費、次に荷台ののスペースを優先しました。カローラかシャトルになりましたが、ステーションワゴンが好きだったのでこちらを購入しました。購入後8000キロ走りましたのでレビューです。まず燃費については非常に満足しています。信号が少ないという事もありますが、燃費運転を心掛けるとカタログ以上は走ります。次に荷台のスペースですが天井の高さが少し低い気がしますが、使い勝手は良い方だと思います。
困っている点は、ドリンクホルダーです。どうにかなりませんかね？Aftermarketのエアコン吹き出しの分を付けていますが、スペースがなさ過ぎ。後はエンジンが非力です。これに関しては今回は燃費優先だった為、仕方ない感じです。普通に運転していれば困った事はありません。

11月契約、2月納車でした！
当方30歳、小さい子供が2人いるため
20プリウスから乗り換えです^ ^

カーブ曲りやすい、視界がいい、
小回り効く、駐車場何処でも入る、
乗り心地、とにかく運転しやすい、
しやす過ぎで面白くないです笑

加速はプリウスより明らかに悪くパワー無し‥
でも飛ばす車ではないですからねー笑
踏めばフットワークは軽いですし不満無いです

収納内にライトが無い為、夜になると工夫しないと車内真っっ暗でいい雰囲気ゼロ‥

スピーカーももう少し音が良ければ‥orz
日本車は純正スピーカーもっと良くして欲しい(*_*)

燃費は流石です
1000kmほど走って27.3Km/L表示(専用メーターのおかげでかなりエコ運転意識(´･_･`)


スマートエントリー、ルーフレール、HID、スマートナビ、マット、バイザー、ナンバーフレーム、ETC、スペアタイヤと下取りで総額\220万

バイブリッドは10万キロ走らないと
元が取れないと皆さん言いますが、
そーじゃないでしょう、、、
地球環境に優しいと思い買いました、
20.30年後、子供達が大人になった時も
地球が綺麗でありますようにと‥(間違ってますかね笑)
全メーカーハイブリッド車もっと出して、オーナーも増えて欲しいです


ワゴンを探しててボルボかVWがカッコよくてすごい魅力的だったんですが、日本は5ナンバーが使い易いんです
これからどんどん税金は上がってく一方です（´-`）.｡o
ので、ファミリーにオススメです

カローラいいですね〜普通すぎですが
これでいいです、
今の自分にピッタリの車が買えました！
大満足です^ ^

納車後２００ｋｍ走行したのでレビューします。
昨年の11月１３日に契約して、今年の２月２７日納車でした。
１４年落ちのＧＦ−ＡＥ１００Ｇ（カローラワゴン最終型）からの乗り換えです。

【エクステリア】
　特記事項なし。（可もなく不可もなく）

【インテリア】
　ＡＥ１００Ｇ（カローラワゴン最終型）よりは格段によい。

【エンジン性能】
　前車よりは格段にいい。
　
　
【走行性能】
　加速時、あらゆる場面で前車よりは格段によい。
　（高速合流時、８０〜９０ｋｍからの追越加速等）
　ちゃんとアクセルを深く踏み込めばそれなりに加速します。
　ただし高速道坂道での追い越しは非力（前車と変わらない）。

【乗り心地】
　運転席の足元が窮屈。左足を遊ばせる余裕がない。
　静粛性は高く、前車とくらべると格段に快適です。
　

【燃費】
　いままで通りの運転で２００ｋｍ走行して２０ｋｍ以上です（エコモード解除）。
　前車の倍以上ですので大変満足しています。
　エコモードにして、もう少し丁寧に運転すれば、さらに伸びると思います。
　

【価格】
　MOP　スマートエントリー、HID、スペアタイヤ
　DOP　サイドバイザー、フロアマット
　ナビ（ＮＳＺＴ−Ｗ６２Ｇ）、ETCビルトイン（ボイスナビ連動）、バックカメラ、その他（ＣＰＣ等）
　値引きは本体８万、オプション５万、車両価格２５２万でした。


【総評】
　スマートエントリーは大変便利です。付けてよかった。
　ＨＩＤは前車と比べると大変明るく、これも付けてよかった。
　カローラにしてはちょっと高いけど十分満足できる商品です。
　前車は１４年間、故障したことがなかったので、今度の車体も期待したい。
　

エクステリアは、120系とあまり変わらず違和感がなく良いです。ただ、リアバンパーガードが以前のものは、一番キズつきやすい角をしっかりガードしていたのに、今度のは上面だけの飾りのようなもので実用性が無く、納車後120系のものに取り替えました。

インテリアは、120系と比べて小物入れが無くなり不便。コンソールボックスも小さくなり、引き出しての肘掛は使いづらい。内装が黒で内張りのプラスチック材質がザラザラしているので、擦るとすぐに白っぽくキズだらけにみえます。
後席の乗り降りでは、センターピラーが後ろ寄りのためか狭く(ピラーと座席との間隔が120系では28cm、ハイブリット車は25cmと3cm狭い)乗り降りの時にドアに靴をこすってしまい、ドアが汚れます。

エンジン性能は、モーターだけの出足では後車はいらいら、前車との間隔がどんどん開いて行きます。エンジンも一緒に回せば十分な加速が得られるので、一定速度に達したところで、アクセルを戻しEV走行にすればエコ運転にもなり問題なし。
エンジンとモーターの動きはスムーズと思います。

走行性能は、120系よりずっと落ち着いたハンドリングです。高速は走っていないのでわかりません。
ブレーキは以前のようにスムーズにはいきませんが、慣れれば問題ないでしょう。

乗り心地は若干堅くはずむ感じですが、いやな感じがするほどではありません。

燃費は、納車時満タンで走り出し750kmで32Lの給油、平均23.4km/Lでした。もう少し慣れれば25km/L以上も十分可能と思います。

価格はカローラの従来の位置づけから考えると高いとは思いますが、リアの荷物室の大きさなどアクアと比較して使い勝手も良いし、プリウスより狭い場所での取り回しが良いなど、購入には満足しています。

【エクステリア】
　初め見た時は部分的にしかカッコ良さを感じず、特にボディーカラーがホワイトだと昔のカローラバンをイメージしてしまいそうでした。ですので購入の際はエアロパーツ等を装着しようと思っていたところ、東京カローラ販売店限定【アクティブオーシャン】があることを知りました。ベース車両はＧグレードで特別装備にモデリスタのフロントスポイラーとフロントグリル（ブルーイルミネーション付き）、スポークタイプのアルミホイール（純正サイズ）がついて、なんとＧグレードと同じ￥2,165,000という破格の値段でした。それにオプションでモデリスタのリヤスカートとトップノットアンテナを取り付けました。また、ディーラーでは明る過ぎて確認できなかったフロントのポジションランプですが、購入後、夜間点灯してみたらものすごくカッコ良くてとても気に入っています。

【インテリア】
　軽自動車からの乗り換えなので質感はとても良く感じました。

【エンジン性能】
　パワー感はありませんが、エコドライブでは技術の進化を感じます。

【走行性能】
　あまり期待していませんでしたが、コーナーでは意外とロールが少なく踏ん張ってくれ、良く曲がります。ブレーキのタッチは素晴らしく、回生ブレーキもほとんど感じないくらいスムーズです。Ｈ社のハイブリッドのブレーキとは格段にレベルが違います。

【乗り心地】
　車酔いする程ではないですがフワフワ感が少しあり、私としてはもう少しサスペンションが硬めの方が良かったですが特に問題はありません。

【燃費】
　素晴らしいの一言。渋滞にはまった時は電気自動車かと思えるくらいガソリンをかなり節約できます。渋滞の多い東京ではナイス！です。
　
【価格】
　アクティブオーシャンの特別装備価格が￥156,000に値引きが￥60,000あり、実質￥216,000の値引きに相当します。
オプションでスマートエントリー、ディスチャージヘッドランプ、ＥＴＣ、特別塗装（パールホワイト）を合わせて約　2,440,000でした。価格と内容にとても満足しています。

【総評】
　アクアのエンジンを搭載したステーションワゴンが発売されるのを待っていたので、カローラフィールダーに出会えて本当に幸せを感じております。

【値引き詳細】
本体90000円
オプション31000円
合計121000円

本体150000円の値引きのレビューがあるのでまだまだいけた気がする
オプションも150000円〜100000円の値引きがあるみたいなんで全然足元にも及ばない

【エクステリア】
スタイリッシュではないけどまぁまぁかな。

【インテリア】
前はリヤシートを倒してラゲッジスペースが広くフラットになったのだが、今はリヤシートを倒すだけなので
シートの厚みが邪魔してラゲッジスペースがフルフラットにはならない。若干斜めになるので車中泊では多少の不便を感じ、大きな荷物を置くときに荷物がリヤに振動でどんどん押されてくる可能性がある（滑り止めマットでしのげるか・・？）

【エンジン性能】
ハイブリットなのでエンジン回したら意味がないのかもしれないが踏み込むとやはり１５００ｃｃだなぁと
思う加速音でパワー不足を感じる。エコな運転を心がければこれからのガソリン高騰には対抗できそう。

【走行性能】
雪道走行に不安がある。所詮ＦＦなんでハマったら終わりだろうな。トラクションコントロールのＯＦＦスイッチが
ついているところは評価したい。「雪の日の坂道ではチェーンをお勧めします」と言われた。４ＷＤなら何の問題もないのだけど・・

【乗り心地】
とても静か。ただ、エンジンふかしたらそれなり。

【燃費】
試乗でふかして走ったら２０ｋｍ／ｌそこそこだった。

【価格】
ガソリン車との差額で考えれば燃費だけで考えた時に今のガソリン価格で６年半くらいかからないとペイできないのではないかと思う。オイル交換も一回5000円と高く、バッテリーも30000円で３，４年で交換必須とか、ニッケル水素電池もダメになったら138000円と維持費も相当かかる。それを考えるとちょっと高いなぁと思う。もっと値引きがほしいところだが出たばかりの車の上に消費税導入前の駆け込み需要、ハイブリット車に対する自信がディーラーにはあって値引きは渋い。

【総評】
今の時点での買い替えでハイブリットがラインナップされているこの車でガソリン車を買うのはもったいないと感じてしまった。じっくり考えたかったのだがすでに売れていて納車が消費税ＵＰまでに間に合わないというぎりぎりのところまでにきてしまったのであまり研究できなかった。また、ガソリンがこれからも高騰し続けるのではないかという不安もあったので結局ＨＶを買ってしまったという感じでディーラーの思うツボだったなぁと反省会。買ったからには「得したなぁ」と感じる働きをしてほしいと思っている。

納車されて1週間が経つが、下道で燃費２５くらいが出るようだ。
走るところは、郊外路が多い。ご参考に。

【9/10に納車されて1回目の給油後の感想です。
購入条件としては駐車場の関係で最大幅170cm以下　
ラゲッジルームがフルフラットになり積載量が多いこと
そして燃費が良いHVであること。
現実的にはフィールダHVかシャトルHVしかありませんが、
システムの新しさと安定性等　
総合的に判断してフィールダーHVに決定しました。

【エクステリア】
昔からのカローラのイメージが強すぎて抵抗ある人が多いかもし
れませんが、現フィールダーはヨーロッパの大衆車と比べても
見劣りしないデザインだと思いませんか？
アクシオはひどいですけど..

【インテリア】
デザインは良くも悪くも今現在日本の標準値だと思います。
メータ類はプリウスのようなハイブリッド感はありませんが、
タコメーターもアナログチックで中々洗練されています
（メータは非常にクリアーで見やすいです）
ステアリングスイッチ、スマートキー、ナノイーエアコン、
ディスチャージライトは、今まで装備された車に乗ったことがないので非常に快適です。
前フィールダーより全長は抑えられましたが、
ラゲッジスペースが２m越えで 1クラス上の容量ですね。
バックドアは樹脂製？になったので軽いです。
（マグネットの初心者マークがつきません）
カップホルダーの位置が奥の方にあって使いづらいです、
平均的日本人にとっては最悪です。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
エンジンとモーターの切り替えが解らないくらいスムーズでまた
静かで渋滞でもストレスを感じません。
発進時の加速はHVならではか、プリウスほどではありませんが
踏み込むとそこそこパワーが出ます。
ボディ剛性やサスがHV専用になったらしく、前フィールダーは
高速100km以上で走行するとフラフラ感がありましたが、
安定していて別の車って感じです
(代車で借りた事のあるフィールダー四駆のサス感？)
150kg位の映像機材を積むことがよくあるのですが、
後方はあまり沈みません。
静粛性も格段にアップしていていますね。
始動時バッテリーに充電されていなくて車内が高温の時かつアイドリング時　すごいエンジン音がします。
ガソリン車はこれくらい音していたので、あまりに静かなのでギャップですね。

【燃費】
1回目の給油 約610km走行 (インジケータ残り100km表示時 )
オールオートエアコン 日中7割　夜3割　エコモードは解除
ほぼ流れに乗った運転　片道は全て渋滞 高速/首都高4割　
都内3割 多摩地区一般道3割　半分は約150kgの機材積載　　
21.2km　HVメータ 22km でした。
東京メインで走行すると一回の給油で700km弱でしょうか。
ガソリンが高いので助かりますが、25km/l 期待してましたネ
アクアも同じでしょうけど、流れている高速道も一般道もそれ程燃費は変わらない気がします。
納車されてすぐなので常にメータに目がいきました...！

【価格】
フィールダーHVの存在価値は同じ車種でHVとガソリン車を選べることです。
これはプリウスやアクアにはないことです。
よくHV車は5年 10万キロ？ 走らないと元が取れないとか言う方がいますがHVやEVは価格以上の価値・役割があると思いす。
また5年 7年で元が取れるのであれば、買い換えたとしても、
皆そうあるべきだと思います。
装備がある程度そろっていて、税金面も考慮すると35万〜40万高は許せる範囲では？
値引き額は非選択出来なかったので、あえて0円にしました。

【総評】
今まで シトロエン ゴルフ MPV フィールダー 全てワゴンを乗り継いできましたが、HVは格別ですね。
この車の 車両通報接近システム、最小回転半径、視界の良さ、坂道発進制御、リアシートリクライニング、
日本人にあったシートの形状など、小さいことですが頑張っていると思います。
ただカローラの名前を外した方が営業的にも良いのでは？
多くのユーザーはカローラだから欲しいんじゃなくて (カローラだから乗らない人は多いはず)　
この車に乗りたい だけのことだから。
一番残念なことは衝突回避装置をオプションでも導入しなかった事でしょうか。
技術的にもコスト的にも十分可能だと思いますが　

元中古車屋です。9月8日契約してきました。初めて試乗した際に感じたことは『流石カローラだな』でした。
ほぼ全ての面でスムーズで良くまとまってると思いました。アクアも試乗し、同じパワートレインですがブレーキのタッチやアクセルの入力に対するエンジンとモーターの切り替えがよりスムーズになっており進化を感じました。また走らせても程よく低重心でコーナーでの横Gも感じ難く、乗り心地でも運転席は納得出来るものでした。ただ後部席に乗った際細かいギャップを拾っておりそれが残念でした。
その他悪い所はアクセルを半分以上踏んでも加速が悪い。首都高の短い加速レーンではかなりもたつくかも？
総合的に車体価格もけして安くなくコストパフォーマンスは良くありませんが10万キロ位まで乗る気があれば良いのでは？