『満足しています』 マツダ CX-5 2012年モデル 小さなどうなつさんのレビュー・評価

購入後１万キロ走行しましたので、レビューします。
私はマツダのまわし者ではありませんので悪い点も遠慮なしに書きます。

【エクステリア】
魂動デザインはとても好みです。
最初、ハニカムグリルは少々好みから外れていましたが、今ではとても気に入っています。
最近よく見かけるようになった、ヘッドライトやテールランプにLED導光タイプのライン？はないものの、
落ち着きがあってかっこ良いと思います。
なお樹脂部分は白化する前のコーティングが必要だなと思った。


【インテリア】
全体的に「どうだ豪華に見えるだろ！」のように派手な演出は皆無ですが、
これらは飽きの来ない良く考えられたデザインだと思います。
エアコンの操作子は、慣れるといちいち見なくても操作可能。

しかし、機能面では残念な点がいくつかあります。
・カラクリトノカバーは正直言って使えば使うほど対して必要ではありません。
　(例えばアクセラのようにトレーのようなものがあるだけで十分でした。)
・ジャッキの収納方法には問題があります。サブトランクスペースの多くを犠牲にしているからです。
・メーターのカバー(透明の部分)の品質には疑問です。
　光が差し込み反射するとヘアスクラッチのような傷が無数に見えます。
　納車当日に気付いたものの、友人のCX-5も同じ(二週間遅れで納車された)だったことと、日がさす時しか気にならないので放置しています。
　マツダがというより、部品メーカーの良品仕様が甘いのかもしれませんね。

【エンジン性能】
初ディーゼルエンジンですが、トルク溢れる走りには脱帽です、
リッターバイクも所有していますが、似たような加速感でグイグイ走れてしまう事には、正直、感激しました。
10000キロ以上走った今でも、峠など流していると「なんだこの車、凄いパワーだなぁ」と思う事がしばしばあります。

さて音について。
正直申し上げて、購入してからだんだんとアイドリング音が大きくなっています。
(エンジンオイル交換等のメンテナンスは全てディーラーにお任せしていますので、メーカー指定範囲で行っているはずです。)
しかし一定速度で走行中は、エンジン音すら聞こえないレベルの静かさです。
しっかり加速すると、遠くからグググーーーっという頼もしい重点音が聞こえますが、これは気に入ってます。

不思議な事にDPF再生中はアイドリング音が比較的静かになります。


【走行性能】
今回、評価を星３つにしました。
なぜなら、一般道のノロノロ運転で速度35〜45kmを行き来しつつ走る場合、
ギヤが３速と４速をいったり来たりするせいで、速度とギヤ段ばかりが気になるからです。
せめてもう少しギヤ選択の自由度を広げられれば良いのですが。
通勤途中のロノロ運転では走行速度が35〜45kmを行き来するケースが多いので、
ギヤの勝手な変更をさせないためにはマニュアルモードがあるのですが、
45kmにならなければ４速を選べないので、固定するなら３速となります、これは実は大変なストレスです。
マツダさん、ぜひ、制御プログラムの改善検討、おねがいします。


【乗り心地】
よく良好に出掛けますが、３時間以上の休憩なし移動でも腰も痛くならず快適です。
首都高や、旧東名高速道路の繋ぎ目などを通過する際でも、段差をしなやかにこなします。
トランクの荷物がドタバタしてしまうような事は皆無です。

前席は見晴らしもよく快適です。
残念な事に後部座席の前方視界は悪いと感じます。
(背の高い前席シートパックとヘッドレストに遮られるため)


【燃費】
メーターの平均速度26km。
通勤片道13km、50km以下で走る事がほとんどです。
ひと月走行した場合の平均燃費は、夏場12〜14kmをいったりきたり、春・秋のエアコンなしで13〜14kmでした。
高速道路については計測した事ありません。
特筆すべきは、いっさいエコ運転に徹していない事です。


【価格】
価格相応だと思います。


【総評】
上記では細かい事をごちゃごちゃ書きましたが、各社様々なSUVがある中、CX-5は一線を画する出来栄えと言えるでしょう。
なぜなら、本当に走るのが楽しくなるからです。これに尽きます。
(先にいったように朝の渋滞35〜45kmのノロノロ運転だけは、個人的にはストレスですが。)

もしいま同じようなクラスの車をどれも同じ値段で1つ選択できるとしたら、何を選ぶか？
僕は、CX-5を取ります。理由は先に書いたとおりです。