マツダ CX-5 2012年モデル XD 2013 ANNIVERSARY（2013年10月17日発売）レビュー・評価

セダンよりSUVの方が人気になり始めた頃なので、はじめてのマツダとして購入。
価格と燃費の良いディーゼルエンジンを選択。

ディーゼルのトルクの良さと、SUV特有の視界の広さと室内空間の広さが快適でした。
マイナーチェンジ後のタイプを購入しましたが、試乗した初期型よりサスペンションが良くなり、道の段差の吸収が改善されていました。
後部座席がリクライニングできなかったので、長距離の旅行では腰に負担が気になりました。
（後期モデルは後部座席リクライニングが装備されました）

ディーゼルエンジンの音については、トラックの様なガラガラとした音はなく、室内の消音は相当対策がとられて気になりませんでした。
さすがに車外だとガソリンエンジンでなくディーゼルだなって分かります。

【エクステリア】
魂動デザインはかっこいい。デザイン優先の思い切りよさがある。生産は大変だったろうにMAZDAの企業としての変化がわかる。

【インテリア】
まずまず高級。CX-5に白革の左右電動シートは限定車ならではのためあまり見ないし嬉しい。ハンドルの革は若干滑る感じがする。

【エンジン性能】
TURBOのためトルクが急に出るのは致し方なしか。トルク自体の大きさには驚いた。従来のディーゼルエンジンの概念は変えざる得ない。しかしデミオの1500ディーゼルはもっと進化していると感じたのでで2.2Lも更に改良して欲しい。

【走行性能】
エルグランドに比べてハンドリングが重い。もうちょっと軽くても良かったかも。走行性能はとにかくハイレベル。アンダーカバーの整流効果は大きく車体が高速で浮き上がらない。車高がこれほど高いのに素晴らしい。

【乗り心地】
若干乗り味は固めか。しかしフニャフニャのエルグランドに比べるとそう感じるのであって、慣れればこれでいい。

【燃費】
街乗り：冬場になって落ちて9〜11km/L　軽油は安いので気にならず。長距離は12〜15KM/L。

【価格】
増税に間に合ったのと値引きが下取りあわせて結構あったのでお買い得でした。

【総評】
いまのところ、装備面は車間感知レーダーオートクルーズじゃなかったのが残念だったくらいである。専用エンジンオイルの交換が必要なのは若干マイナスだがここまで進化したディーゼルエンジンであれば納得せざるえない。
ディーゼル外車の金額から考えると驚くほどコスパは高い。

加えて装備したものはPIVOTのスロコン、ドラレコ、DC12V/AC100Vインバーターくらいであり満足度は非常に高い車である。最近寒いのでシートヒーターは嬉しい限り。アイドリングのガラガラ音はディーゼル車なんで当たり前だし、十分静かなほうである。排ガスのディーゼル特有の臭いはまったくしないのには驚くばかりである。
カーナビはALPINE9インチ＋BOSEの高級機にして正解だった。ただ今度のマイチェンバージョンのNAVI関係も
日本製（パナ）を選べるならば操作性で上になるので良いかもと思う。ただし9インチではないみたいだが。

最近デミオの1.5Dに試乗したがアイドリングのガラガラ音はさらに静かになり、パワーも必要にして十分。内装のLEVELはもしかすると最高級グレードだとデミオが上かもしれない(笑）デミオの話ばかりになったが進化してるということは
素晴らしいことであり、CX-5の更なる進化も期待したい。

1日おしなべて150KMペースで、下道高速、軽いワインディング含め、車種だけに『2013年』中に納車後インプレを記載します。
ちなみに、初MAZDAです。過去は国内外、適度に乗っています。ここ最近はT社でした。

試乗した時と比べ、ポイントが上方修正しています。やはり所有し「自分の車」として乗ってみると変わるものですね^＾;

※若干モチベーションが上がり気味なので、長文（毎度ですが）にて失礼します。
　お暇な方だけ目を通して頂ければと思いますm(_ _)m


【エクステリア】

解ってはいた事とは言え格好イイ！。見た瞬間精神年齢だけが少年になりました。

オプションと（エアロ）の相性思った以上に良く、リアがかなり引き締まっていたのが◎。
グリルは諸説ありますが、大味好きな私にとっては、存在感が強烈で非常に目を惹かれます^＾

幅は数値的にはありますが運転するとあまり感じない作りの巧さ、横から見たバランス。
「鼓動」に至るまでのコンセプトを思い返すと、「なるほど、流動的な造詣が鉄の塊に命が吹き込まれている」と、バランスの良さに加え角度によって様々な印象を与えてくれる。

「見る喜び」もあるのか？と思わせられてしまします。


【インテリア】

必要にして十分。メーター類の視認性が非常に良いです。黒に白。誠に基本的な配色ですが、やはり基本は馴染みやすく、好感が持てます。
インパネ周りも大人しすぎる嫌いはありますが、ナビ・エアコン・シフトポジション…。
位置関係は良好です。
やはり一番利用するナビ（AUDIO）が高い位置にあると、目線移動が少なくてすみストレスフリー。

マイナスポイントは、ドリンクホルダーが大味すぎる点と時計の位置（運転中に見れない）が微妙な位置にある事位です。あとは自分で好みにカスタマイズすればいい範囲。

先端技術で豪華に演出。これも時代の流れで悪いとは言いませんが、質素なことが逆に「走る喜び」を際立たせると受け止めています。質実剛健であろうが豪華絢爛であろうが、慣れたら同じ。
私の持論です^＾


【エンジン性能】

ワンテンポおいてググっと一気に押し出される感覚は言うまでもなく、まだ走行が少ないので想像含めて、あらゆるシーンでもあまりアクセルを大きく踏むようなトリッキーな動きは必要ない。
それほど余裕があります。「踏みたくなる」がよくわかります。
一点、よく見かける「4リッター並みの能力」というのは数値上で、実際に4リッターに乗っている方は過度な期待は禁物。
2.2Lではありえない？高いトルク！が正しいと思います。

ディーゼル特有の音は確かにアイドリング及びスタート時の加速時に室内に入ってきます。

過去に「トラックと同じでがっかり」のようなインプレを見たことがありますが、音が気になる人は今や2.5（2.0）のGもありますので、そちらにシフトすれば良いかと。
スカイアクティブGも無論素晴らしいエンジンですから、十二分に楽しめる事は言わずもがな。


【走行性能】

前車及び前々車との比較になってしまいますが、先ずハンドリングに驚きですね。
兎に角「リニア」に反応する。

ハンドルを切れば曲がるという基本的な事が忠実に再現されてるという事。本来の当たり前の事を思い出されました。
とはいえ、食い込むようなシビアな反応ではなく、マイルドに切った分だけ曲がる。これは非常に運転しやすく、全くムラがない分気持ちよくハンドリングができるのが楽しいですね。
「人馬一体」とはよく言ったもの。
走り慣れた道のハンドル操作が激減した無駄のない操作、応答性は素晴らしい！の一言に尽きます。


【乗り心地】

よくできています。先ず思ったことがドライビングポジションが自然に取れるので、姿勢が崩れにくい。
だから腰痛持ちの私でもセミロングラン（まだ長距離は未体験）程度なら問題無し。
言うは易しですが、これは素晴らしい事です。

足回りは気持ち固めですが、路面の凹凸から高速の継ぎ目の「いなし」が前車に比べ月と鼈w。
音は拾いますが、うまく収めてくれる。このクラスにしてはフラット感の次元が高いと思います。

ロールも多少きついカーブ程度ならば十分に抑えられており、本当に「走り」という点において、安心感があります！
多少のワインディングならばしっかりと応えてくれます。素晴らしい！


【燃費】

高速3割、下7割。渋滞4割程度。で、メーター平均17KM/L弱を示しています。軽油という事と相まって非常に省燃費、省エネです。
特に気をつけてアクセル開度に気を配った等という事はせず、流れに沿ったストレスのない運転。
HVの時のように足が痛い！という事とは無縁の世界です^＾。
DPF再生の距離的ローテーションはまだ掴みきれていませんが、再生中は若干燃費が落ちます。
しかしこれも多少の範囲です。

確かに燃費はいいに越したことはないですが、自分にとって車とは？と考えば環境問題は重要ですが、それとは別に、、、燃費「だけ」に費やすのではなく、寧ろ「運転を楽しむ事」に費やす。
これですね。


【価格】

MAZDAの中では高額の部類に入りますが、市場性から言って少なくとも高い！というものではないです。
むしろこのレベル、フルスカイアクティブテクノロジー満載というある種リスクを背負ったこの取り組みにしては、まさに破格の値段だと思います。（リーズナブルです）


【総評】

CX-5は「走る喜び」を体験したい、運転が好き。そんな人にはベストマッチングすると思います。
ただの移動手段、気持ちよく「乗りたい」、高級感等の要素を求める方は別の車を。

しかし、一度は乗ってもらいたいですね、潜在的な欲望が引き出されるかもしれません^＾。

久方ぶりに「長く乗りたい」と思いました。言葉通り、長く愛でたいと思います。