マツダ CX-5 2012年モデル XD L Package（2015年1月7日発売）レビュー・評価

後期型　XD Lパッケージを中古で購入。

【エクステリア】
　かっこいいです。
　先代型の丸みのあるデザインが好きです。

【インテリア】
　今見ても高級感ありますね。
　インパネも光沢がある素材を使い、
　ダッシュボードもソフトな素材。
　Lパッケージなら革シートです。
　電動パーキングでコンソール周りも
　すっきりしてます。

【エンジン性能】
　トルクが凄く、加速が良い！
　ストップ&ゴーが多い街中も、
　高速もストレスなく走ります。

【乗り心地】
　硬め。道路のデコボコはよく拾うが、
　収まりはよい。
　ロールもあまりなく、剛性感を感じる。

【燃費】
　街乗り15km/L、高速20〜22km/L

【価格】　
　H28年式　32000km　乗り出し175万

【総評】
　よく走り、所有感を満たしてくれる
　おすすめの1台です。

（指摘を受け内容を修正）

ついにやりました、
祝実燃費17km超えだぞっ！

平日
通勤片道30km
（行き高速22km、8km下道）
（帰りは30km下道）

土、日、祝
月2回くらい遠出 往復100km
それ以外は5〜10kmくらいの街乗り

ディスプレイに表示される燃費は無視し、走行距離を消費燃料で割って実燃費計算してます。

結果
881.5km / 51.62?
≒ 17.07km/?

平日は
高速路95キロのクルコン、
下道は大通りを避けて
なるべく信号に引っかからない道を選んでます。下道もクルコン使ってます。
平日はかなり燃費意識してます。
休日はほとんど考えず、レジャーでは持ち前の加速を楽しんでます。山道も多いですが、ナイストルクで余裕の走破！きもちくてたまんないっすね

881.5kmのなかで
DPF再生は3回でありました。
881.5km/3回
≒294km/回
（2回で済むこともある。）
（以前は高速路115キロのクルコンで燃費そこまで出てませんでしたが、DPFが2分くらいで終了することをあったのが印象的でした。やはり回転数が高いと煤を焼けるらしい。これからは週2くらいであえて115キロのクルコンとして、もっと燃費が上がらないか検証していきます。）

その燃費うらやましい！って人が多いと思います。
確かに素晴らしい！長距離走るとタイヤの磨耗やオイル交換が多いのでデメリットも当然ありますよ笑

「魂動」デザインに集いし仲間たち、快適なカーライフを堪能しましょう！

買って１ヶ月で純正ナビ、バックモニター、オートワイパー交換、ナビの不具合は買ってからデーラーから聞いた後オートワイパーは普段はオフにして下さいとの事意味無いですけど、マツダのディラーは修理に出したら他の所が壊れて来る始末
燃費と走りは良いですが電機関係は最悪です❗マツダ本社も完全に機械が悪いのにディラー任せです

半年で走行距離が1万ｋｍを超えたことを記念し、気になった点を追加します。なお、レビューが長くなるので、前回のコメントの一部を削除しました。ご了承を。

【エクステリア】　マイナーチェンジによるフロントグリルの変更後、欧州車っぽい雰囲気に磨きがかかったデザインがとても気に入っています。
→　今でも変わらずデザインが気に入っています。国産SUVの中では、断然カッコいいです。

【インテリア】　ピュアホワイトの本革シートがお気に入り。その他の内装は高級感があるわけでもないけど、チープな感じもないので、まあ、こんなもんかと。
→　ピュアホワイトのシートにジーンズの色が・・・。本革用のクリーナーで何とか落ちましたが、ピュアホワイトはやっぱり注意が必要です。それから、本革の宿命なのか、後席に置いた荷物が良く滑る！

【エンジン性能】　いいっす！アイドリングからアクセルを踏み込むと、一瞬もたつく感じがあるものの、2000回転付近から一気にズドーンとくるディーゼルターボならではのパワーと加速はすばらしい！
→　相変わらず良く回るエンジンです。坂道もグイグイ登ります。

【走行性能】　定速＋追従式のクルーズコントロールが結構使えます。レーンキープアシストやブラインドスポットモニタリングなどの出来もすばらしい。最近の安全技術はすごいですね。それから、１９インチタイヤは、コーナ-リングで重い車重にもかかわらず、よれる感じはなく、軽快にハンドルさばきができます。
→　スタッドレスタイヤは、予算の都合上１７インチタイヤにしたのですが、そんなに違和感は感じませんでした。走りにこだわらなければ、サマータイヤも１７インチで問題ないかも。ただ、有り余るパワーのため、急発進するとタイヤがズルっと滑る感じがします。今更ながら、やっぱ４WDにすればよかったなと・・・。

【乗り心地】　ちょい堅い感じはするけど、こんなもんでしょ。
→　スタッドレスにしたら、ちょっと乗り心地がよくなりましたｗ

【燃費】　通勤メインで使用し、リッター１５キロちょい。期待通りです。しかも軽油なので、リッター１００円程度。満足です♪
→　最近、軽油も９０円/Lを切り、益々燃費が向上しています。でも、ちょっと激しい走りをすると、一気に燃費が落ちるので、通勤では、そっとアクセルを踏むよう心掛けています。

【価格】　最先端の安全装備である「i-ACTIVSENSE」を搭載しながら、この価格設定。かなりコスパは高いと思います。また、下取りで他のメーカーより２０〜４０万高く付けてくれたので、ほぼ予算内で購入することができました。

【総評】　車重を感じさせないエンジンパワー、ドライバーの負担を軽減してくれる安全装備の数々、そして何より他メーカーとは一線を画すボディデザインに非常に満足しています。あえて不満をあげるなら、日本国内では持て余す1,840mmの車体幅と、純正ナビの出来の悪さ。
→　車体幅にはすっかり慣れました。２m幅の駐車区画でもドアを慎重に少しだけ開け、小さい隙間から出入り出来るようになりました。隣の車にとっては迷惑かもしれませんが・・・。

→　純正ナビはスマホのアプリ「NaviCon」を使えば、登録件数の少なさをカバーできるということが判明したので、不満はちょっと解消。ただし、「しょっちゅう自車位置や自車方向を見失う」点は相変わらず・・・。毎度のことながら、ちょいイラっとします。

→　先日、雪道を走っていたら「BSMシステム異常」の表示が！。その後、６ヶ月点検時に見てもらったのですが、異常ないとのこと。雪道の影響でしょうか。その後は出ていません。

→　ALHの動作が怪しい。対向車のヘッドライトには問題なく反応するのですが、先行車のみだと、時々ハイビームを選択します。特に、テールランプの小さい車、ボディーカラーが白やシルバーの車への反応が怪しい。後ろの車にハイビームにされると、人によっては煽られていると思うかもしれず、トラブルのもとです。注意しましょう。

以上、気になる点も多少はありますが、それを上回る走行性能やデザイン等々に今でも満足していますが、４WDという選択肢ももう少し真剣に検討すれば良かったなとちょい後悔している今日この頃でした。

エクステリア：　一般車の中では直線ばかりの他社のデザインとは違い流線形を用いたデザインが好感度◎　気に入ってます。フロントグリルの変更によりコアラ顔では無くなりました。良かったです。ＣＸファミリー全部好きなので、すれ違うと見とれてしまいます。

インテリア：　ＣＸ−３と比べると地味。でも現在のＣＸ−５は内装悪く無いと思います。チャラチャラしてない。発売予定であるＣＸ−９の内装を見ると次にフルモデルチェンジするＣＸ−５の内装がなんとなく想像できるかも。あぁ・・・羨ましい。　フットランプ＆イルミネーションをオプションで付けましたがかなり暗い。それと前席だけなので不満です。グローブボックスの照明がオプションであっても良いのではと。。。　シートヒーターがあればエアコンの使用を控えることができ、冬場の燃費を抑えることができるそうです。

マツコネ：　見た目すっきりしていてデザインとしては良いです。ナビはＳＤカードで自分でパソコンで更新できる気軽さが良い。しかし静岡市内で侵入禁止の道を行けと指示してきたり、中央分離帯があって行けない方向に指示してきたりと危なっかしいところがあります。あと起動が遅い、レスポンスが悪いのが不満です。バージョンアップで改善することを期待しています。
ＢＯＳＥを付けましたが購入時の設定だと低音バランスがかなりマイナスに設定されていると思います。（表示では中央）　初期状態だとスカスカでちゃちな音なので設定を変更しないときちんとＢＯＳＥの音にはならないので注意してください。ＢＯＳＥサウンド良いですよ。

エンジン性能：　発進時はもっさり、ガソリン車と比べると発進時のレスポンスは悪い。でも急発進にならないので結果的に荒い運転にならない。ＤＰＦ再生時のエンジン音は低音が響いてうっとりです。普段からこの音でも良いなって思う。ディーゼル特有のカラカラ音はBＭWより静かだと思う。

走行性能：　上り坂、高速では頼もしい加速。ハンドルが固いけどこれは直進性が良いということなのでメリットなのでしょう。アクセルワークはとても良い、絶妙。ブレーキは踏みシロが多めに設定されているのでカックンブレーキにならないです。人によってはブレーキの利きが悪いと思うかもしれないけどそうではないと思います。アクセルペダルとブレーキペダルに高さの違いが結構あるのでイチイチ足を上げてブレーキペダルを踏むようになるのが面倒だと思っていたけどアクセルとブレーキの踏み間違いを防ぐ為にあえて？？と感じる今日この頃。踏み間違え事故になりにくいかも！？

乗り心地：　１９インチホイールを選択しましたのでゴツゴツと突き上げ感があります。それと革シートも固めなので振動がダイレクトに伝わってくる感じです。１７インチだと乗り心地は良いのかも？だけど１９インチカッコイイ。１８インチだとどうなのだろう？走行１５００?辺りから少し乗り心地が柔らかくなった気がします。　ヘッドレストがどうしても当たるので最初は気になっていたけど他の車に乗ってみてヘッドレストが当たらないと不安になります。ヘッドレストが常に後頭部に接している状態が安全ですね。こういうところも真面目だなと。

燃費：　大体リッター１３?、高速だと１７、１８?くらい？

安全性能：　ブラインドスポットモニタリングのおかげで車線変更時のミラーの死角を補うことができるのでありがたいと思う時がよくあります。Ｌパケだと後方パーキングセンサーが標準で付属していますがこれもこの車にはあるべきものだと思います。目視で後方を見ても視界はあまり良くないので。

思うところ：　シートヒーターが欲しければ革シートを選択しなければならないところが悩ましいところ。通常のシートにヒーターを付けて他社製のシートカバーを付けれたら良いのにって思う。アダプティブヘッドライトは常にオートにしておくだけで夜間のライトの上げ下げをしないで済むのでとても楽。他の車に乗った時にうっかりライトを下げるのを忘れちゃったり・・・。

総評：　静寂性を求めるならハイブリッドの車を選べばいいと思う。そういう人がこの車を選ぶ理由はない。Ｌパケにして不要なものが特に見当たらない。値引きは渋いが他社のオプションが標準で付いていると思えば仕方ないのかもしれない。一番の不満はナビかな〜

ハリアー、エクストレイルを候補に購入検討の結果、CX-5に惹かれました。

【エクステリア】
　一番の購入動機です。ハリアー、エクストレイルも刺激的ですが、とにかくカッコいいです。特にフロントとリアのランプデザイン、１９インチアルミデザインとボディーの色・曲線の相性が最高です。

【インテリア】
　欧州車のようです。Ｌパッケージを選択しました。他のグレードとは比べ物にならないくらい高級感があり価格に見合う価値があると思います。シートはブラックにしましたが、ホワイトのボディには映える色合いで、とても満足しています。

【エンジン性能】
　エンジンの出力、静粛性全て満足しています。i-stopもあるので、ガソリン程ではないですが、とても静かです。

【走行性能】
　ハンドルを握っていて安定感ということを強く感じられる車です。
低回転からの加速力には、「買って良かった！」と感じさせられます。

【乗り心地】
　１９インチですが、しなやかに走ってくれます。市街地のちょっとした凹凸も気になる程ではありません。

【燃費】
　田舎道で１５以上を走り、且つ燃料代が安い。その上この加速力を感じ、初めてのマツダ車購入を後押ししてくれました。

【価格】
　充実の安全装備、高い走行性能、魅力的なデザイン、お買い得感が高い車だと思います。

【総評】
　今までトヨタ車を何台も乗り継ぎ、運転歴３０年にして初めてのマツダ車です。不安もありましたが、運転するたびに車の完成度の高さに驚く良い車でたいへん満足しています。

現在の車（コンパクトカー）の車検を機に、もう少し同乗者もゆったり出来るものを買おうと国内外のSUVを見て回っていたところ、CX-5に惹かれました。

【エクステリア】
一番の購入動機部分です。ハリアー、NXやX３も刺激的ですが、流線型で丸みを持ちつつ、少し尖った印象を持ったデザインで魅了されてしまいました。ディーラー曰く、前期に比べてボディ表面の削り角度？を大分変えたとの事でした。フロントとリアのランプデザインが最高です。ただ、ウインカーバルブの原色が嫌でしたので、シルバーに変えました。

【インテリア】
　前車に比べればかなり広く感じます。内装はBMWとよく似た造りで（BMWをベンチにしているとディーラーも話していました）シンプルイズベストといった感じです。安っぽさを感じさせることなく、これだけの質感を演出したデザイナーには脱帽です。（トリム等はプラスチック感が否めませんが、目くじら立てるほどではないです）
シートは汚れる覚悟でホワイトにしましたが、ダーク系のボディには映える色合いで、とても満足しています。

【エンジン性能】
エンジンの出力等細かいところはわかりませんが、他の車種のディーゼルも体感して、静粛性はCX-5が一番かと思います。i-stopもあるので、ガソリン程ではないですが、とても静かです。

【走行性能】
鉄の塊が走っていると思わせる程、運転中でも車重を感じますが、それを吹き飛ばす低回転からの化物級の加速力には、「買って良かった！」と喜びを感じさせられます。ただ、高回転までの吹き抜ける気持ちよさはないので、その場合はガソリン車のほうがいいかも。
（動画サイトで聞くガソリン車の高回転時のエンジン音は、羨ましいくらい良いです）

【乗り心地】
　頼りになる相棒なのであまり言いたくありませんが、ここが唯一の欠点だと思います。１７では野暮ったい感じがしたので１９を選んだのですが・・・。高速ではその固さが安定した走りを表現していますが、市街地のちょっとした凹凸のあるところは、かなり小刻みな揺れがします。同乗者にはちょっとキツイかもしれません。
また、シートは電動時に背もたれ部分と着座部分のつなぎ目に異物感があるような違和感をでん部辺りに感じます。更なる改良をお願いしたいところです。

【燃費】
給油量が前車より１０以上増えているのに、満タン金額がほぼ一緒なのには驚きます。よくガソリン車との値段の差額を取り戻す計算をネットや雑誌ではしていますが、ガソリン車にはないこの加速力を感じれば、差額なんてプラスで帰ってきます（笑）

【価格】
「マツダ」と考えれば「高い」と感じる人もいると思います。しかしADL等の先進装備、世界でも認められているデザイン性、随所に見られるマツダ技術者のこだわりをみれば、丁度いい価格であると思います。
フレームはそのままで外側だけを交換したものが、大幅な値上げをされて売り出されている車のほうが、よっぽど割高感を感じます。ちなみに私は「マツダ地獄」の時代に生まれていませんので、あの大翼のようなマークがカッコよく、誇らしく思います（笑）

【総評】
最近SUV人気が過熱して、ガソリン・ディーゼル・EVなど、多くの分野で魅力的なSUVが出てくるようになりました。購入時にはいろいろ迷う部分もありましたが、トータルで考えれば満足できた買い物でした。現在進行形でいろいろと弄っていますが、愛着が更にわくような「愛車」となるよう努力していきたいところです。

2015年MC後のXD2FW Lパッケージが１週間ほど前に納車されました。５００ｋｍ弱乗っての感想です。

【外観】　納車前は「外観はイマイチ」と思っていましたが、納車されて毎日眺めるうちにどんどん好きになってきています。飽きないし、よく見ると美人に見えてきます。色はディープクリスタルブルーマイカですが、気品があって良いです。

【内装】　すっきりと機能的ですが、ところどころに高級感もあり気に入っています。触感がプラスチック感丸出しでチープな部分もあります。特に気に入っているのは、固いが手に馴染むハンドルの握り心地と、シンプルだけれど見やすく、高級感も感じるメーター類です。

【走行性】　加速はグイグイ、ドカーンという感じではなく、スイーっと伸びていく感じです。高速での安定感、直進性は抜群でロードノイズの低さなど静粛性も素晴らしい。ハンドリングは過敏ではなく、ドライバーの意志に忠実です。「ピタッと狙ったラインに乗る」という感じではないですね。１７インチを履いていますが、サスは固くなく柔らかくもなくで、ちょうど良い乗り心地はいいです。コツコツ拾い、ゴツゴツ伝えるというのではなく拾うけどうまくいなしてくれている感じ。特に良いなと思うのがブレーキ。ジワーッと踏んでもグイッと踏み込んでも踏みしろに合わせてきちんと効いてくれます。１００点を期待したら１１０点の答えを返してくれる感じで、特に高速での効きの早さと良さは信頼感抜群です。予想外だったのが後進時の取り回しの良さ。軽くて良く回ってくれるので、車体の大きさの割に、駐車に苦労せずに済んでいます。

【安全支援等】　ＢＳＭやＬＡＳは出しゃばらないけれど、優れたアシストをしてくれて、ドライバーが主体性を持って運転を楽しむのを上手に支えて、安心感を与えてくれます。ＭＲＣＣとＬＡＳを組み合わせると、ほぼ自動運転の世界で、流れの順調な高速での長距離運転が本当に楽になると思います。

【マツコネ】　ナビは、皆さん言われるとおり精度が悪いですね。高速に乗ったときの位置の誤認が本当に多いです。あと、ダイヤル回して選択する際に右端、左端で止まってしまうのも使い勝手が悪い。普通にスクロールしてくれればいいのに。ただ、コンソールのレイアウトを含めて、ハードウェアの使い勝手は良いです。オーディオの音量やミュート、ナビの縮尺などが文字通り片手間で出来るのは助かります。

【燃費】　渋滞や信号ストップが多い街中メインなので１２〜１３ｋｍにとどまります。飛ばせる田舎道で、楽しく飛ばすと１１ｋｍ台に落ちてしまうことも…。iDMの緑を付けっぱなしにするような運転を、流れの良い道でこなしていれば、もっと良くなるんだろうな−。暑い日が続き、エアコンをかけることが多いのも影響していると思われます。軽油の安さに救われています。

【その他】　ＢＯＳＥのスピーカーをつけました。感動するような音ではありませんが、ボリュームを少し大きくすると、低音が綺麗に鳴ります。サイドミラーはブルーミラー（親水）、自動格納のオプションを選択しました。サイドミラーに映るのが車体が明るい青の車だと見えにくくなるかも知れませんが、それ以外の色に対してはブルーミラーでも視認性がよく、ＢＳＭの表示が分かりやすいです。自動格納はドアロックやオープンの操作と連動していて使い勝手がとても良いです。純正のキャリアベースと自転車キャリアを付けましたが、違和感なく車体にマッチしています。

　購入では、スバルのフォレスターやレヴォーグも検討しました。加速やコーナリングではレヴォーグがとても楽しく、また、ナビと連動したマルチインフォメーションパネルも使い勝手が良さそうだったのですが、ディーゼル補助金がもらえるという前提での価格を含めた総合点でＣＸ−５にしました。値引きはオプションからのみで、オプションはたくさんつけたのですが１５万円いかず、スバルさんの方がうんと頑張ってくれました。フォレスターが年末にもフルＭＣしそうなことや、レヴォーグはＢ型だと納車が６月になってしまうことなどもあり、ＣＸ−５に落ち着きました。アイポイントの高いＳＵＶは、車線変更などで先が読めて運転が格段に楽で、そのうえ走りの楽しさも味わえて家族の受けも良いのでＣＸ−５を選んで良かったと感じています。　　

MT車からの乗り換えです。
乗り換える前までは2台体制で、
ハイオク ターボ MTの家族では使えない趣味車と、
レギュラー 軽のMTで燃費がソコソコの通勤車を所有してました。

家族が増え、好きなクルマの1台で全てをカバーしたいと思っていました。

MT車にこだわってマツダに辿り着きましたが、
CX-3とアテンザワゴンで迷いに迷ったあげく、真ん中はCX-5じゃんと言いながら、試しに試乗したところ、ATとMRCCの出来に虜になり、コレだったらATでファミリーカーとしてのサイズも良いかも！！と、購入しました。

【エクステリア】
MC後の前後のライト類、
フロント周り、サイドが気に入ってます。
ボディーカラーは、前期発売当初からSUVだから、アース色があれば良いなと思ってたので、MC後の新色を選択しました。地味色ですが、気に入ってます。

【インテリア】
Lパッケージにしたので、内装色もMC後から選べる色にしました。この色は、汚れるよ、とかよく言われますが難しく考えずメンテしてあげれば良いかと。シートは、少し硬めです。しかし、テレスコピックステアリングと電動シートのおかげで、シートポジションは、思い通りでお気に入りです。

他にLパケは、ハンドル周り、パネル類も他のグレードと違いがあり、そこも気に入ってます。

マツコネは、
ナビの地図表示こそ残念ですが、いろいろ使える機能が多くて気に入ってしまいました。USBでの音楽、ハンズフリーも使いやすく、便利です。操作性は全体を通し使いやすいくらいです。

オーディオには、BOSEを付けました。理由は、あとから弄るのが面倒なのと、付けないとダッシュボードセンターに蓋がされてるのが気になるので。

大雑把な高低音の調整と前後左右の調整しか出来ませんが、手間を考えると満足しています。

ただラジオが微妙です。
音が小さく、音質も微妙です。

前車ではカロッツェリア DEH-P01を使用してたのですが、BOSEを入れることで面倒な配線やスピーカー交換などを弄らなくても良いです。


【エンジン性能】
2.2Lディーゼルは、ゼロスタートこそ、もっさりですが、走行中に加速のパワーが欲しい時には、しっかり出てくれる頼もしいエンジンです。そう考えるとた立ち上がりのもっさり感は燃費と使い易さを考えた上で、そうなってるんだと思います。

【走行性能】
とにかくAT＋MRCCが最高です。
MT車の操作感が好きだったのに、
自分でアクセルを踏むのが嫌になるくらいです。それに伴って燃費も良くなります。
AT自体も、気持ち良くつながってくれるのでMT車からの乗り換えに不満はないです。
パドルシフトを付けましたが、シフトダウンが、とても使い易くて良いです。

【乗り心地】
納車時は、ビックリするほど硬かったです。可笑しいんじゃないかと思うくらいに。1000キロ走って馴染んで来ました。でも、やっぱり硬めです。もともと硬めが好きなんで問題ないですが、好きになれない方もいると思います。

【燃費】
購入1カ月で1300キロ走行での感想です。
通勤&土日買い物などで、平均16キロくらいです。通勤だけなら、平均18キロも夢じゃないです。片道20キロありますが、田舎道で通勤時のエンジンスタート&到着間で平均燃費18〜20キロでカタログ値を超えることも珍しくないです。DPF中で11キロくらいになります。これが痛い（笑）

チョイ乗りだと、燃費は、ガクンと落ちます。
燃費を気にするなら、もっと良い車がありますが、パワーとの兼ね合いも考えると非常に満足しています。

【価格】
MC後の値段が高くなりましたが、
装備類を見て納得して購入しました。

【総評】
パワーと燃費の両立とファミリーカーとしての役割を果たせる、車好きな私にはオールインワンのクルマです。

振り返れば、発表からずっと気になって大幅MC後やっと購入できました。
車に関してはド素人で予算もギリだった私ですが、もし同じ境遇で検討されている方がいらっしゃるなら少しでもお役に立てれば幸いです。

【エクステリア】
フロントビューは妻はMC後の方が良いと言っています。私も落ち着いた感じがとても気に入っています。やはり幅は大きいので狭い道路のすれ違いや駐車場でのドアの開閉にはかなり気を使います。
ドアは一回だけ花壇にコツっとやってしまいました。特にエッジの塗装は薄いんでしょうか、それだけで極々小さいのでわからないですが、はがれました。エッジモールの必要性？がわかりました。あとリアの扉の形状ですが、開けると2〜3歳ぐらいの子供の頭の高さに角がちょうど来ます。
これは気をつけないと危ない。
ヘッドライトは、まあ明るいです。輝度も車高も高いので周りの歩行者とかがまぶしくないのか
少し気になりますが。（あと照らしている上部に紫の帯が出来ます。？）
ライトの点灯切替　OFF-AUTO-車幅灯-ヘッド　がいまいち使いずらい。慣れですが。

【インテリア】
MC後で良い感じになったと思います。細かいことを言えば、まだ慣れていないのでサイドミラーの格納が夜だと光らないので探してしまいます。突起があるから手探りでわかりますが。USBの差込口も
イルミネーションを付けてないのと夜は暗くてわかりにくいです。これは検討します。
電源ポジションは右が良かったです。が、これも慣れです。
ハンドルの前後調整は地味にうれしい。シートメモリーはキーにも覚えさせることが出来るので妻と使い分けれて便利です。（ミラーやハンドルはさすがに無理ですが）
シートヒーターはとても暖かいですが個人でエアコンとのバランスを調整する必要があるでしょう。
深いカップホルダーはスポンジ製底上げ材を納車の時くれました。

【エンジン性能】
高速がまあ楽しい。追い越し等の車線変更での加速は遠慮はいりません。踏んでください。楽しいですから。オルガンペダルはブレーキとの踏み具合が変わるのでシート位置等を調整して自分の踏みやすいポジションをとることが疲れにくいことにつながると思います。
音は私は気になりません。HVとかの車に比べればします。その程度です。遮音性能も向上したらいしのでストレスなく社内会話出来ます。
DPFはにおいます。内気に変えれば大丈夫です。

【走行性能】
横風に弱い。これは車の型のため仕方ないかと思います。そんなに強風？って少し思うぐらいです。
MRCCも良く出来ていると思います。高速主に左車線の私には便利です。ブレーキに比べ加速は遅め
ですが安全のためなのでしょう。LASとLDWSは高速等の疲労や注意不足の削減をサポートといった感じでしょうか。休憩を促す表示が急にくるのにはびっくりしますが。

【乗り心地】
レザーシートの感触はしっかりしていて私にはOK。
リアに乗っていないのでわかりませんが子供たちは疲れていない様子。確かにリクライニングは欲しいですけどね。子供が3人なのでﾐﾆﾊﾞﾝやﾜﾝﾎﾞｯｸｽも検討しましたが同時に荷物もかなり多いので結局3列目は使わないだろうという結論に達したのです。

【燃費】
全体では15〜17km/h程度です。瞬間燃費と統計平均速度は知る必要があるのかわかりません。普段は妻が子供の送迎や買い物に使っているので少距離運転ですから燃費一桁行くか？と思いましたが上手に運転してくれているみたいです。何しろディーゼルは低価格なのでスタンドに行くとちょっとうれしい気分です。乗り回したいけど乗れば乗るほど燃費は安くてもかかる。ジレンマです(笑）

【価格】
安全装備とエンジン走行性能の高さを考えるとコストパフォーマンスは高いと言えます。
オプションをほとんど値引いてくれるならもっとオプションつければよかった。少し後悔です。

【総評】
総じて満足です。休みの日が待ちどうしいです。安全に丁寧に長く乗っていきたいです。

本気検討中のレビューです。
本来、鼓動デザインが秀逸なアテンザかアクセラの
現物を と足を運んだのですが
なんせ、室内が閉塞感あって 憂鬱になりそうなので
却下！ デザイン重視なので仕方ありませんね
しかも、私の身長は高いので （180cm）

で、空間に ゆとり が有って マイチェンで 少し
オモチャっぽさが無くなったcx-5を物色

【良い点】
・国産に見えないデザイン
・見た目より、収納力あるラゲッジ
・簡単に倒せるリアシート
・不満の無いエンジン出力
・以前のマツダとは比較にならない内装

【 ？ な点】
・なぜ19インチが必要？？
・欧州車を意識し過ぎたジョグダイアル操作
・ややオモチャライクなスイッチ類
・簡単に倒せる 薄いリアシート
後ろで長距離は・・

【残念賞な点】
・静かになった とはいえディーゼル
定速平地走行では静かですが、アイドリング時や
加速時、坂ではディーゼル！！
消音が足りないのでは？
・コツコツし過ぎる足回り
コレ 真面目に雪道とか悪路 絶対無理です。
都会のSUV風ってヤツでしょう。
・BOSEサウンドですが、これが超残念賞
中高音 いや高音スッキリ系になっていまして
正直BOSEサウンドでは無い。
音に拘るなら、純正SPを入れ替える方が
好みの音を 安価に仕立てられるでしょう。

総評的には
安い軽油で、トルクフルなエンジンと高燃費
充分なラゲッジ容量
所有欲を充たせるデザイン
だけど 昔より静かになった というだけの
ディーゼルエンジンが 検討余地あるような
そして、マツダといえば塗装大丈夫？？
今、巷を走ってる初期型アテンザを見ると・・