メルセデス・ベンツ SLクラス 2012年モデル SL350 (左ハンドル)（2015年9月1日発売）レビュー・評価

【電動ルーフ】トランク容量確保のため、リアガラスとＣピラーが別々に回転、ルーフアームとＣピラーは横に並べて収納、屋根とリアガラスは丸みを揃えて重ねて収納されます。
また油圧制御は早くなり、熟成の域です、信号が変わって慌てることもなくなりました。

【エクステリア】ロールバーは緊急時しか出ないのでオープンはすっきりしたフォルム。
クローズでも伸びやかなクーペフォルムはリアがルーフ収納のためヒップアップし、くさび型となり高速のダウンフォースも良好です。
リアガラス、電動ディフューザーを上げると高速でも風の巻き込みがなく快適です。
ボンネットやサイドのエアインテークは、フィンがあり初代３００ＳＬをオマージュ。

【インテリア】フルレザーの内装はモダンで機能的デザインであふれています。
例えば、エア吹き出し口の十字リングは、つまんで風の向き、回せば風量調整が出来、モダンなデザインと機能性が両立。
メーター指針は赤と歴代モデルで最もアグレッシブ。
ブラックアッシュパネルは渋い。

【シート】シートは移動してもシートベルトは肩口から出ており安全、また夏や冬の快適性を考え、シートヒーター、シートベンチレーション、首元の暖房など万全です。
フェラーリのポルトフィーノもベンチマークにしている気がします。

【エンジン】オールアルミ、リーンバーンエンジンは歴代最もパワーと燃費が両立。

【アルミシャーシ】９０％がアルミのシャシは剛性が高く硬いので、高速のバンプでサスがフルボトムしてもミシリともしません。
ボンネット裏など隅々まで塗装された丁寧な仕上げです。

【オートマ】
３速上りから下り坂にかかると３速でエンジンブレーキが掛かったり、制御は歴代一番いい気がします。
P>N>Dのシンプルなシフトレバーは使いやすい。
ハンドルにパドルシフト付。
歴代所有したMB内製オートマの故障距離は、４速タイプ40万?　５速タイプ故障なし、ただし一番乗ったモデルが１５万?
７Ｇトロニックは２モデル１０年１５万ｋｍ乗ってますが故障１回、まだ信頼性に欠けます。
９段１０段を競うより、信頼性のある６段トランスミッションでいいです。

【高速走行】安定、加速するとさらに路面に吸い付く感じで最高速に近づきます。

【高速レーンチェンジ】ロールが小さく安定したレーンチェンジが可能です。

【高速コーナードライ路面】重量級ハイパワークーペに勝る。
ＳＬより車重が軽く、重心が低く、ワイドなスーパーカーより劣る。

【高速コーナーウェット】タイトで水膜がある場合はスーパーカーはついてこれない。
ＳＬよりタイヤ幅が同じか広く、軽いので水膜に浮いてスパーンとスピンしやすいかもしれません、雨の日はガレージに入れておいた方が安全かも。

【ウェット旋回ブレーキ性能】試したことがないので、ダイナミック　セイフティー　テストの清水氏のコメントを流用します。
なんだこれ、完璧じゃん。

【油圧サス】違和感なく乗れます。
車高が変えられ重宝します。上げると5.5ｃｍ(実測)高くなり、急な坂から平坦な場所に進んでもノーズを擦らずに済みます。
速度が上がると標準より下がり、高速安定性が増します。
またコーナリングではロールせずに旋回速度の限界が上がり、滑り出しのコントロールもしやすい。
油圧によるネガティブな面はありませんが、超高圧で四六時中ストレスがかかる油圧はトラブルが怖いですね。
油圧ポンプの修理が１回発生しました。

【乗り心地】油圧サスによりスポーツカーに限定せずとも快適な部類。

【燃費】平均8.8?／Ｌ　市内6.5?／Ｌ　高速12?／Ｌ

【総評】ＳＬはもともとレーシングカーで、車検で重量オーバー、塗装をはがしてアルミ地金で出走し優勝したことからシルバーアロー(シルバー)がイメージカラーとなりました。
初代３００ＳＬはレーシングカーを市販したような、とびぬけた車で、敗戦国ドイツの威信をかけて、戦勝国アメリカでお披露目されました。
４代目Ｒ１２９に乗りましたが、ほろは全自動ながら、ハードトップが一人では取り外せず、つけっぱなしが多かったですね。
この６代目がアルミでもあり、初代に一番イメージが近い感じがします。
ＳＬ３５０は全自動でオープンにもクーペにもなり、それぞれ優れたデザイン、アルミボディー、ルーフはスイッチ一つで透明になる、自然吸気で高燃費のリーンバーンエンジン、超快適な装備類、各種安全デバイス、さらにオプションでABCやAMG仕様の足回り、内装が可能にて選択しました。
求める理想に近い１台です。
このモデルは２０年乗ってもいい車の予感がします。

※このレビューはサーキットのフリー走行の印象を含みます。