トヨタ カローラ フィールダー 2012年モデル 1.5G（2012年5月11日発売）レビュー・評価

【エクステリア】可もなく不可もなく普通のステーションワゴンだと思います。5ナンバーサイズなので運転しやすいです。

【インテリア】プラスチック多用なんですが、値段を考えると仕方ないのかな。普通です。

【エンジン性能】可もなく不可もなく普通のエンジンです。

【走行性能】タイヤサイズが小さい為、高速道路は飛ばせません。スピード出しすぎるとふらつきます。

【乗り心地】とても良いです。

【燃費】荷物満載で、13キロ、荷物下して15キロ。

【価格】安かったです。パイオニア楽ナビ、ETC、スタッドレスタイヤ入れて、220万いかなかったと思います。

【総評】車好きの、マニアックな車ではありません。ごく普通に乗って普通に走る実用車です。
４スミが把握しやすい。バックもガラス面積が多くて見やすいです。
運転にあまり自信のない、ファミリー層なんかにもおススメかもです。

再レビュー
9年乗ったので再レビューです
走行距離数２万７０００キロです
営業車なのですが、あまり走ってません

今思うとハイブリット買っておくべきでしたね
ガソリン高騰で
燃費１２キロくらいしか走らないので
なおさらプリウスとか軽自動車乗ってしまって
距離伸びないのですね

会社の車なので
当時は高くてハイブリット買えなかったです

追記　
燃費について
春や秋の気温20℃くらいの気温なら
エアコンつけずにリッター14キロ〜15キロ走ります

夏場のエアコン全開の使用でリッター12キロ〜13キロ
走ります

冬場の気温低い日で
暖房付けて、リッター12キロ〜13キロ走ります

高速道路での燃費は良いです。
リッター16キロ〜17キロ走ります

アイドリングストップ無しで、この燃費は
良しとしなくてはいけませんね。

13年乗って、ガソリン車なので自動車税が来年から上がるのですが
運転しやすくて、スピードも遅くて、故障も少ないので、
しばらく乗るつもりです。

【エクステリア】
あっさり、スッキリ、無難。目立つ特徴が無いところが自分としては好み。

【インテリア】
ドリンクホルダー周りのレイアウトが少し使いづらい感じはあるが、とくに不満はなし。

【エンジン性能】
高速道路で追い越し時に加速するときには、やや不足を感じる。高速の上り坂でも余裕はあるが、追い越し車線では後ろから高速車が来てないかを注意してないといけないくらいにはパワー不足。

【走行性能】
スポーティーさは求めないので不満はなし。

【乗り心地】
高速道路ではそれなりに騒がしいが、このクラスとしては普通。
フロアマットを厚めのに替えたり防音材を入れたりすると、効果が実感しやすくてやりがいがある。
ステアリングがちょっと軽すぎ。

【燃費】
夏タイヤで街乗り15km/L、高速で19km/Lくらい。

【価格】
妥当。値引き交渉は不得意なのでしません。

【総評】
クルマには道具としての使い勝手と信頼性を第一に求めるので、その点では非常に優秀だと思います。
これまで乗ってきたクルマの中で、故障せず安心して使えるという品質ではトヨタ車が1ランク上に感じます。
走行距離の9割以上が高速道路なので、このクラスのHVは選択肢に入りません。

【エクステリア】

　営業車っぽいとの意見がありますが、ノーマルな外見でもとても格好良いと思います。

【インテリア】

　悪い言い方をすればシンプルすぎる。良い言い方をすればとてもシンプルで使い勝手が良い。私は後者のほうなのでとても満足していますが、他のレビューでも指摘があるドリンクホルダーの位置があまりよくないかも。

【エンジン性能】

　前の車がホンダの10年前のCVTだったのですが、それに比べて回転数は穏やか。そのせいかエンジンは想像と比べてものすごく静かです。試乗車を乗ったときはハイブリッドだったので実際この1.5Ｇを納車したときどんな感じになるのかと思っていましたが、ビックリです。

【走行性能】

　前面の視界が広く、悪路走行中も突き上げがそこまで気にならない感覚です。

【乗り心地】

　乗り心地はとても良いです。奥さんが座席が低いと初っ端には言ってましたが、慣れると後部座席の足元の広さに満足しています。運転座席のホールド感も満足しています。


【燃費】

　最初の給油で満タンにして次の給油で計ったときで、15km/L程度。それまでの車が10km前後だったので飛躍的に燃費は向上しました。最初はアクアなどハイブリッドも視野に入れていましたが、ここ数年、年間5〜6000kmくらいしか走っていなかったのでガソリン車にしました。

【価格】

　総額200万円。まぁこんなもんかなと。

【総評】

　新車で購入がこれで3台目。それまで試乗して買ったことがなく、今回は慎重に選びました。それまでずっとホンダだったのでフィットシャトルも候補でしたが総合的に判断してフィールダーにしました。仕事がない日しか乗れないのですが、夜に何故かドライブをしてしまうくらい心地いい車です。

【エクステリア】
斬新なところはありませんが良くまとまっていると思います。ﾊﾞｯｸﾄﾞｱは樹脂製で取り扱いがとても楽です。ﾘｱﾋﾞｭｰはもう少しがんばって欲しかったです。
【インテリア】
ｵｰｿﾄﾞｯｸｽではなく私は好きです。ﾗｲﾄをつけた時ﾒｰﾀｰのﾒｯｷﾘﾝｸﾞが赤いﾚｰｻﾞｰを照射した様になりｽﾎﾟｰﾃｨな感じが気に入っています。ﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙが長く乗降時気にせずにつかみ易く乗り降りがし易いです。また、ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｳが全ﾄﾞｱﾜﾝﾀｯﾁ式や室内灯の消し忘れにはｵｰﾄｶｯﾄするなど細かな所に気を配っていると感じます。
ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸ･ｶｰﾃﾝｼｰﾙﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸ、VSC･TRC、後席のｼｰﾄﾍﾞﾙﾄもﾌﾟﾘﾃﾝｼｮﾅｰ･ﾌｫｰｽﾘﾐｯﾀｰ機構が標準装備でついていて安全面でも安心感があります。
ｳﾞｨｯﾂと同じとか言う人がいますが、ﾚﾝﾀｶｰでｳﾞｨｯﾂに乗りましたが数段上だと感じました。
【エンジン性能】
通常に乗る分には全く問題ないかと思います。出だしがもっさりとしています。燃費向上の為なのでしょうか？今時の車はそうなのでしょうか？少し踏めばそれなりに加速します。自分的には問題ないレベルです。通常走行速度では回転数が抑えられているのかﾉｲｽﾞは少なく快適です。100km位でも気になるﾚﾍﾞﾙではなく静かの部類に入ると思います。
【走行性能】
通常走行では安定していて良いと思います。何も考えずに乗れます。気楽に乗れます。だから疲れません。だからまた乗りたくなる、そんな感じにしてくれます。（これをつまらないと言う人もいますが･･･）
【乗り心地】
ｼｰﾄも適度にﾎｰﾙﾄﾞし良いと思います。ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞも静かだと思います。高速走行でも安定感があり会話が聞きづらいﾚﾍﾞﾙではないと思います。
【燃費】
ｱｲﾄﾞﾙｽﾄｯﾌﾟ付で街乗りで13〜16位、遠出で18〜19位です。良い方だと思います。冬(豪雪地帯）は街乗りで10km位までおちました。
【価格】
安全装備が全てついて、その他装備もそこそこですのでちょっとお安いかな？ｽﾏｰﾄｴﾝﾄﾘｰも標準でつけて欲しかったです。
【総評】
秀でた所はありませんが乗り易いと感じます。それまでは軽に乗っていましたが試乗した時に軽ほどではありませんが、あの車体で小回りが効きびっくりしました。通常の普通車のﾊﾝﾄﾞﾙ半分ちょっと余計に回る感じがしました。初心者の方やちょっと大きめな車に乗りたいけど取り回しが・・と思っている人にもお勧めです。

乗ってみてガッカリ。外観や、内装はともかく、（決して好きではないですが、営業車なので気にしない。）車としての基本性能がまるでダメ。ハンドリングはふわふわで接地感が無く応答性も鈍い。足回りをケチり過ぎているのか、サスペンションがまるで駄目。ブレーキフィーリングも何これ？って感じで扱い難い。まるで安心して走れる気がしない。エンジンは特別書くことも無い位普通。車好きで無い人は何も感じないのかもしれませんが、トヨタはユーザーを馬鹿にしてるのではと思ってしまいます。前モデルの方がまだマシなくらい。購入される方はマツダのエクセラや、ホンダのFITと必ず比較試乗することをおすすめします。

2000ＣＣ欧州車1600ＣＣ欧州車と14年乗ってきたが、確かに１００年以上の車作りの歴史があり、走りは楽しいが、?緩い作り?重い操作性?高い部品、3重苦に嫌気がさして、日本車の小型ワゴンを検討。
売れている人気車種を5.6車選び、最終は、カローラフイルダーとフィットシャトルに絞りました。試乗して圧倒的な内装の質感差、15万以上の値引き差からフイルダー1.5Ｇ、アイドリングストップ､バックモニター、等フル装備を購入。

(長所)
・街乗りで15.7高速で19.2なんと実燃費と平均燃費計との誤差0に驚きました。ハイオクからレギュラーになり、ガソリン代は半額になり大満足です。走りも昔の2000ＣＣと同じ馬力があり、高速の追い抜きにも何の問題もありません。
・バックモニターが夜間でも昼間の様にはっきり映るので、夜間視力の衰えてきた50代としては、安心して車庫入れができます。
・皮ハンドルの質感が良く、各種スイッチにも最少の動きで済む人間工学に基づいた設計はさすがトヨタだと思います。
・ヴィッツのプラットを剛性を高めて使用しているそうで、最少回転半径4.9ｍは本当に助かります。前車は5.6ｍだったので、切り返しせず車庫入れできるのが楽ちんです。
・アイドリングストップやエコ表示の効果か、欧州車と比べて飛ばさなくなり安全運転に心がけるようになりました。車という機械ですが、人間の運転に影響を与える作りは、これからの時代大　切な事だと思います。

(短所)
・初めてのＣＶＴだからでしょうか、低速が何か接地感が弱く感じる違和感があります。
・アイドリングストップ後、発進する時のエンジン音「ﾌﾞﾙﾙﾝ」が少し耳障りな感じがします。但し、ストップ時の静寂はやさしい気持ちになりますね。

(総評)
個人の感想ですが、有名な欧州車をカローラは完全に超えていると思います。日本の道で150?だしたら免停ですし、そんな性能は不要です。運転しやすく10年10万?平気で走る、欧州車より車検が10万以上安いカローラ、私は大満足ですし、日本の物つくりの代表格がカローラだと思います。