『現時点でも最良の選択』 マツダ CX-5 2012年モデル ネロコルサさんのレビュー・評価

購入後丸２年、走行距離も１２，０００ｋｍを超えましたので、改めてレビューしたいと思います。

【エクステリア】
この２年で内外問わず様々なSUVが発売されていますが、デザインの秀逸さは未だ健在ですね。
特に一番強く感じるのはデザインバランスの良さです。
黄金率と表現するのが適当かどうかは判りませんが、ボディに対するタイヤの位置、前後のオーバーハングの量、ABC各ピラーの位置など、とにかく美的な収まりの良さが際立っていると思います。

もちろん、デザインの良さは購買意欲に直結する要素ですので、マツダ以外の各社も腐心されているのでしょうが、ベースとなる車体の制限でピラー配置やエンジンの搭載位置など変えたくても変えられないところを小手先で現代風に誤魔化そうとしているのが妙に違和感を感じさせる車が少なくない中、一からボディ設計を行ったマツダの英断に拍手ですね。

また、２年も経つのに、未だにソウルレッドに伍するような赤が各社から出てこないのも満足度を高めてくれます。

【インテリア】
２０１３アニバーサリーなので特に感じるのかも知れませんが、随所に散りばめられた特別仕様が何気に効いていて、２年経過しても満足しています。
シートカラーも、最新は純白ですが、このオフホワイトも華美過ぎないけど華やかでとても気に入ってます。
また、ソウルレッドに合わせたような、漆赤のパネルも良いですね。

【エンジン性能】
平日は公共交通機関で通勤、休日に家族で長距離メインという使い方において、今の日本でこれ以上のパワーユニットは存在しないでしょう。
１千５百回転程度で淡々と走ると、聞こえてくるエンジン音は殆どなく、車に詳しくない知人はハイブリット車と勘違いしたほどです。
そして、そこから踏み込むと、十分過ぎるほどのパワーが引き出せます。
なのにも関わらず、この燃費と単価の安さですから、満足以外の何物でもないです。

他の地域では有り余る回生エネルギーを貯められるハイブリッドシステムも、我が北海道の郊外路や高速道路では、無駄な重りにしかすぎませんので、私のような使い方をする者にとっては何一つ魅力を感じませんね。

【走行性能】
前回はこの点を一番高く評価していました。
現在もその評価に変わりはありません。

【乗り心地】
この点も前回評価から変わるところはありません。

【燃費】
先に書いたとおり、単体としては十二分に満足しています。
ですが、皆さんの書き込みを見ると、それからは数ｋｍ／Ｌ低いように感じています。
私の走り方によるものか、個体差によるものか、その両方なのかは判りませんが、個体差によるものとしても、それが今のパワーフィールとトレードオフなのであれば、これで十分に満足ですね。

【価格】
これも前回と変わりありません。

【総評】
前回は購入時に比較した車や過去に乗り継いできた車についての比較などを書きましたが、今回は趣向を変えてマイナー後との比較を書きたいと思います。

・マツダコネクト
　恐らく一番の違いはこれでしょうね。
　先進性は無いが枯れた技術の集大成と、先進性は高いが未完成な部分も否定出来ない統合環境。
　世の中全てがＩｏＴに絡めとられていくのが確定的な現代においては、後者への流れは必然とも思われますが、少なくとも精度や安定性という面においてはまだ前者の優位性は揺るがないでしょう。
　そういう点においては、自分自身で好みをナビを選べて良かったと思っています。

・ＬＥＤヘッドライト
　機能面や見た目はマイナー後は良いですね。
　ただ、北海道に限って言えばマイナー前の方が優位性が高いと感じています。
　それは発熱量の違いによる、着氷・着雪の差です。
　ＨＩＤでも少な目なのに、ＬＥＤではどうなのでしょう。
　マイナー後は一部にライトウォッシャーが装備されたと聞いてますが、これは着氷。着雪対策なのでしょうかね。
　
・追従式クルコン
　これも関東圏や大阪圏などではとても使える装備だと思いますが、こと高速道路において、設定最高速度でもどんどん後続車に抜かれていく我が地では、そのメリットを享受出来る機会はとても少ないように思います。

・各種安全装備
　これは、マイナー後の圧勝でしょうね。

・地味に欲しかったもの
　ウォッシャー警告灯とバックフォグですね。
　正直、この程度の枯れた装備くらいはマイナー前でも付けて欲しかったです。

　総評の総評になりますが、マイナー後ももちろん素晴らしい車に変わりないですし、「この装備を待っていた」という人も多いとは思いますが、個人的にはマイナーチェンジで失ったものに対する魅力のほうが強いので、今の車が自分の用途としては一番向いているように感じています。

　大事に乗り続けたいですね。