マツダ CX-5 2012年モデル XD L Package 4WD（2015年1月7日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
全く飽きない。日に日にデザインの良さを感じます。
Lパッケージというのも大きいかと。
【インテリア】
Lパッケージにして正解でした。個人的に絶妙です。
【エンジン性能】
2000回転以上回さずに、◯◯◯キロ
高速道路で本領発揮します。でも、ディーゼルターボの面白さは、実は下道でもかなり実用的なトルク。
国内メーカー全て試乗比較しましたが、頭１つ抜けてます。
【走行性能】
AWD、19インチ、ツインターボ、ディーゼルトルク、運転していて楽しくない車は作らない。と自信を持つだけに、曲がる、止まる、などの基本のレベルが非常に高い。ブレーキ性能は今まで30台乗り継いできた車の中で1番、好みです。
【乗り心地】
このセグメントで、比較したら1番良いです。
毎日乗る、下道も高速も使う、ならば総合して1番疲れない。
【燃費】
リッター平均12前後。せっかく走りが素晴らしいので、アクセル踏む時は踏んで、運転を楽しむことを優先してます。納車時から、だんだん平均燃費は上がっています。
【価格】
適正価格。値引きなど一切なしだといろいろつけて450万近くになりましたが、満足度はやはり高い。
【総評】
車がやたら出来が良いので、企業理念などいろいろ調べていけばいくほど、納得。車好き、車に目が肥えてる人は、選択肢に入っているようです。草木が生えないと言われたあの広島から、ここまで、並大抵のことではないでしょう。

６５００ｋｍ経過してギクシャクした走行でクレームしたところ、ミッション＆トランスファーの交換になりました
詳細な不具合原因などはコメントできないようです

復帰したので問題なくなりましたが・・・

【エクステリア】
一番心を奪われた所です。正直、マイナーチェンジ前のCX-5には全く興味がなかったのですが、チェンジ後の実車を見て一目惚れしました。
一番気に入っている所はヘッドランプとテールランプ周りのLED発光シグネチャーです。
最近はポジションランプをドット型（点状）のLEDで表現している車が多いけど、お店の電飾みたいで、あまり好きになれなかったのですが、マツダの３分割のこれはとても先進的で知的な感じがして好みです。
【インテリア】
外観とは対照的にシンプルで素っ気ないなぁ、と言うのが第一印象でしたが実際にはいろんな機能をセッティングするためのボタンがたくさんあるのに、あえてそれを目立たせずにシンプルに配置しているように感じます。
そのため最初は戸惑いますが配置を覚えて慣れれば問題ないかと思います。
【エンジン性能】
停車時にカラカラ音は気になりますが走行中はほとんど気になりません。
【走行性能】
前車（CRプレマシー2005年モデル）との比較ですが出足はもっさり、中間からの加速は抜群、とくに追い越しや高速道路での合流では抜群の加速をみせます。
【乗り心地】
１９インチホイールです。運転席・助手席はシートへの体の収まりがとても良く非常に快適ですが後部座席は上下の突き上げがダイレクトで長時間はきついです。
アイドリングストップ復帰時の振動は不快に感じるくらい揺れます。
高速巡航時の室内騒音は「BOSE AUDIOPILOT」のおかげでかなり静かです。
【燃費】
11〜12ｋｍ/L。走り方に問題があるのか、19インチだからなのかわかりませんがあまり伸びません。
【価格】
豪華さや高級感を抑えている分、同等車格の他車に比べると割安感があります。
【総評】
古くは「RAV4」から始まったであろうクロスオーバーSUVというカテゴリーの中で、今まで魅力を感じた車は1台もありませんでした。
CX-5は「これ欲しい！」と思える車だったので、末永く乗ろうと思います。

【エクステリア】私的にはフロントグリルあたりが少しイカツ過ぎるように思いますが、全体的なまとまり感があって良い感じです。

【インテリア】レザーの内装なので高級感があります。収納ポケットが少ないですが必要十分ではあります。

【エンジン性能】低速トルクがあるおかげでアクセルワークにあまり神経を使わなくて済むので楽です。高速ではあまりアクセルを踏まなくても１２０Ｋｍくらいまではスーと加速するので常用域での運転が楽です。

【走行性能】パワステのアシストが強めでハンドルが軽いので車体が大きいわりには取り回しが楽に感じます。ＬＫＡは適度に効いてくれて車線維持に有効で追従式のクルコンと併用すると長距離の運転がかなり楽になります。

【乗り心地】１９インチのタイヤは乗り心地が悪いと聞いていましたが、実際に乗ってみるとそれほどでもなく普通の（ＳＵＶの）乗り心地です。乗り心地が悪いという人は乗用車からの乗り換えでそう感じるのではないかと思います。当方は前車がＳＵＶ（アウトランダー、１８インチタイヤ）からの乗り換えですので違和感はありませんでした。

【燃費】納車から４００Ｋｍほど（市街地４０％、高速６０％ほど）走って１４．５Ｋｍ／Ｌです。前車なら燃料計は１／４ほどになっていたと思いますがまだ１／２を少し切ったあたりで、すでに燃費の良さを実感しています。

【価格】値引きはＤオプションから２０万円ですが、廃車同然のＣＲ−Ｖを１９万円で下取りしてくれましたので購入価格はすごくリーズナブルでお買い得感いっぱいです。
※おまけに、ディーゼル補助金の12万円ももらえていい買い物ができました。

【総評】車幅が大きいのとトランクが小さい（スタッドレスタイヤ４本積もうとすると後席を倒さないと積めません）ことがマイナスですがそれ以外は大変満足です。

※追加レビュー
オプションでパドルシフトスィッチを付けましたが、ハンドルポストにではなくハンドルに取り付けとなっていてハンドルと一緒に回ってしまうためコーナリング中にシフトダウンしようとすると探さないといけません。またシフト操作はプログラム優先なので本来の意味のマニュアル操作にはなりません。従って、エンジンブレーキくらいしか使い道が無いのでそれならシフトレバーの操作で充分なので不要なオプションでした。

車歴40年、購入車両が今回で5台目の元車好きです。新車で購入しては、事故らない限り乗りつぶすタイプです。マツダ車は、1978年型の「羨望のRX-7」以来の２台目です。ロータリーエンジンはもうこりごりですが、マツダ車に対して悪いイメージは持っていません。

前車が１４万キロを超えて、かなりくたびれてきたこと、さらに車検が迫ってきたことを理由に、前々から気になっていたCX-5に白羽の矢が立ちました。

【エクステリア】オーバーハングが短く、絞り込まれた筋肉質のボディーが魅力。状況によって大きくも、またコンパクトにも感じられる不思議なデザイン。言うことなし。

【インテリア】ドライバーを取り囲む空間は、シンプルかつ余裕があり、上質な雰囲気を醸し出す。白の本革シートは汚れやすい。後席に乗った人は、かなりの確率で「リクライニングしないの」と聞いてくる。

【エンジン性能】この車の最大の魅力。加速中に、助手席の家内が一言。「背中がシートにくっついた！」首都高の合流は余裕があり、とても安心。クリーンディーゼルの高トルクの恩恵を、もっと多くの人に知ってもらいたいと思う。

【走行性能】山道の登りをマニュアルシフトで加速していくと、小さなスポーツカーに乗っていると錯覚を起こすくらい、パワーとハンドリングのバランスが取れている。一度、下りのブラインドカーブで、スタッドレスタイヤのサイドウォールまで接触しながらも、きれいにカーブをトレースしたことがあった。これは故意の出来事でなくアクシデントなのだが、正直、この車に助けられた思いがする。

【乗り心地】高速走行中のフラット感は良い。静寂性が良いこともあって疲れない。

【燃費】高速道路をメインにエコランすると満タンで軽く900キロ以上走行できる。市街走行や高速で飛ばしても15キロ／１Lくらい。大満足。

【価格】コスパは最高。

【総評】現在、CX-5以外に魅力を感ずる車はロードスターだけ。それでも、次期CX-5にディーゼルハイブリットが搭載されて、低速のもたつき感が解消されたなら、もう一度この車を購入すると思う。

グレードが間違っていたので再レビュー致します。
MC後 2.2XD L Package AWD サンルーフ付きホワイトパールマイカです。
ヴァンガード240S 4WDからの乗り換えです。
2016年3月に納車されました。
2000?を越えましたのでレビューさせて頂きます。
スバルのフォレスターXTのD型と迷った末にCX-5を選択しましたのでもし同じ条件で悩まれている方がいたら参考にして頂ければと思います。

＊デザイン
これは国産車で本当に唯一無二、という感想です。塊感とフロント、サイド、リアどの角度から見ても素直に格好良いと言えるのではないでしょうか。
フォレスターは無骨なSUVらしさ、CX-5は都会的な洗練された感じを受け自分のファッションの好みにも合う点とオフロードは行かない為CX-5を選択しました。
＊乗り心地
街乗りでの段差や轍のいなし方、非常にマイルドで高級感があります。
特筆すべきは高速道路で流している際の乗り心地！
疲労感を全く感じさせません。
眠くなってしまう程（笑）
今まで乗ってきた車の中で確実に最高です。

＊インテリア
コマンダーコントロールの使いやすさとミュート、ボリュームのアップダウンが操作可能なジョグダイアルの使いやすさは運転中でも手元を見ずに行えるため安全です。
また、各ドアのスイッチの化粧パネルもしっかり張ってある点とドアのトリムがレザーで統一されている点に満足です。細かいところになりますが、各ドアポケットにラバーのトレイが敷かれていて傷や音の防止に役立っており良いです。
欧州車の雰囲気を持つ上品なインテリアです。
フォレスターはメカっぽいというか、スバルの無骨な感じも魅力的であり迷いましたがコマンダーコントロールや電子パーキングブレーキの使いやすさに惹かれCX-5にしました。

＊燃費
ここがフォレスターと比較した際の決め手です。ヴァンガードの時に燃費があまり良くない為にアクセルワークに気を使っていました。
現在、高速と街乗り半々ですが平均15キロと車体のサイズと走行性能から見ても非常に満足しています。遠出をする際にもあまり燃料の事を気にせず運転出来る為車に乗る事自体が楽しいと感じます。前のヴァンガードの時は8〜9キロでしたので約2倍になっておりエコであり気にせずアクセルを踏める、走りも楽しめる車です。売れている理由が良く分かりました。

＊走行性能
今回はヴァンガードと同じく4WDにしましたが、まずヴァンガードと大きく違うのはAWDの恩恵を非常に感じます。
特に強風時と雨天時の直進安定性が非常に優れています。また、ステアリングの重さも丁度良くかなりしっかりした印象を受けます。
加速に関してですが、出だしのスムーズさには少しだけ重さを感じますがあくまで出だしの一瞬のみです。
中間加速に関しては大トルクの恩恵でアクセルを踏んだ分だけリニアに加速していきます。
シンメトリカルAWD＋280PSのフォレスターXTも本当に魅力的でした。しかしディーゼルターボの大トルクによる運転の楽さの方が私の好みでしたのでCX-5を選択。

＊マツダコネクト
ここだけが唯一惜しいところです。GUIは格好良く、操作性も使いやすい為、基本の機能は文句なしです。
ただ一点だけ、Bluetoothの接続が不安定なところが惜しいです。音飛びと切断が多く、車の基本性能やデザインには全く持って不満はありませんがマツダコネクトのBluetoothの部分だけが本当に惜しいです。アップデートで改善を願います。

【エクステリア】
魂動デザインの第一弾なので、その後のマツダ車の方が洗練されているのでしょうけど、自分にとっては尖りすぎていなくて丁度良いデザインです。

【インテリア】
インテリア全般としてはシンプルで良いです。

・・・が、
サイドポケットの形状、サングラス入れの容積、ドリンクホルダー、コイン入れ？、前車DYデミオでも感じていた収まりの悪さが継承されていました。

また、評判の芳しくないマツダコネクトのナビですが、前車では10年前のナビを使っていたので、「これ以下って事は無いだろう」と思っていました。ところが、操作性が悪くてビックリ！そして完全にメモリー不足！せっかくの良い車なのにもったいないです。

【エンジン性能】
2.2ディーゼルを選択しましたが、これは最高です。国産のSUVでは、スペックでも実走行でも抜きんでていると感じます。

【走行性能】
「よく進み、よく曲がり、よく止まる」 癖も無く走行性能は優れていると思います。よく"出足モッサリ"などと聞きますが、決してそんな感じはありません。つりさげ式のようにつま先でアクセル操作をせずに、オルガンペダルにかかとから真っ直ぐに乗せて操作すると、モッサリせずにスイスイ加速します。

【乗り心地】
とにかく静かです。突き上げが多少気になりますが、乗り心地が悪いレベルではありません。

【燃費】
慣らし運転で一般道を100km程走行して、平均燃費が17km/lでした。今後、走行距離が伸びた場合、どのように推移していくか楽しみです。

【価格】
車格や機能からすると、妥当な価格だと思います。安いと感じる人もいるかも。

【総評】
マツダコネクトのナビには苦笑いですが、デザインも走行性能も所有感も大満足です。山に行ったり、海に行ったり、これから大切に乗っていきたいと思います。

とても気に入っています。
安全面も走行性、内装も良い。

マツコネのナビは違う道路走ったり、音楽が聞けなくなったりおバカさんだけど。
※一度電源切れば復帰

東京〜四国の３泊４日の旅に妻と２人でCX-5で行ってきました。
トータルの走行距離は１９００キロ弱でしたが、あらためてCX-5を購入して良かったと思いました。
スタイル・インテリアはもちろんお気に入りですが、今回の旅で妻と私の共通した一番は高速道路でのレーンキープアシストです。
マツコネ設定を早い・センターに設定しましたが、最初は自分の意志とは違う操作をハンドルがするので凄く違和感ありでドキドキしましたが、慣れてくるとハンドルを強く握らないで軽く握ってるだけでレーンの中心を走行してくれます。
今まで乗ってきた車は高速走行での下りのカーブでは怖くてハンドルを強く握って運転していましたが・・・本当にすごいですよ。
過信してはいけませんが、ディーゼルのトルクとAWDシステムとレーンキープアシストと安全デバイス。
CX-5・・・最高です。

購入して早くも半年が経ちました。富士山、信州と色々行ってきまして改めてレビューさせて頂きました。
【エクステリア】
T社のミニバンのようなギラギラした感じがなく、落ち着きと品格がありますね。買ってから段々目が慣れてくるかと思えば見れば見る程やっぱりかっこいいですね。
【インテリア】
材質も凝ってて所々にシルバーの装飾もあったりと高級感があっていいですね。運転席からだけでなく助手席、後部座席とどこから見ても美しいっす。収納とかは少ないですが(^^;;
【エンジン性能】
ディーゼルのビックトルクに感動しました！前車フィットでは高速の登り坂で追い越しなんてひと苦労でしたが、CX5はほんの数mm踏み込むだけでグングン加速してくれます。あと高速の合流が気持ちいいですね〜(^ ^)

【走行性能】
ハンドリングが素直でいいですね〜。ビーナスラインや伊豆スカイラインなど走ってきましたが自分が狙ったライン通りに曲がってくれます。まさに人馬一体ですね！あと、個人的にエンジンブレーキがしっかり効いてくれるのも気に入ってます。スピードコントロールがしやすく無駄にブレーキを踏む回数が、減った気がします。AWDですが、雪道も問題なく走れました。
【乗り心地】
マツダ一推しのドライビングポジションですが、結構これがばかにならないんですよね。マツダ車から改めて他の車に乗るといかに普段窮屈な姿勢で運転してたんだって実感できます。
乗り心地は硬いとか言う人もいますが自分はそこまで気にならなかったです。ディーゼルの音と振動はやはりガソリン車に比べればありますが、気持ちよくドライブしてる時って案外耳に入って来ないんですよね〜。
【燃費】
高速だと15km/Lでした。このサイズ、しかも四駆でこの燃費なら文句無しです。
【価格】
自動ブレーキ、自動ハイビーム、など全て標準装備でこの値段なら買いでしょ！
【総評】
買って良かったと思える車です。運転するのがほんと楽しいです(^ ^)Nox処理に関しても国交相からお墨付きがもらえたこともオーナーとして誇りに思えますね〜これで胸を張ってドライブに行けますね！

　７年乗ったスバルのフォレスター2.0ＸＴが１０万キロを超えたので、燃費のよさそうなＣＸ−5　ＸＤ　Ｌ Ｐa　4ＷＤに乗り換えました。現在の走行距離は1200キロです。　
【エクステリア】
　見た目は、そこそこいいと思いますが、車幅が少しでかい。


【インテリア】
　室内はシンプルで良いと思います。シートも本革シートで微調整も効きます。マツコネはひどい。一流メーカーのカーナビに戻してもらいたい。

【エンジン性能】
　スタート時は若干ジィーゼル音がしますが、それ以外は比較的静かです。出だしはスバルのターボ車に比べるとかなり見劣りしますが、中・高速の加速はまあまあです。


【走行性能】
　 サスペンションは硬めでコーナーリングでのロールは感じません。 ハンドリングも悪くないと思います。


【乗り心地】
　私は嫌いではありませんが、妻は硬い、フォレスターのほうが乗り心地は良かったと言っています。


【燃費】
　 1200km走行平均で14km/lくらいでしょうか。排ガス燃焼時は驚くほど燃費が落ちることにはびっくりしました。高速では18km/lくらいです。下道では 思ったほど伸びなかった。しかし、以前のフォレスターがハイオク仕様でしたので、ガソリンスタンドでは、現在ガソリン価格が安くなっていることもありますが、ニンマリです。


【価格】
　 ジィーゼル車は２０万円くらい高くなりますので、この価格でこの装備と性能はお買得だと思います。補助金ももらえますので。そのおかげで、本体価格からの値引きはありませんでしたが。

【その他】
　アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）は便利です。
　BOSEサウンドシステムは思ったほどよいとは思いませんでした。これならばカロ等の国産一流音響メーカーの高価なスピーカーのほうがいいと思います。若いころBOSEの箱型のスピーカーを使っていましたが、それは大変よかったので期待していたのですが。

　マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）はスバルのアイサイトのようなカメラ方式のほうが信頼性が高いのではないかと考えますが、すぐにまねできるようなものではないのでしょうね。現在、信頼性を検証中です。