『まさかのフルオプション!至高の991NA最終エンジン』 ポルシェ 911カレラ カブリオレ 2011年モデル 聖貴さんのレビュー・評価

カレラカブリオレ4S 991.1前期モデルの3800cc。
最強のNAエンジンがフルオプションだった。
これを新車で買った場合で、かつお高いオプションが
無い場合の評価はすべて−1か-2するのが妥当。
991前期と後期は見た目が異なるがこれは4Sなので
エクステリアの見分けは間違い探しレベルで難しい。
積んでるオプションは以下の通り。
カレラパワーアップキット、PDK、スポクロ、
スポエグ、スポーツマフラー、PASM、PDCC、PTV、
20インチカレラカラークレスト付き、PDSL+、
シートヒーター、ベンチレーション、
エントリードライブ、自動防眩ミラー、電格ミラー、
スモーカーパッケージ、ステッチオールレザー、
ヘッドレストエンボス、アダプティクススポーツシート、
アダプティクスクルコン、バックカメラ、
パークセンサー、BOSEスピーカー
PCCB以外は全部入り。てんこ盛り。
これで左ハンドルでなければ、、、仕方ないね。
PASMとPDCCのおかけなのかオプション無のポルシェと
比べて乗り心地がとても良い。長距離でも疲れないのは嬉しい。
しかしスイッチ一つで本気を出すのがポルシェ。
スポーツモード＋にしたとたんエンジン音はポルシェサンドに
変化しスパルタンな挙動に変わる。
エンジンブレーキだけでも強烈なGを体に受ける。
無茶な運転でもタイヤは路面をガッチリとらえてしまう。
ついつい高回転を維持したままコーナーに突入たくなって
しまうがやはり余裕で旋回。
一般路の法定速度ぐらいならならエンジンブレーキだけで
時速15kmくらいまではあっというまに減速する。
ブレーキは踏まない。踏む必要がない。まったくもって余裕。
安全かつ安定しながらコーナーを抜けることができる。
他のポルシェと比べて明らかにロールが少ない。
PASMとPDCCと高性能な4WD制御の恩恵はそれだけでなく
コーナーを抜けたあとの速度にも関係してくる。
トルク配分はもちろん高回転を維持したままなので
コーナー抜けたらアクセル踏んで自然に加速できる。
細かい制御はすべて高額なオプションがやってしまうので
ドライバーは普通に運転してるだけでもプロドライバー並に
操縦ができてしまう。正直怖い。
こんなものを乗り慣れてしまったら他のポルシェで事故る。
いかにブレーキ性能がよかろうとタイヤの空気圧や
温度、オイルの状態を確認するのはドライバーの
役割。公道でポルシェが本気出すのは自殺行為であると
改めて実感することになった。
おうちに帰るときはノーマルモードで静かに。
ポルシェ乗りは紳士的にスマートであるべき。
悪目立ちするからね。
エンジンパワーについてはカレラカワーアップキットの
おかげで文句なし。リッターあたり１００馬力以上だし。
430馬力7500RPM　0-100m 4.2秒。
PDKとPTVなのでローンチスタートも可能。
本来ならばダウンサイジングな昨今では
2500万円以上のRSとかGT3でしかこの自然な加速と
艶のあるヌケの良いエンジン音を楽しむことはできない。
しかし今回に限りお買い得価格だった。
ラッキーすぎる。
911カブリオレなのでルーフ開閉は9秒とボクスターよりも
6秒速い。すぐ閉まるので台風21号接近中でもストレスフリー。
これで981の2700cc 991.2の3400cc そして991.1の
3800ccとポルシェのNAはフルコンプできた。
718スパイダーは予約済。買えなくてもこれが
あるからもういらないかも。
992も楽しみとはいえ3000ccと3400ccの
ターボは一般道しか走らないポルシェ乗りには
必要ないと思います。NAマジ最高。

カレラカブリオレ4S 991.1前期モデルの3800ccのNAエンジンでフルオプション。
なので新車で買った場合かつお高いオプションが
無い場合の評価はすべて−1か-2するのが妥当。
991前期と後期は見た目が異なるがこれは4Sなので
エクステリアの見分けは間違い探しレベルで難しい。
カレラパワーアップキット、PDK、スポクロ、
スポエグ、スポーツマフラー、PASM、PDCC、PTV、20インチカレラカラークレスト付き、PDSL+、
シートヒーター、ベンチレーション、
エントリードライブ、自動防眩ミラー、電格ミラー、
スモーカーパッケージ、ステッチオールレザー、
ヘッドレストエンボス、アダプティクススポーツシート、
アダプティクスクルコン、バックカメラ、
パークセンサー、BOSEスピーカー
PCCB以外は全部入り。
これで左ハンドルでなければ、、、仕方ないね。
PASMとPDCCのおかけで乗り心地はゆったりセダン。長距離でも疲れないのは嬉しい。
しかしスイッチ一つで本気を出すのがポルシェ。
スポーツモード＋はポルシェらしくスパルタン。
エンジンブレーキかけつつ高回転を維持したまま
コーナーに突入し旋回余裕。
エンジンブレーキだけで時速15kmまで
あっというまに減速するのでブレーキを
踏まなくても安全かつ安定しながら
そのままコーナーに突入できてしまう。
PASMとPDCCと高性能な4WD制御のおかげだと
思います。他のポルシェと比べて明らかに
ロールが少ない。
トルク配分はもちろん高回転を維持したままなので
コーナー抜けたらアクセル踏んで自然に加速できる。
細かい制御はすべて高額なオプションがやってしまう。
ドライバーは普通に運転してるだけでも
プロドライバー並の操縦をしてしまう。
正直怖い。こんなものを乗り慣れてしまったら
他のポルシェで事故るだろう。
エンジンブレーキは追突されるレベル。
いかにブレーキ性能がよかろうとタイヤの空気圧や
温度、オイルの状態を確認するのはドライバーの
役割。公道でポルシェが本気出すのは自殺行為。
おうちに帰るときはノーマルモードで静かに。
ポルシェ乗りは紳士的にスマートであるべき。
悪目立ちするからね。
エンジンパワーについては文句なし。
ノンターボながらパワーアップキット付なので
430馬力7500RPM　0-100m 4.2秒。
PDKとPTVなのでローンチスタートも可能。
本来ならばダウンサイジングな昨今では
2500万円以上のRSとかGT3でしかこの自然な加速と乾いたかん高いエンジン音を楽しむことはできない。
しかし今回に限りお買い得価格だった。
ラッキーすぎる。
911カブリオレなのでルーフ開閉は9秒とボクスターよりも6秒速い。台風21号接近中でもストレスフリー。
981の2700cc 991.2の3400cc そして991.1の
3800ccとポルシェのNAはフルコンプできた。
718スパイダーは予約済。買えなくてもこれが
あるからもういらないかも。
992も楽しみとはいえ3000ccと3400ccの
ターボは一般道しか走らないポルシェ乗りには
必要ないと思います。NAマジ最高。

カレラカブリオレ4S 991.1前期モデルの3800ccのNAエンジンでフルオプション。
なので新車で買った場合かつお高いオプションが無い場合の評価はすべて−1か-2するのが妥当。
991前期と後期は見た目が異なるがこれは4Sなのでエクステリアの見分けは間違い探しレベルで難しい。
カレラパワーアップキット、PDK、スポクロ、スポエグ、スポーツマフラー、PASM、PDCC、PTV、20インチカレラカラークレスト付き
PDSL+、シートヒーター、ベンチレーション、エントリードライブ、自動防眩ミラー、電格ミラー、スモーカーパッケージ
ステッチオールレザー、ヘッドレストエンボス、アダプティクススポーツシート、アダプティクスクルコン、
バックカメラ、パークセンサー、BOSEスピーカー
PCCB以外は全部入り。左ハンドルでなければ、、、仕方ないね。

PASMとPDCCのおかけで乗り心地はゆったりセダン。長距離でも疲れないのは嬉しい。
しかしスイッチ一つで本気を出してしまうスポーツ+モードはポルシェらしくスパルタン。
高回転のままコーナーに突入してもエンジンブレーキだけで時速15kmまであっというまに減速。
ブレーキ踏まずにそのままコーナーに突入可。PASMとPDCCと高性能な4WD制御のおかげで
他のポルシェと比べて明らかにロールが少ない。
高回転を維持したままなのでコーナー抜けたら抜けアクセル踏んで自然に加速できる。
細かい制御はすべてオプションまかせなのにプロドライバー並の操縦が楽しめる。
正直怖い。こんなものを乗り慣れてしまったら他のポルシェで事故る。
ちなエンジンブレーキは追突されるレベル。タイヤの空気圧と温度、オイルの状態は要確認。
公道でポルシェが本気出すのは自殺行為。おうちに帰るときはノーマルモードで静かに。
ポルシェ乗りは紳士的にスマートでなければならない。悪目立ちするからね。
エンジンパワーについては文句なし。ノンターボながらパワーアップキットなので
430馬力7500RPM　0-100m 4.2秒。PDKとPTVなのでローンチスタートも可能。
本来ならば2500万円以上のRSとかGT3でしかこのエンジン音は味わえない。
しかし今回に限りお買い得価格だった。ラッキーすぎる。
911カブリオレなのでルーフ開閉は9秒とボクスターよりも6秒速い。台風21号接近中でもストレスフリー。
981の2700cc 991.2の3400cc そして991.1の3800ccとポルシェのNAはフルコンプできた。
718スパイダーは予約済。買えなくてもこれがあるからもういらないかも。
992も楽しみとはいえ3000ccと3400ccのターボは一般道しか走らない
ポルシェ乗りには必要ないと思います。

カレラカブリオレ4S 991.1前期モデルの3800ccのNAエンジンでフルオプション。
なので新車で買った場合かつお高いオプションが無い場合の評価はすべて−1か-2するのが妥当。
991前期と後期は見た目が異なるがこれは4Sなのでエクステリアの見分けは間違い探しレベルで難しい。
カレラパワーアップキット、スポクロ、スポエグ、スポーツマフラー、PASM、PDCC、PTV、20インチカレラカラークレスト付き
PDSL+、シートヒーター、ベンチレーション、エントリードライブ、自動防眩ミラー、電格ミラー、スモーカーパッケージ
ステッチオールレザー、ヘッドレストエンボス、アダプティクススポーツシート、アダプティクスクルコン、
バックカメラ、パークセンサー、BOSEスピーカー
PCCB以外は全部入り。左ハンドルでなければ、、、仕方ないね。

PASMとPDCCのおかけで乗り心地はゆったりセダン。長距離でも疲れないのは嬉しい。
しかしスイッチ一つで本気を出してしまうスポーツ+モードはポルシェらしくスパルタン。
高回転のままコーナーに突入してもエンジンブレーキだけで時速15kmまであっというまに減速。
ブレーキ踏まずにそのままコーナーに突入可。PASMとPDCCと高性能な4WD制御のおかげで
他のポルシェと比べて明らかにロールが少ない。
高回転を維持したままなのでコーナー抜けたら抜けアクセル踏んで自然に加速できる。
細かい制御はすべてオプションまかせなのにプロドライバー並の操縦が楽しめる。
正直怖い。こんなものを乗り慣れてしまったら他のポルシェで事故る。
ちなエンジンブレーキは追突されるレベル。タイヤの空気圧と温度、オイルの状態は要確認。
公道でポルシェが本気出すのは自殺行為。おうちに帰るときはノーマルモードで静かに。
ポルシェ乗りは紳士的にスマートでなければならない。悪目立ちするからね。
エンジンパワーについては文句なし。ノンターボながらパワーアップキットなので
430馬力7500RPM　0-100m 4.2秒。PDKとPTVなのでローンチスタートも可能。
本来ならば2500万円以上のRSとかGT3でしかこのエンジン音は味わえない。
しかし今回に限りお買い得価格だった。ラッキーすぎる。
911カブリオレなのでルーフ開閉は9秒とボクスターよりも6秒速い。台風21号接近中でもストレスフリー。
981の2700cc 991.2の3400cc そして991.1の3800ccとポルシェのNAはフルコンプできた。
718スパイダーは予約済。買えなくてもこれがあるからもういらないかも。
992も楽しみとはいえ3000ccと3400ccのターボは一般道しか走らない
ポルシェ乗りには必要ないと思います。