トヨタ カローラ アクシオ 2012年モデル EX（2019年9月17日発売）レビュー・評価

10年間乗った 30プリウスL からの乗り換へ。
プリウスは、運転席からの視界が悪く歩行者認識が遅れヒヤッとする事やメインバッテリーの劣化もあり買い換える事にした。

5ナンバー, セダン, ガソリン車, 安全機能, 適切な価格で絞り込み、
2020/9月発売のCOROLLA Axio 1.5EX(5BA-NRE161), 2WD, CVTを新車購入した。
グレードがEXのみで必要な機能が標準装備されている。

主な追加オプション
　1.クリアランスソナー：10km/h以下で静止物を感知しブザー音で知らせる。
　　パーキングサポートブレーキ：15km/h以下で静止物を感知し自動ブレーキをかける。
　2.ブルーミラー：サイドミラーの雨天時水滴がなく視認性向上。
　3.バックガイドモニター：ギヤを Rに入れると後ろの映像がナビに表示される
　4.ナビ(NSZT-W68)：ドラレコの動画を表示出来る。
　5.ドラレコ(DRT-C68A)ナビ連動：あおり対策、旅行の記録
　。。。
販売数が少なく受注台数がまとまってから生産する受注生産方式で、販売店に現物が無く試乗無しで発注し納期は４ヵ月、約９ヵ月乗った感想になります。

【エクステリア】
フロント面は最近のデザインで視界を考慮し窓ガラスもスモークが無く明るい。
リア面は丸みがありセダンとしてすっきりした良い感じです。
ドアの開閉、プリウスはタッチセンサーだったがスマートキーを押して開閉する。

【インテリア】
初めに乗車した時、プリウスと比較し運転視界が良く周囲の確認がしやすいと感じた。
運転席に座ると目の前に、スピードメーターとタコメーターそして燃料計がありプリウスのデジタル表示より判りやすい。

マニュアル エアコンは予想以上に使い勝手が良い。
温度調整と送風がダイヤル式で送風は夏冬共に１(弱)で良く１回の操作で済む。
オートエヤコンはONにすると、強から始まり送風音がうるさくて温度調整ボタンを何回も押す必要があった。

シフト操作、プリウスはジョイステックの様な操作でしたがシフトレバー式に変わり誤操作を心配したが直ぐになれた。但しパーキング操作は数回誤操作、プリウスは[D]位置で電源Offすると自動で[P]になるが、毎回シフトレバーで[P]位置にする必要がある。

【エンジン性能】
車体が軽いからかアクセル踏んだときの加速が良く、上り坂もアクセルに追従しプリウスで苦労した坂も難なく登る。
下り坂では、プリウスは回生ブレーキが強力でしたが普通のエンジンブレーキです。
アイドリングストップは、数秒停車してもエンジンが止まりスムーズに素行出来ないので安全を優先し初めに Offにしている。

【走行性能】
以前乗っていた VISTA 2.0Lと比較すると馬力や安定感が劣るが、買い物や旅行程度ならこれで十分だと思う。
標準装備のPCSは、衝突の可能性を感知し警告や自動的ブレーキが作動します。

【乗り心地】
セダンで特にくせの無いシートと速度に応じたエンジン音・ロードノイズがあります。
プリウスLはエンジン音は静かだがロードノイズが大きかった。

【燃費】
市街地を普通に運転すると 14.5km/L 郊外では 17.5km/L、夏場エアコン入れても燃費あまり変わらない。暖房はエンジンの廃熱なので燃費に影響しません。
　アイドリングストップを ONにすると 更に10%程度良くなる。

本型式(5BA-NRE161)からカタログ燃費表記が JC08モードから WLTCに変わり
市街地：15.0km/L , 郊外：20.9km/L , 高速：22.1km/L　です。

素行距離は満タンでプリウス約900Km(40Lx22)、アクシオは約600Km(38Lx16)です。

【価格】
本体＋オプション＋諸経費で、200万円でした。
　諸経費にメンテナンス料が含まれているので3年後の車検まで整備料無料です

1988年に購入した、日産サニー1500スーパサルーンが諸費用込みで 150万円だったので燃費50%UPと安全装置が追加され 200万円は安いような気もします。

【総評】
小回りが利き駐車が楽な５ナンバー・懐かしいセダン・自動ブレーキ・安定した技術のガソリン車や車線はみ出し警告等の安全機能が装備され、思っていたより燃費が良く満足しています。

改善要望
アイドリングストップのスイッチがハンドブレーキ横に有り 起動時Offを忘れると運転中は、スイッチ探しで脇見し、危険なので次の信号停止まで操作しない様にしている。　脇見しなくても良い位置に移動して欲しい。