ポルシェ 911カレラ カブリオレ 2011年モデル ベースグレード（2012年6月15日発売）レビュー・評価

コードネームが991とされるポルシェ911の最新シリーズは2011年11月から受注が開始され、当初はクーペのみの設定だったが、2012年6月の改良に合わせてカブリオレが追加された。

991型のポルシェは、ボディ、シャシー、エンジンなど、クルマの要素の大半が新しくなっていて、走りも快適性も環境性能も進化している。これはクーペだけでなくカブリオレにも共通する。

ポルシェ911カレラカブリオレには、日本自動車輸入組合が大磯プリンスをベースに開催した試乗会に出席し、ポルシェジャパンが出展した広報車両に試乗した。

残念なことに試乗日は強い雨だったため、ルーフを開けることはできず、またポルシェの走りを存分に楽しめる環境ではなかった。でもポルシェ911カブリオレの魅力の一端に触れることはできた。

幌を閉じた状態でもスタイリッシュな外観デザインは変わらない。というか、幌が描くルーフラインはクーペボディの911と全く同じなのだという。正にポルシェ911といった感じのデザインだ。

インテリアは人間工学的な見地から運転のしやすさを基本にデザインされると同時に、プレミアムなスポーツカーにふさわしい上質なインテリアが作られている。素材の選定から作り込みに至るまで、ポルシェのクォリティが表現されているのが良く分かる。

搭載エンジンは3.6Lから3.4Lにダウンサイジングしながら、従来のエンジンよりも動力性能を向上させるとともにより高回転まで回る設定になり、さらに環境性能も向上した。

カブリオレには7速MT車の設定はなく、7速PDKのみの設定となる。今どき、MT車よりもPDKのほうが加速に優れるし、燃費も良いのだから、クーペならともかくカブリオレがPDKのみの設定になるのは当然だろう。

3.4Lエンジンの動力性能は350ps/7400rpm、390N・m/5600rpmで、従来のエンジンに比べパワーが5ps向上し、トルクは同じ数値だ。ただ、エンジンがよりスムーズに回るようになり、この動力性能性能を従来よりも高い回転数が発生している。

ポルシェのエンジンの伸びの良さは従来から定評があるものだが、今回の3.4Lエンジンはさらに気持ち良く回るようになった。より高回転型になりながらも燃費を向上させているのは評価していい。

向上幅が小さい割に良く走るようになったイメージを強く受けるのは、吹き上がりの滑らかさと同時に、アルミとスチールを組み合わせることでボディの軽量化を進めたことも大きい。踏み込んだアクセルがそのままクルマを前進させているようなダイレクト感のある加速フィールだ。

試乗車にはアクティブサスのPASMやスポーツクロノパッケージなどのオプションが装着されていて、スポーツモードやスポーツ＋モードを選択することができたのだが、今回の試乗ではいろいろな設定をすべて試すほどの余裕はなかった。

スポーツモードの足回りにすると、ノーマルでの快適な走りに比べてグンと引き締まった感じの乗り味になる。これがポルシェらしい走りといえるが、カブリオレの性格を考えると、タウンユースではノーマル状態で走ったほうが快適で良いようにも思う。

カレラカブリオレの本体価格は1394万円でクーペに比べると170万円以上も高い。カブリオレはポルシェ911に乗り慣れた人が選ぶべきクルマで、911に入門するなら、まずはクーペからだろう。