マツダ CX-5 2012年モデル XD（2012年12月12日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
だいぶ浸透したデザインになりました。

【インテリア】
シンプルイスザベスト
【エンジン性能
四万キロ超えて、エンジン音が大きくなりました。

【走行性能】
加速がたまらないです。
また、ハンドリングが素直です。

【乗り心地】
17インチが丁度いいです。
【燃費】
ロムの書き換えのおかげで、街乗りは、11から12です。
【価格
安いと思います。

【総評】
3年ちょい乗り、家族の要望でミニバンに乗り換えますが、今だに、飽きることなく、楽しい車です。
マツダの心意気が感じ取れる車です。
今度は他車の車ですが、また、ゆるすならば、マツダの車に乗りたいと思います。
また、cx-5の買い取り金額もよく、3年ちょい乗り、新車の購入金額から約60万マイナスで済みました。
もう、マツダスパイラルは無くなりました。

【エクステリア】
　フロントマスクが圧倒的な存在感をアピールしており素晴らしいです。
【インテリア】
　黒で統一された車内は質感も高く、落ち着きと安心感があり、運転するのが楽しくなる。
【エンジン性能】
　初めてのディーゼルエンジンでありエンジン音や、排気ガスなどの不安がありましたが、アイドリング時には少しディーゼル特有の音があるが、走行中はガソリンエンジンよりも静かで、加速が素晴らしいです。また、排気ガスも全く問題ありません。
【走行性能】
　アイストップにより、街中や渋滞時の燃費が向上している。
また、低速からの加速が素晴らしく中、高速まで一気に達するエンジンは他社を圧倒していると思う。
【乗り心地】
　低速時は路面の凹凸をよく拾う感があるが、走り出すと安定感が増ししっかり地面を掴まえている感がある。
　乗り心地はしっかり目である。
【燃費】
　通勤で主に使用しているので、詳しい燃費は分からないですが、平均燃費を見ると約17?前後です。

【価格】
　一年半落ちの中古車ですので無評価とします。

【総評】
　スタイル、エンジン、運転性能が大変高い評価を付けられる車である。
　燃料費が軽油であり、安価でとても助かる反面、オイル等メンテナンスに少し費用がかかるのが惜しい。

【エクステリア】フロントマスクがダサい、ハニカムグリルは洗車時に困る。車幅が1.84ｍもあるがドアの厚みに使われているようで、社内の広さには？　またタワーパーキングのリミットぎりぎりなので入庫時に困る。

【インテリア】仕上げの詰めが甘い、例えばパワーウィンドウの締め切り時の音が最悪（軽クラス）、シートが自分には合わなかった、腰の支えが全く無く長距離では疲れる、現在は市販の合成皮革カバーを着けＪＡＦ通販で買ったランバーサポート付きのシートカバーを装着し◎　他にも他社（例えばＨ社）を見習うべきところ多数。

【エンジン性能】悪い点：購入してからエンジンの保障が純正オイルで無いと不可と！。購入前に「重要告知事項」でしょ。メーカーの自己満足か？　オイルはネットで購入し知り合いの工場で交換するとリーズナブル。

【走行性能】エンジンブレーキの効きが悪い。基本性能は○

【乗り心地】ｉ-ＳｔｏｐからＥスタート時のショック大、後席の乗り心地はタイヤの突き上げを直に感じ△

【燃費】近場では　１３から１６ｋｍ　　高速では８０〜９０ｋｍで走ると　２０ｋｍ超えたことも

【価格】ガソリン仕様との価格差を取り戻すのにはかなり走る必要あり、その辺を考えるとＸＤは高い。

【総評】
メリットは燃費のみと言い切れる、ユーザー本位の企画・作り込み・サービスが考えられていない。他にも×あり。

納車され早3ケ月近く経過し、およそ3000キロ走行しましたので、レビューさせていただきます。構成は小変更前のＸＤ2ＦＷにセイフティーパッケージとディスチャージパッケージを付けました。アルミは純正17インチです。

オーナーだからと言って良いところ（◎）だけでなく、少々不満（△）、改善希望（×）も正直に書いたつもりです。ただあくまでも個人的な評価・感想ですので一私見としてお読みいただければ幸いです。


【エクステリア】

◎
日本車とは思えないような存在感のあるデザインで、近所の人に「あら〜外車？」と間違われました（笑）。

△
外装の黒い樹脂部分の汚れが少々目立ちやすいです。洗車しても念入りに拭き仕上げしないと綺麗になりません。


【インテリア】

◎
質感は値段相応で正直高級感はありませんが、全般的に落ち着いた色調となています。

シートも確りとしていて長距離でも疲れ難くいです。

△
小物入れ的な収納が少ないです。前車にあったドア内側の細長い収納が欲しかったです（マップやIpadがおけた）。コンソールボックスも外寸に比べ容量がなく、思ったほど物が入りません。

インテリアの質感や使い勝手に割り切り感を強く感じます。シンプルなのは悪くないですが、もう少し日本的な味付けや配慮があっても良かったと思います。

ラゲッジスペースは外寸からするとやや手狭ですが、後部座席を倒せばそれなりの積載スペースは確保できます。ただフラットにならずやや傾斜が出来てしまうのは残念なところ。

×
ラゲッジスペースの照明は位置が悪いうえに照度も不足気味です。夜間に荷物を出し入れする際はかなり不便に感じます。

ステアリング右下にある謎の凹みは、手前に土手がないため結局何も入れられません。なにか対策品で有効活用できるようなオプションがあっても良いように思います。

ダッシュボードに付いたホコリが掃除しづらくハンディーモップなどでは余計ホコリがついて大変です。ソフトタイプの素材で質感は悪くないのですが扱い難いです。


【エンジン性能】

◎
ゆったりと余裕のあるトルクを楽しめます。トルクを言葉ではなく性能として初めて体感できた車です。しかもターボですのでガッツリ踏めばドカンと豹変します（笑）。

走りを犠牲にすることなく好燃費、しかもクリーンディーゼルですので燃料費も安く環境に優しい。本当に素晴らしいエンジンです。

ガソリンとは異なるディーゼル独特のエンジン音は感知できますが、想像していたよりもずっと静かで耳障りになることはないです。


【走行性能】

◎
トルクのおかげか、運転していて車重が1.5トンもあるとは思えないフィーリングです。高速での加速も滑らかかつ安定感のあるドライビングでした。


△
一般道で普通に巡行していてアクセルを離すとギアがすぐにパタパタと下がってしまいます。もうすこし間隔を保って下がってくれれば惰性距離も伸びて文句なしです。


【操作性・取り回し】

◎
ステアリングの10時10分あたりに”ぷくっ”とした膨らみがあり、とても握りやすいです。このステアリングを握るたびにCX-5を所有しているという至福の喜びを感じます（笑）。

ハンドリングも一般道では軽やかで扱いやすく、高速では確りとテンションがかかり、レスポンスの良さと安定性を感じながら運転できます。

車幅は5ナンバーの前車から16?も広くなりましたが、座面を少し高めにすれば左前方の見切りは良好で思いのほか運転しやすいです。細い路地でのすれ違いなどでは注意を払っていますが、車幅をネックに感じたことはありません。

△
左後方の視認性が良くないです。助手席の肩口辺りやヘッドレストが左後部座席のウィンドウと被るため、左折時あるいは左後方へバックする際の確認は以前よりも慎重に行うようになりました。バックはリヤカメラがあるのでそれほど苦にならいです。

エアコンの霜取りとモード切替スイッチが小さくて分かりづらいです。デュアルダイヤルはいらないと思います。これをモードの切り替えダイヤルにあてて欲しかったです。


【乗り心地】

◎
サスは堅目で、段差ではそれなりに突き上げ感もありますが、余韻が残らず個人的には好みの味付けです。ロールも想像していたよりも少な目でセダンと比較しても遜色ないと思います。

後部座席は足元が多少狭く感じますが大人4人が充分寛ぎながら移動できます。


【燃費】

◎
予想していたよりもずっと良かったです。前車がガソリン車でリッター8キロほどでしたので、倍近い燃費になりました。しかも私が利用しているＧＳは軽油が会員価格116円（12月現在）とガソリン車と比較しておよそ30円安いので、本当に助かってます。

以下、細かい燃費データを上げておきます。
一般道：往復45キロの通勤、渋滞少々、信号やや多め、時速30-60キロの走行が中心でリッター14.5〜15.5キロ

高速道：時速80-90キロでリッター19-〜20キロ、時速100キロ走行でリッター18キロ

※一般道、高速道とも、荒い運転はしていませんが、かと言って特別燃費に配慮した運転もしていません。

PDFは私の場合260〜280キロくらいごとに実行され、終了するおよそ15分間で平均燃費がリッター0.5〜0.7キロくらい落ち込むようです。高速道路を走行中に実行された際はリッター1キロ近く下がりました。


【価格】

◎
人気車なのに値引きもそこそこありますし、クリーンディーゼルの補助金もあって、性能やトータルの完成度からで考えると破格のコストパフォーマンスではないでしょうか。


【総評】
プライス以上の価値がある車です。当初、ハイブリッドやプラグインなどの購入を検討していましたが、クリーンディーゼルのCXC-5にして良かったと思います。車本来の力強さや走る楽しさ、さらには環境やエコを両立させた車はなかなかないと思います。ゆったりと時にスポーティーなクルージングカーとしてお勧めしたいです。

2013年10月納車。3000km総距離です。

■エクステリア
　見れば見るほど愛着がわきます。躍動感あふれるデザインで存在感があります。
■インテリア
　普通です。収納が少ない点だけ改善希望します。
■エンジン性能
　よいです。でも走り屋ではないので堪能する場面は高速のICの合流ぐらいです。
■走行性能
　よいです。なぜだか子供が車酔いしなくなりました。
　時々出足のもっさり感があります。
■乗り心地
　よいです。安定感があります。ディーゼル音も気になりません。
■燃費
　高速19km。一般合わせると18km。グレートです。
■価格
　よいです。
■その他
　ナビがいまいちです。改善希望します。
　　・立ちあがりが遅い。（トヨタと比較して）
　　・音楽のCD単位の送りができない。
　　・運転⇒運転停止でテレビが自動で表示されない。
　　
　
　

【エクステリア】
　購入して１年以上経ったが、スタイルはいまだに飽きない。横や斜め後ろからが特にカッコいい。
　色はパールホワイトだが、最近ブルー系のカッコ良い色が出たので、色違いのヤツに乗り換えたいと思う今日この頃。
【インテリア】
　高級感はあまり無いが、黒を基調にシンプルな内装。
　シートは適度な固さとホールド感で快適。リアシートのリクライニングは欲しかったが、無くても特に問題なし。
　深すぎるカップホルダーと、コンソールボックスの使いにくさがやや不満か？
【エンジン性能】
　MAZDAディーゼルはマジで最高。このボディーサイズをコンパクトスポーツのように感じさせるパワーと、1500CCコンパクトカー並み燃費の両立。山道の上り坂や高速道路の上り坂をグイグイ登って、有り余るパワーを実感。
　もうガソリンエンジンに戻れません。
【走行性能】
　楽しいというか「もっと乗りたくなる、運転したくなる」というのは確かに感じる。
　街乗りも、高速道路も余裕をもって気持ちよく走れるかな？
【乗り心地】
　乗り心地は良いと思うが、人によっては固く感じるかも。
【燃費】
　１年１万キロ乗った実績は満タン法で平均１３.７?/L。前者のミニバンの倍の燃費の上にディーゼルで、財布にとても優しい。
　クルーズコントロールをこまめに使うと燃費が伸びる。
【価格】
　買ったときのXDの２５８万は戦略的な価格設定と思われ、とてもお買い得。ガソリンのCX−５も安い。
【総評】
　今、MAZDAが世界中で売れまくってるのがよくわかる良い車。
　売れすぎて、最近やたら見かけるようになったのが残念ではあるが、ますます増えていくだろう。
　MAZDAのディーゼルエンジンのパワーと燃費の両立は、まさに革命的である。
　この車を知ると、燃費追求のみのハイブリッドを選ぶのはナンセンスと感じるはずだ。
　そして、新型エクストレイルやハリアー、ベゼルなんかが発売されたが、今買うとしても間違いなくCX−５を選ぶだろう。
　

[エクステリア]フロントはパッと見はインパクトがありますが、飽きが来ます。ですが、サイド＆リアは見るほどに味があり気に入っています。
[インテリア]やはり皆さんの仰る通り収納スペースが乏しいです。特に長財布等の起き場所に困ります。
[走行性能]これがこの車の1番の選ぶ理由だと思います！見た目は数年経つと飽きがきますが、運転していて「楽しい」と思う気持ちは今も色褪せて無い気がします。
少し褒め過ぎましたが欠点もあります、ショックが大きいです。高速道路の継ぎ目、悪路走行時の突き上げなど…乗り心地は悪いです。
[価格]皆さんは低価格と仰いますが、車にあまりお金をかけたことのない私にとっては、非常に高い買い物でした…。ですが、楽しい時も悲しい時も晴れた日も雨の日も、毎日乗る車ですから、自分への投資と思えば後悔はしていません。
[総評]少しオーバーに書きましたが、購入を検討されている方は、1度試乗されてみて下さい！タダですので(笑)
その価値はあると思います。

走行距離10000km越えたので、レビュー書きます！

SUVが大好きで、一番いい車を探しました。
BMWのX3、アウディのQ5、レクサスRX、
レンジローバーイヴォーク、ポルシェカイエン、
スバルフォレスター、日産ムラーノ、
色々ありますが、
どう考えてもCX-5が一番いいです。

こんなに買って良かったと思う買い物は
始めてです。

例えばクラウンに乗ったら、
大きな豪華な船で、ゆったりと動く感じですが、
CX - 5に乗ると、大きな白い虎の身体に入り、
力みなぎるパワーで、シンクロして走り出してる
感じです。

運転してると、自然にニヤニヤしている
自分に気付きます。

マツダ凄い！！

【エクステリア】
動物感が溢れる佇まいです。
駐車場では、大きな獣が、ご主人様を伏せして
待っているようです。最高です。

【インテリア】
インテリアは、シンプルで落ち着いていて、
大人っぽくて好きです。
質感もよく、触ると柔らかい。良いですね。
ただ、イヴォークほど超高い車程ではないのかも。
この価格でこれは良いです！
シフトノブ周りは気になりましたが、
マイナーチェンジで改良されますね！

【エンジン性能】
世界一といいたい位です。
トルクと燃費を両立させた最高のエンジンです。
もう、技術革新というかイノベーションというか。
発明と言っても良いレベルですね！

【走行性能】
最高のエンジンにより、
走り出すとグイッという加速。
加速したいときに、感覚どおりの加速をする。
グイグイッと言う感じです。
人の感覚を意識して作っていると思います。

【乗り心地】
タイヤの感触が身体によく伝わります。
五感で走る感じです。

【燃費】
平均燃費14.5km/Lです。
高速なら20km / L いきます。
しかも軽油ですよ！

【価格】
納得の価格です。お買い得でしょ。

【総評】
セーフティクルーズパッケージなど、
RVMなどの安全装備やクルコン。
ついてると安心感とともに保有してる喜びを感じます。

最高の車ですね！

【全体の感想】
h18 FIT からの買い替えでh25.10.11納車です。休日を利用し　海外車を除き各社のＳＵＶラインナップの試乗を５か月かけてしました。
アイサイト購入クーポンのあるフォレスターと最後まで悩みましたが、ディーゼル車の利点を引き出したこと、ボディラインのフィーリング、コストパフォーマンス、そして嫁さんの一声でこちらを選んでよかったと思います。


【エクステリア】
乱暴ですが、車はデザインですべてが決まります。
ボディラインの斬新さ、魂動コンセプトにおける統一感、文句のつけようがありません。
クレー（粘土）での削りだしで作り上げた造形は、日本人の技にあっているんでしょうね。
曲線を入れるとつい、近未来的になりすぎたり、ねらいすぎてしまいますが、その微妙なところで踏みとどまっているところが凄いと思います。

【インテリア】
Lパケではないので、本革シートではないですが、非常に安定した座りで、疲れません。
座面が長いかな〜と最初は思っていましたが、ドライビングには支障はありませんでした。
ハンドル右の鍵入れに鍵を置いておくと、加速するとキーが落ちます…。
新車なんでかもしれませんが、ややハンドルが滑ります。

【エンジン性能】
言うことありません！むこう3年はこの走りに追いつく会社は現れないのではないかと思われます。
おそらく、新生アクセラはハイブリッド技術をtoyotaさんから購入したわけですから、次のブレークスルーは
DIESEL HY(ハイブリット)をいち早く達成するつもりでしょう。わくわくします！

【走行性能】
特質すべきは、操舵性能の高さです。一言！「走っていて、軸がブレません。」スカイアクティブ　シャシーに根拠があるのでしょうが、こればっかりは理屈じゃなくすごいと感じました。

【乗り心地】
しっかり地面と捉えますし、フアフアした感覚がありません。信号待ちにエンジン停車した後走り出しは、ややブルりますが、スバルＸＶ(hv)のようなノッキングは感じません。
ロードノイズも気になりません。やや、停車時のエンジン音がDIESELだなぁと感じる程度。

【燃費】
一般道、山道　14.5/L でした。慣らし運転でこの数値は脅威でした。
新車購入時、一年１万キロで計算した数値比較をしました。ガソリン車かディーゼル車かで検討し、約35万程度の差がありました。（補助金含む）
約５年で、この差額が理論上ペイできます。

【価格】
このクラスでは最高のコストパフォーマンスといえるでしょう。ドイツでも　フォルクスワーゲン　トゥグアンを抜いて、ナンバーワンの売り上げ月もあります。クラスは若干上になりますが、次はtoyota HARRIERが対抗になりますが、価格面では間違いなく軍配はCX-5でしょう。

【総評】
車に関してど素人でしたが、５か月間自分なりに調べまくった結果、感じたのは車づくりに携わった人の情熱でした。
cx-5は、そんな心ある人が生み出した一滴の蒸留水に思います。生産工程の革新やボディ剛性の向上、生産現場と設計士との立場を平らにした話し合いなど。
　　
　では、ちょっとドライブ行ってきます。

【エクステリア】
顔のデザインがいいです。

【インテリア】
前車から比べると，収納スペースが少ないです。ミニバンと比べるのもなんですが後部座席は余裕がないです。

【エンジン性能】
発進自体は前車に劣りますが，加速はよく遜色が無いぐらいパワフルです。

【走行性能】
言うことは有りません。

【乗り心地】
後部座席真ん中が不満です。

【燃費】
前車はリッター7〜8，こちらは13〜14で軽油だし大満足です。

【価格】
価格から考えると、補助金、減税、値引きを複合するとお買い得です。



【総評】
前前車がボンゴフレンディのディーゼルでしたが，スカイアクティブで音・振動も格段に静かで満足です。

納車後500km走行したところです。

エクステリア、インテリア共に納得して購入したので、問題ないです。気に入っています。

エンジン性能、走行性能は、皆さんが書かれているとおりトルクが強く、足回りもしっかりしていて運転しやすいです。山道を走りましたが、とても良く曲がって、自分の思う通りにステアリングできる感じで、とても良いです。17インチのタイヤですが、乗り心地も良いです。
音はやはりトラックさんと同じガルガル系ですが、2000回転を過ぎる頃からはガソリン車と遜色のない音に変わって、問題ないです。

燃費は思ったより良くない印象です。遠出をしたらのですがリッター16.3Kmでして、街中を走るとみるみる下がっていきます。街乗りオンリーだと、リッター12km出れば良いように思います。
どうすると燃費が伸びるのか、コツがつかめない状況です。IDMで緑のランプが長く付くように
するのか、瞬間燃費を見ながらできるだけ高い数値が出るようにしたほうが良いのか、、、

個人的には音に関して経年劣化していくとどうなるのかが心配です。1年以上乗られているオーナーさんのコメントを伺いたいところです。

とはいいつつも、納得して買って、ようやく運転できるようになり、満足です！！

【エクステリア】特徴のない車が多い昨今の中、一目でCX-5と解る魅力的なデザインだと思います。何かと不評なフロントマスクも意外と愛らしい(^O^)／

【インテリア】可もなく不可もなく普通かな？

【エンジン性能】とにかくトルクフルな性能にただただビックリ。追い越しの際に車速＋20kmなんてあっという間で不安なく追い越し出来ます。

【走行性能】前車は同じくマツダのトリビュートでしたが格段の進歩ですね。高い車高にもかかわらず、地面にへばりついているかのようにスムーズに気持よく走ります。

【乗り心地】これまで40年乗ってきたあらゆる車と比較して抜群に気持ちいいです。いつまでも乗り続けたい気持ちになります。

【燃費】これまたビックリでした。昨日納車後初の遠出で410km走行。高速150km、下道260km　山陰山陽の山越えもある中での消費燃料がジャスト２０Lでした。実燃費20.5km/Lです。メーターでの平均燃費表示は20.6km/Lでした。この表示結構信頼性の高い表示ですね。また、今日十数キロ程度の街乗り３回、計60km走行でメーター表示燃費18.8kmでした。
渋滞などの悪条件は全くない中ですが、これなら大満足ですね。

【価格】XD２WDですが、安全装置オプションつけても諸経費含めた総支払額で300万未満で済みました。この性能でのコスパは国産車中最高レベルかと思います。

【総評】とにかく運転が気持良くて、いつまでも乗っていたいと思わせる素晴らしい車です。特にこれは楽ちんと感じたのが一般道山越えでの下りオートクルージングでした。アクセル操作やブレーキ操作皆無で、勾配に応じたシフトチェンジをして設定速度を維持してくれました。
この大きな車体でかつ普通にアクセルを踏み、気持ちのよい加速感を味わった上での素晴らしい低燃費には脱帽ですね。

この週末に納車されました。 ソウルレッドのディーゼルです。
一目惚れして購入しましたが、どこから見ても惚れ惚れするデザインですね。新型アテンザもいいですし、この鼓動デザインは本当にカッコイイ。
ディーゼル・エンジンは期待通りの走りを見せてくれます。動力性能と燃費の双方を高い次元で両立させているのが、素晴らしい。 アクセルを踏み込めば圧倒的なトルクによる加速が楽しめます。一方、丁寧に運転すれば街乗りでもリッター12Kmを超えるエコな走りも実現できます。 その日の気分と状況によって走り方を選べるなんてとても素敵。まさに新世代ディーゼルの看板に偽り成したと言ったところ。
もともとマニュアル車に乗っていたので、マニュアル・モードの運転にもトライしています。クラッチがないので、マニュアルと同じわけではありませんが、自分でギアを選び、エンジン・ブレーキを使いながら運転できる所はオートマでは味得ないフィーリングです。街中であまり使いたいとは思いませんが、郊外で走りたい時には楽しめそうなオプションです。
音楽を楽しみたかったので、スピーカを純正からツイーター付きのものに変更しました。工賃+スピーカー代で5万ぐらいの投資。 なかなか良い音が鳴っています。ツイーターを追加するのは効果的ですね。iPod接続がイマイチ面倒な感じなので代わりにSDカード連携を使いました。以前CDで音楽を聴いていた時と比べるとすごく便利です。手軽にライブラリー全体を車に持ち込めます。
それなりに高い買い物ではありましたがが、今のところ大満足なCX-5です。ドライブが楽しみになりました。

ここでの評価が良かったので、ガソリン・ディーゼルと試乗した結果、ほぼ一目ぼれでXDのジールレッドを契約、先日納車されました。
普段は通勤で片道20Km、月間1200Km程度のペースで乗ってます。

【エクステリア】
賛否両論ありますが、この顔このケツがイイ！
色は最後まで悩みましたがジル赤は良く似合うと思います。

【インテリア】
これは…普通としか言いようがありませんね。
皆さんの評価通り、この車体の大きさに比較するとラゲッジの狭さはちと不満。
オートキャンプなどに行くにはキャリア必須ですね、検討中です。

【エンジン性能】
【走行性能】
これは凄い！！としか表現できません。
出足は確かにもっさりですが、余裕のあるエンジンのおかげで、気になりません。
特に高速での走行性能は、登坂だろうが余裕の一言で、まさに自由自在に走れます。
コーナーでもロールは感じず、本当に走ってにやけてしまう車です。
一部で匂いが気になるという声もありますが、私は気になりませんでした。
ただ、初めてのディーゼルですので、３年後には、どの程度振動などの劣化が進むのか、不安はあります。

【乗り心地】
少し硬めの乗り心地ですが、これは好き嫌いの問題程度。
静穏性も全く問題ありません。
今はスタッドレスなので、おそらく夏タイヤの19インチだともっと突き上げを感じるかも？

【燃費】
冬の朝は0℃以下、エアコンは常時ONでおよそ14Km/l程度でした。
この時期は、前車がガソリンで10Km/l未満でしたので、比較になりません。
ちなみにエコカーには全く興味ないのですが、エコカーと比較すると燃費は劣ります。
しかし、SUVでありながら、この走りとのトレードオフと考えると「５」以外の評価はありえません。

【価格】
コストパフォーマンス高い！安い！

【総評】
運転するのが楽しくて仕方ない。
始めはトルクを感じたくて、無駄にアクセル踏みこんでしまうのも、仕方ないかも…
ただし、やっぱり車幅があるので、狭い道や駐車場では気を使います、見切りは良いので、無理！！という場面は無いのですが、慣れるまでは無理せず運転しようと思います。

【エクステリア】

威圧感のある車だと思います。私だけでしょうか？すれ違う車の視線を感じるのは・・・

【インテリア】

収納が非常に少ないと思います。センターのドリンクホルダーがすでに小物入れです。が、工夫次第でどうにでもなりますね。

【エンジン性能】

エンジン音が静かで知らず知らずスピードが出てしまいます。ディーゼルでここまで静かとは驚きです。

【走行性能】

雪国走行ですがハンドルを取られること無くＸＤで十分走行可能です。

【乗り心地】

デコボコ道でも跳ねることなく問題なし。

【燃費】

雪道で高速なし平均１３ｋｍです。夏場はどのぐらい走るかが楽しみですね。

【価格】

妥当な値段で買いではないでしょうか。

【総評】

１回の試乗で購入を決めました。完全に一目惚れです。
スカイラインを所有しておりましたが修理やタイヤ購入費、車検とぶつかり思い切って購入しました。加速や乗り心地等、完全に上回っております。ＦＲからの乗り換えの為、走行が非常に安定しています。９月下旬の契約でディーラーからマイナーチェンジ前の納車と聞いておりましたがギリギリ１２月生産でマイナーチェンジ後をゲットです。存分にカーライフを楽しみたいと思います。