メルセデス・ベンツ Bクラス 2012年モデル B180 BlueEFFICIENCY（2012年4月25日発売）レビュー・評価

【エクステリア】前型から比べてエンジンレイアウトの関係でスマートになり良い。
Aクラスのファミリー向けの感じ

【インテリア】ブラックレザー仕様です。
高級感はそれほど無いが、日産より高級、トヨタなみといった印象
モニターが小さめ、そしてラジオの切り替えがわかりにくすぎてなかなか切り替えられない。

【エンジン性能】Aクラスも持っていたが、同じエンジンで車重もあるのにこちらの方が燃費が１割ほど良い

【走行性能】AMGパッケージの18インチホイールですが、思った以上に乗り心地は良い（対Aクラス）。

【乗り心地】ホイールベースも長い為か、路面のピッチングなどが穏やかです。
ゴツゴツ感も少ない
【燃費】このクラスとしては優秀ですが、この車にハイオクは不経済！
ちなみにレギュラーの補正は有していない為、レギュラーを入れるとノッキングが出ます。

【価格】中古としてはかなりリーズナブル

【総評】足車としては良いのでは？
ただ、国産の同サイズと比べると荷室など使い勝手は悪いので注意
もちろんフルフラットシートにはなりません

普通のAクラスの車高を高くして細部のパーツを変えた派生タイプが
Bクラスです。中途半端といえば中途半端なのですが、丁度良いといえばちょうど
良いというサイズです。

2013年式で色はマウンテングレーですが、余り見かけずこのベンツオリジナルの
ガンメタ色は光の加減で表情が変わって良い雰囲気で且つシックで見飽きない
個性的な色だと思います。

アイポイントが高いのとボンネットが短いので非常に扱いやすく、乗り降り、
取り回しもラク、運転してるうちにどんどん惚れ込んでいく味わい深いクルマかと思います。
前席取付が高く、後席の人は足先をシート下の空間にもぐらせて足を伸ばせますので
CやEクラスより頭上、足元とも広いらしくたしかに快適です。

【気になった点】
フロントのオシがあるデザインに比べて、リアが少し地味かなあと。ボディデザインは
ころっとしてて個人的には好きです。遮音性の問題か以前乗ってた3シリーズと比べて
オーディオは音量少し上げ気味にすると車外に結構音が洩れてますので、静かな所では
ボリュームを絞ってます。

その為に舗装の悪い道ではロードノイズが結構侵入してきます。
あと道路のうねりでは結構揺さぶられます。細かい凹凸は吸収性が良いのですが。
パワーシートでは無いグレードの為に回転式のリクライニングは仮眠したい時とか
結構めんどうです。

総評
まず、1日だけでは同じ車とすれ違いません。広大なショッピングセンターの駐車場でもすぐ
見つかります。もともと希少車が好きな方ですがこのBクラス、十分そういった意味でも所有欲を
くすぐられます。アイポイントが高めなのも見晴らしが良く運転しやすいですね。

燃費も12〜15キロ前後はいくし、基本はしっかりしていて、ユーズドカーで2年経過しましたが故障も無く良いクルマです。現在45000キロでこの先はどうなるか判りませんが。
家族乗せにはぴったりのクルマだと思います。

VWゴルフ、AクラスやAUDI A3では低くて乗り降りがちょっと、トゥーラン程大きいのは
いらないとかで考えればサイズ的、高さ的にもベストだと思います。

【エクステリア】
ゴテゴテしてなくシンプル　癖がないので飽きも来ない　車を道具と割り切る方には良い

【インテリア】
欧州車らしく　ハンドル　ペダル　シートに手抜きはない　電装系　特にカーナビはかなりいまいち　無くてもいい。

【エンジン性能】
エンジンをかけて直ぐはあまりレスポンスがよろしくないが 温まってくると問題なし　高速巡行も問題なし。トルクで走る車

【走行性能】
パワーは十分　トルクベクタリングの効果でワインディングもかなりの速度帯まで安心して攻められる

【乗り心地】
やや硬いが　高速ではしっとりした乗り味　

【燃費】
高速の割合が多いが　14〜15?/Lといったところ　街乗りでも10?/Lを割ることはない

【価格】
中古で入手したので　相当お値打ち

【総評】
3代目がそろそろ登場ですが　これはこれでいいと思います

W210,W211からの乗換えです。平日は通勤で街中、休日は高速で遠距離走行しました。

良い

・燃費
→通算14000ｋｍ走行して燃費11.4km。
(ストップ＆ゴーの市街地と高速が半々)
1600ccターボはバランスの良いエンジン。

・高速安定性
→初代Bクラスは本当にチープで国産並みでしたが、メルセデスに乗っていると実感できる車になりました。高速カーブも安定しています。

△

・出だしのモッサリ感。
→軽自動車にも負けますが、昔のメルセデス風味で好みです。

悪い

・皮シートの硬さ(チープさ)
・シートヒーターが熱すぎる
→W210,w211のEクラスシートと比較すると15年前のw210のほうが乗り心地が良い。シートもEクラスは良い感じでほんのり暖かいのに「熱い」感じ。

・静粛性
→Eクラスと比較するとやはり室内がうるさい。地面のぼこぼこを拾う


ボディ剛性

w210→時速200kmで両手離しは少し怖い
w211→時速210kmなら両手離しても大丈夫かも
Bクラス→時速180km以上出す気になれない(頑張れば出せる)

※しかるべきところでの走行です

その他

鍵がロック、ロック解除の2種類でチープ。運転席・助手席下に荷物が入るのは便利。


総合

燃費が良くブレーキ性能も良い。レーダーセーフティをつければ初心者にはいいかも。メルセデスらしさも先代とは比較にならないほど良い。

	シートカバー装着

三年前に妻用に購入(自分は海外単身赴任でした)した、初めての小型車　日産ティーダの車検を通さず、レヴォーグ、アテンザワゴン、MB bクラス、cクラスを検討し、一年落ちのディーラー試乗車（W246 2014年登録）だった中古ですが、程度がかなり良く、必須オプションだった後部座席のスライド、リクライニング、レーダーセイフティPKGがあったので購入しました。約一ヶ月、1000km乗りましたのでレビュー投稿します。

【外観】
　一目でMBと分かりますが、ファミリーカーっぽくて気に入っています。ファミリーカーとして主に妻が日常は運転するため、いかにもMBという黒、シルバーを避けて色はたまたまあったスカイブルーで良しとしました。気に入っています。


【内装】
　デザインはシンプルで非常に気に入っています。ペットのチワワ二匹をよく乗せるので、ファブリックシートだと毛だらけになるためAUTO WEAR社のシートカバーを装着しています。
　前席のシートはしっかりとしていますが、173cmの私には大きすぎてフィット感が今一です。長時間座っていると、ティーダより背中が疲れます。。
　後部座席は平面すぎてホールド感が低く、maxでリクライニングをしていても座面が立ちすぎていて座り心地はお世辞にも良いとは言えません。
　また、ここ15年以上オートエアコン付きの車しか購入してこなかったので、エアコンがマニュアル式だったのはかなり抵抗がありましたが、妥協しました。

【エンジン、走行性能】
　書き込みでよく見られる出だしのもっさり感は想定通りです。そもそもスポーツ走行をするための車ではないので、私には必要十分です。エンジンを回せばリニアにパワーが出てくるので、高速でもパワー不足を感じたことはありません。
　7ATも書き込みで見られるギクシャク感もなく、スムースで満足です。

【乗り心地】
　想定通りに固く感じ、首都高での路面つなぎ目の凹凸でもかなり気になるくらいにダイレクトに強い突き上げ、振動を感じます。タイヤはランフラットでGoodyearのEfficientgrip 205/55/R16です。ただし高速域でのカーブ、直進性ではさすがMBと感じで安定した挙動で安心感があります。
　前車のティーダはロードノイズがうるさくBS REGNO GR-XTを履かせて、まあまあ、マシなノイズ感、乗り心地になっていましたが、確実にbクラスの方がうるさく、乗り心地は悪く感じます。想定以上にこの部分は不満に感じます。特に荒れた路面でのノイズの大きさには閉口してしまいました。ミシュランのプレミアムコンフォート、ノーマルのタイヤに替えてみたいと思っています。

【燃費】
車重はかなり重くなったのに、1500ccのティーダと同程度、すこぶる良好です。高速では法定速度で17km/l程度、渋滞、信号の多い町中(首都圏)では9-10km/l程度です。これは満足です。

【価格】
新車では車格、装備を考慮すると、当然、割高に感じます。所有欲を満たしてくれて全体の満足感を考えると、許容できるかな。。と自分を納得させています。

【その他】
　ディストロニックプラスはよく使っていますが、非常に便利です。渋滞時、高速での走行がものすごく楽ちんになりますよ。絶対お勧めですね。
　ホイルはブレーキダストで異様に汚れるので、ガラスコーティングをしました。汚れは落としやすくなるものの掃除の頻度は国産車よりかんりマメにやらないといけません。。。

型式：B180　ブルーエフィシェンシー 2012
装備：?Commandシステムナビゲーションフルセット（DSRC、VICS対応）
　　　?バリューパッケージ

ラゲッジスペースの使用例：

大き目の旅行用スーツケースを立たせることができ、しめにベビーカーも
入れられて、結構満足。※ラゲッジルームカバーを外し、
ラゲッジフロアボードを低めに沈んだ状態での使用。

冬タイヤ４つを一気に乗せることもできる。

燃費：

先日、25Km/Lの記録を刷新。

ステレオについて：

車内で音楽鑑賞するには、CDやUSBやSDカードやスマートフォン接続など
の手がありますが、MP3ファイルでジャンルごとにフォルダを作成して
手樂に追加、編集、削除できるSDカードにして使用して来ました。

先日ついに容量32GBが足りなくなり、64GBのSDカードを購入し、ちょっと
適用できるかどうか心配してたが、結局
Transcend 200X SDXC 64GBで、新しいexFATフォーマットでも使用できて
良かったと思います。

ナビ便利な使い方：

2014/09/09の口コミに便利な音声操作機能をご紹介しましたが、
いざという時、あの店に行きたいけど、店の名前が覚えてなくて、
あるいはナビに登録したが、登録名が覚えなくて、検索しようと、
音声で検索しようと困ることがありました。

解決方法は、同じジャンルの登録先の読み方を同じにすることです。
例えば、XX珈琲、XX喫茶店などを全部「カフェ」にする。
そうなると音声で「カフェ」を検索すると、登録された似た名前の店が
一覧表示されます。

それ以外にも、自分は「ビョウイン」「ビヨウシツ」「クリニック」「パンヤ」など
を分類して使用しています。

※既に登録した登録先名称の読み方を変更するには、「TEL」を選択して、
　アドレス帳より登録先を選んで編集にすれば読み方等を変更可能。

タイヤについて：
201204仕様ではランフラットタイヤ標準装備でしたが、
2015仕様ではノーマルタイヤに戻ったそうです。

それぞれメリット、デメリットありますが、個人的には鈍感かもしれない
ランフラットとノーマル（スタットレス）の違いがあまり感じれなく、
実際にホイル付でランフラットとスタットレスの重さを計ってみたが
ランフラット21Kg、スタットレス18Kg で差が思ったより少なかった。

安全の面からみると高速走行中にパンクして、ハンドル操作ができなくなり、
歩行者列に突っ込むや橋の柵を越え川へ転落などのリスクを減ることで、
ランフラットに一票。

予備タイヤ１８Kg＞ランフラット重さの差３kg×４＝１２kg でも良いのでは。

ご参考まで。

Ｂ１８０ノーマルグレード＋セーフィティパッケージ＋バリューパッケージ＋パノラミックスライディングルーフを登録済み未使用車で購入。3か月、4０００km走行での評価です。前の車が１３年前に購入したトヨタカローラなので、最近の国産車とは比較できていない点はご了解下さい。

【エクステリア】
ずんぐりむっくりのボディーに、気合いの入った目のようなヘッドライト、しかし真ん中には団子鼻のようなＭＢマーク。カッコイイというよりもファニー系ですね。パッケージング重視のファミリーカーなので、これで良いと思います。我が家では「ブタ鼻ベンちゃん」と呼ばれています。

【インテリア】
ノーマルグレードなので高級素材を使っているわけではないのですが、上手くまとめていると思います。ひいき目かもしれませんが、日本車よりも華がある気がします。
タブレット風の純正ナビも気に入ってます。視線が下がらず、安全だと思います。飛び出ているように見えますが、運転時の視点が高いので、フロント視界の妨げにはなりません。
バリューパッケージも何かと便利です。小物入れも充実。

【装備】
追従式クルコンのデイストロニックプラスは優れものです。設定上限が国産車は100km/h＋αのところ200km/hまでとなっています。もちろんそんな設定はしませんし、スピード違反をしたい訳でもありませんが、設定上限が高い方が、高速の追い越し車線の流れに乗りやすいことは事実です。
なぜかカタログではアピールしていませんが、ブレーキのホールド機能と電気式パーキングブレーキは大変便利です。これによりデイストロニックプラスを使っている時に停止保持機能がありますので、渋滞のときに本当に楽です。信号待ちもブレーキ踏み込みでホールドするので苦になりません。
また、好みによりますが、パノラミックスライディングルーフは大変気に入っています。前席上と後席上の両方にガラス面があり、とても開放感があります。前席のガラスは電動でオープンになります。シェードも電動で便利で、高級感も感じます。
MB公式に説明書のPDFがあるので、どんな機能があるかはそれを読めばわかります。本国仕様も含めた説明書の日本語版のようで、日本導入仕様にない装備まで載っているので、日本の仕様表と対比する必要はありますが。

【エンジン性能】
よく出足が悪いと言われていますが、アクセル設定がそうなっているだけで、ちゃんと踏めば実用的には十分なパワーがあります。同じエンジンのA180がCG誌2013/9号のテストで最高速200km/h、ゼロヨン16.49秒を出しています。空力等の関係でそれよりは少し落ちるでしょうが、実用上は十分ではないでしょうか。

【走行性能】
かっちり走る感じがします。上級車ほどではないでしょうが、ボディ剛性が高いのでしょうか。レンタカーで借りたいくつかの国産車よりは優れているように思えます。

【乗り心地】
ゴツゴツするとよく書かれていましたが、初期モデルから変更されたかどうかはわかりませんが、ランフラットタイヤでも自分は全く気になりませんでした。家族から不満も出ていません。今はランフラットでないスタッドレスに換えているので、むしろマイルドな乗り心地だと感じています。

【燃費】
チョイ乗り中心だと10km/?、高速だと17〜18km/?くらいです。

【価格】
登録済み未使用車のかなり安いのがみつかったので、国産車と大差ありませんでした。

【総評】
元々、
?妻も運転するのであまり大きくないこと（特に自宅駐車場の関係で4.5m以下が望ましい）
?大きくなってきた二人の子供があと数年は乗るので後席が広いこと
?数年後は子供が乗らなくなると思うのでコテコテのミニバンは避けたい
?一番大切なのは燃費よりも安全性だと考えているので各種エアバックや緊急ブレーキなどの安全装備が充実していること?追従式クルコンは絶対欲しい
?前の車にあって気に入っていたサンルーフは付けたい、
という条件で国産車を探していました。最初はフォレスターのようなSUVにしようかと思っていましたが、4.6mは長すぎて断念。アクセラは後席が狭そう、インプレッサは当時サンルーフモデルがなく、困っていたところBクラスを見つけました。
基本性能がしっかりしていて装備も充実した良くできたファミリーカーだと思います。国産車より価格は高めですが、かなり登録済み未使用車が出回っていて、同じグレードや装備でも値付けがばらついています。時々割安なものも出ていますので、狙ってみる手はあると思います。

先代Bクラスからの乗り換えで、購入後3カ月、1,000km走行後のレビューです。
子供がまだ小さく、室内空間の広さと取り回しのしやすさ、価格という面でトータルバランスでBクラスを再度選びました。私の場合、営業さんによく世話してもらっていることもあり、メルセデからのチョイスしかなかったため、この3条件だとBクラスにどうしても落ち着くということになるのですが。。。個人的には出たてのGLAやCLAが良かったのですが、価格と嫁の鶴の一声「Bクラス以外は狭くて嫌だ」ということで再度Bクラスになりました。

さて、先代Bクラスとの走りの差ですが、乗り心地は正直先代の方が良かったと思います。要因は2つで、1つは、先代の優秀なCVTと現行のDCTとの差で、先代CVTになれていると、非常にガクガク感を感じます。2つ目は、サスペンションとランフラットタイヤからくる現行のゴツゴツ感です。先代の方が柔らかく、乗り味はこちらの方が好きでした。走りが好きな方にはこちらの方が面白いと思うのかもしれませんが、私は柔らかい乗り味が好きなので、先代に軍配です。

あと、後部座席も何故か狭くなっているように感じます。後部座席に座る嫁からは、座席が狭くなっったと不評です。

ただ、それを補って余りあるターボの加速性能と、セーフティーパッケージの優秀さ、それと地味に便利なブレーキ深踏みによるサイドブレーキ、エクステリアおよびインテリアの高級感で、トータルでは大いに満足です。エクスクルーシブパッケージもウッドパネルが思いの外ちゃちいことを除いては、本革パワーシートやクライメートコントロールその他諸々値段の割に非常に充実していると思います。営業曰く、エクスクルーシブパッケージ付けると内装はほぼＥクラスと変わらないとの事でしたが、あながち嘘でもないようです。エクステリアは、後輪上の出っ張りがなくなった分、あまり主張がなくなり、日本車みたいになってしまいましたが、ヘッドライトがカッコいいので、トータル少し満足度向上しています。

車高が低いため、家の急坂の駐車場で頻繁に底を擦るのが玉に瑕ですが、メルセデスケアでなんとかならないかと(多分ならない)たくらんでいます。

総じて優秀ですが、あまりに機能面での進化が激しく、操作に慣れるのに少し時間がかかりました。でも苦労してでもこれは慣れた方がいいと思えるほどの機能向上ですので、オススメです。

個人的には、DCTはいらないですね。燃費も先代と大して変わらないし、CVTでよかったのですが、これも技術の進化の過程でしょうがないのでしょうが、惜しいです。ターボのお陰でエンジンも非力さを感じるところもありますし、ソフトウェア更新でなんとかなるのかわかりませんが、こういった点が改善されると文句なしです。

誤解無きように何度も言いますが、トータルでは非常に優秀で満足度も高いです。

フィット3が出るのを待っており、買う気満々でホンダのお店に行ったのに、4人乗ってでかいスーツケースが2つ入るという条件を満たさなかったので急遽ディーラーが近くにあるこの車を購入。

【エクステリア】
ずんぐりむっくりなデザインなのだが、意外と空力はいいらしく、高速での燃費はなかなか。
サイドの意味のないラインは何か良くわからないが、ドアが上下に長いので、ここになにかないと締まらないのだろう。

【インテリア】
真ん中にサイドブレーキもシフトレバーもなく最初戸惑う。
内装は特に高級な感じもないが、安っぽくもない。

そこそこ広いと思うが全幅1800超の車なので当然か。
窓のラインが高いので、閉じ込められ感がある。特に後席の子供にとっては見晴らしが悪い様子。
椅子はなかなか快適。後席は座面が短いかな。

荷物は4人乗ってでかいスーツケースが2つはいるのでまあ合格。しかし、フィットのように自転車が立てて2台入るとか275cmのサーフボードを室内に積めるということはない。

【エンジン性能】
純粋な実用エンジン。楽しい要素は何もないが、下の方でも十分なトルクがあり乗る分には何も不満がない。


【走行性能】
高速ではふらふらせずまっすぐ走りメルセデス風で疲れない。峠道はロール少なく普通にこなす。
意外なことにけっこう小回りが効く。

【乗り心地】
やや固めだが重さが効いているのか激しく突き上げることもなく十分快適。

【燃費】
高速では中々良く17−18?/l位走る。しかし市街ではアイドリングストップしながらもせいぜい11km/l程度。重いから仕方ないか。ハイオクだし。

【価格】
この装備で300万ならお得感がある。メルセデスケアで3年間はオイル交換など無料らしいし。



【総評】
一見そう見えないが、実は全幅1800超、重量1.5トン超と今時コンパクトとは言い難い車です。
この重量は、市街地でイマイチな燃費の理由だと思いますが、設計技術が低いか、材料をケチっているか、無駄に丈夫にしているか何が理由なんでしょうか？
全幅の広さも、狭めの駐車場ではドアが厚いこともあって乗り降りしづらいことがあり、あまり市街地向けの車ではないですね。
但し、高速で遠出する時は、快適かつ楽ちんで燃費も良好です。

エンジニアリング的には並みの車に感じます。フィットのように凄い車ではないです。
フィット3があと10cm荷室が長ければそっちの方が良かった。