マツダ CX-5レビュー・評価

9月に納車されて約一ヶ月、走行距離2000km超えましたので投稿します。
前車は昨年新車購入した先代CX-5のガソリン2.5Lから乗り換えです。その前はCX-30ガソリンモデルに5年乗っていました。
マツダ車乗り継いでいますが、ディーゼルは乗ったことがなく興味もないので、そこの比較はありません。

【エクステリア】
見た目は変わらなさそうな感じですが、フロントはフェイスアップして高さがあり、大きく見えます。
リアは最近のマツダ車に共通するかたちで、横から見ると下に向かって少し凹んでキュッと引き締まるラインが出ている造形で良い感じです。

【インテリア】
スポーツタンを選びましたが、少し明るすぎる印象です。もう少し濃いめでもよかったかなと思います。
ルーフライナーが明るいので、統一感はあります。
センターモニターが大きくなり、とても先進的でよいです。
AIbox繋いで映画や動画を家族に見せながらドライブできるようになりました。
ただ、純正の機能がユーザビリティが感じられず、エアコン操作ボタンが押しづらかったり、Googleマップは拡大や移動もできず、ナビとして役に立たないです。
特にGoogleマップはノースアップで使っているので、この先どっちに行くか確認したいときにマップ移動できないのは本当に役立たずです。

【エンジン性能】
同じ2.5Lですが、前車よりも力がない感じがします。特に中間加速は力がないです。先代の2Lと同程度なイメージです。
マイルドハイブリッドですが、バッテリーをアイスト復帰や車内システムへの電力供給に優先しているイメージで、余裕があれば走行アシストするかも、程度の感覚でした。


【走行性能】
先代に比べて長くなったのにロールは少なく感じます。
ハンドリングも悪くないです。


【乗り心地】
とても良くなっています。
どのスピード域でも角のないショックしか入ってこない感じです。
前後バランスもおかしく感じるところはなく、バタつき感もないです。
後席もかなり広くなり、家族からも好評です。

【燃費】
前車に比べて10%くらい良くなっています。
これは前車はアイストすると復帰時の振動や音がうるさく、常にキャンセルしてましたが、新型はハイブリッドバッテリーを使って滑らかに再始動するので、キャンセラー使っておらず、それも込で燃費改善しているかもです。

【価格】
先進的な装備が付いてこの価格ならバリュー価格と思います。
7月に注文しましたが、これまでのお付き合いもあってなのか、新型なのに値引きもそこそこしていただきました。

【車載システム】
これだけは他の方も言うように、もう少し煮詰めてからリリースすべきだったと思います。
システム起動時に画面フリーズ、SDカード読み込みエラー、画面タッチ反応しない、携帯回線エラー(ネットワークエラー)、車内ネットワーク異常、これらが1ヶ月以内に起こりました。
ディーラーに聞かずとも解決できたので良いですが、エラー消えなくなったら面倒だなという心配がついて回ります。
全ての原因はGoogleのプロファイルに起因している気がしています。
早くOTAで直してほしいです。

カラーはネイビーブルーマイカ。Lグレード、スポーツタンシートオプション

【エクステリア】
良くも悪くも鼓動デザイン。大きく変化した印象はあまり感じられません。アイラインのデザインやリアドアのバラ文字など興味を持っている人には”お！新型！”と思ってもらえるかもしれませんが、あまり気にしていない人には印象が薄いかも・・・
【インテリア】
乗った瞬間から大型ディスプレイが身に飛び込んできます。友人を乗せたときに大きすぎて圧迫感を感じる。と言われました。私自身なれれば特に気になりません。何より大画面でGoogle MAPが見やすい！
【エンジン性能】
先代のKF系ディーゼルからの乗り換えです。お〜と思うほどの加速感は感じられませんが、日常使いでは、特に問題ないと感じています。新東名を120ｋｍで巡行してきましたが、とても快適でした。
中速域（40〜60ｋｍ）からの加速は少しもたつきが感じられますが、ストレスになるほどではありません。
60ｋｍ巡行では快適そのものです。
【走行性能】
評論家の受け売りですが、少々荒れた路面でもうまく吸収してくれますので嫌なふわふわ感はありません。ワインディングでは少々オーバースピードでも、踏ん張ってくれる安心感があります。
通常走行中は車両の大きさを感じさせないですが、狭い道に入ると少し横幅が気になります。
【乗り心地】
車内はとても静かで、新東名120ｋｍで走行中でも普通に会話ができますし、それなりのエンジン音も入っていますので、車を運転している感覚はとても快適に感じることができます。
後席、荷室はさすがに広く、今でも広くなったなと感じています。
【燃費】
街乗り12ｋｍ、高速15ｋｍ純内燃機関エンジン（マイルドハイブリッドではありますけど・・）
としてはそんなものではないでしょうか？
隣町まで狭い道ばかり走るようなシチュエーションでは10ｋｍ以下に落ちます。
来年発表されるであろうストロングハイブリッドも気になります。
【価格】
比較としたRAV4、フォレスター、HARRIERより割安でコスパに魅力を感じたので購入を決めました。
【総評】
旧KM系ディーゼルからの乗り換えです。ディーゼルからですのでエンジンはとても静かで走行中も快適です。パワー不足はよく言われていますが、特にストレスを感じないレベルです。
Lグレードで１５．６インチ大型ディスプレイですが、CX-5の目玉装備でもありますのでそれで選んだところもありますが、質感も高く、コスパ最高ですので、おすすめです。
不満点を挙げるとマツコネの連携です。
運転開始時にエンジンONし、すぐに走り出したりバックギアに入れたときに、うまくアカウント情報を認識されずにゲストモードで起動されることが何度か発生しています。
また他のユーザーからも報告の上がっているSDカードの読み込み不良ももれなく発生しています。
エラーが出たときに走行は問題なくできますが、ディスプレイに何も表示されなかったり、読み込み中もまま固まっていることも、散見されましたので、そうなれば音楽やエアコンの操作も一切できません。早く改善されるのを待ち望んでいます。

【エクステリア】先代より立ち気味になったリヤゲートに最初は違和感があったが、見慣れるとカッコ良く見えてきた。
納車から1カ月が経過した今では素晴らしいエクステリアだと感じるようになりました。
同クラスライバル車に比べ10cm以上長いホイールベース故、FFベースのSUVながら特にリヤのオーバーハングが短く、踏ん張り感の効いた非常に良いプロポーションです。
ただし、先代から明確にコストダウンしたと感じられる無塗装樹脂に立体的な造形に乏しいデザインのフロントグリルは要改善点かなと思います。
【インテリア】
巨大なセンターディスプレイ以外に目新しさはないが、インパネ周りなどのデザインはややごちゃついた感のあった先代よりも良いと思う。
メーターバイザーやドアトリム上部などにコストダウンの跡を感じるが、見せ方が上手いためなのか視覚的に安っぽさはあまり感じません。
特にLグレードのスポーツタンや、G EXパッケージの白黒内装だと程良い高級感さえ漂ってきます。
【エンジン性能】
おまけ程度のモーターが付いた2.5マイルドハイブリッド+6速ATなので、先代のディーゼルオーナーからすれば動力性能に不満を感じるでしょうが、初期型マツダ3 20Sから乗り換えの私には必要十分なパワートレインです。
アクセルを踏み込んでいくと中回転から先のサウンドはマツダ3の2リッターエンジンより快音を発して気持ちよく吹け上がっていきます。
【走行性能】
好んで峠を攻めるような走りをする車ではありませんし強烈な加速性能も望めませんが、走り出しから非常に滑らかな走行フィールに加え高速コーナリングでは気持ち良く安定したハンドリングが楽しめますし、静粛性の高さもなかなかのものです。
【乗り心地】
ここは前車のマツダ3と比べると明らかに違うところで、かなり優しい乗り味です。
ただ、路面によってやや揺すられ感があるのは少しマイナスポイントでしょうか。
個人的にこのクラスのSUVには軽快感よりも重厚感とフラットライドを望みます。
【燃費】
パワトレ同様2.5リッターのマイルドハイブリッドなのでフルハイブリッド車の低燃費は期待できません。
特にストップ&ゴーの多い都市部では燃費計の数字は一桁台になることもあります。
まぁカタログ燃費が出せれば御の字でしょう。
【価格】
フルハイブリッドではない事を差し引いても同クラスのライバル達より明らかに低い価格設定だと思います。
来年追加されるというスカイアクティブZ搭載車の価格設定に注目です。
【総評】
巷では新型からディーゼルが落とされた事や物理ボタンがほぼ消滅したなどマイナス評価もあるようですが、新型CX-5は車としての魅力は確実にアップしていると思います。
一部で新しいインフォテイメントシステムに不具合が出ている点などまだまだこれから改善させるべきところはありますが、マツダらしいセンスの良いエクステリア&インテリア、そして広く快適な室内空間に充実した装備群などはきっと高い満足感を与えてくれると思います。

cx5の前期のディーゼルから買い替えました。

街乗りがメインですが、乗り心地がよくなりました。
サスペンションが良いんですかね、段差がガクンとしてたところが無くなりました。　
エンジンもパワー不足かもしれませんが、加速感は楽しめます。
モニターの操作は慣れやアプローチの仕方で便利と思います。率直に買ってよかったなと思います。

カロクロから乗り換えたので、レビューします。
GグレードEXパッケージ、エアログレー、二駆を購入しました。

◎乗り換えて満足した点
?外装デザイン、特にリアがカッコいい
?演出がカッコいい(ドア開けたとき、エンジン起動時のモニターにカッコいいアニメーション、音の演出が良い)
?モニターが大きく、映画もBOSEサウンドで臨場感がある。運転する用事なくても車で映画鑑賞できる。
?白黒ツートーン内装がオシャレ。乗るたびにわくわく。

▲乗り換えての不満点
?燃費は街乗りだと一ケタ
?風量調整が2回タッチ必要で面倒

〈感想)
カロクロは運転のしやすや、燃費が良く、「移動」だけなら、カロクロが良いと思います。
ただ、「移動」以外の、車内の「居心地」も重視すると、トータルでCX-5にして大満足しています。
運転の用事以外にも車内に行きたいと思える車に出会えて良かったです。

CX-5 KM系 Gグレードです。
CX-5 KFEPからの乗り換えです。

特筆する点としましては、室内色が全体的に統一されていてとても綺麗です。白色レザー部分の色がAピラーや天井と同系色で、室内の色系統がこの白か黒だけなので、カラーコーディネートされている感が前面に押し出されてきて美しいです。

12.9インチのディスプレイサイズが最高にちょうどよいです。大画面なのにダッシュボードの稜線を邪魔しないサイズで、ダッシュボードの上にアクセサリーを置いたとしてもドライバー視線でよく見えます。
運転中に横目でチラ見した時に、画面全体を一目で見切れる、無理なく視界に入る圧迫感がないサイズがお気に入りです。

Mハイブリッドはi-STOPからの復帰時にエンジン再始動感がありまなくとてもスムーズです。街乗りの場合はi-STOPは交差点で停止する毎に活躍しますので、Mハイブリッドの恩恵は大きいと思います。

タイヤホイールがシルバーで切削ホイールと言われていますが、実際に触ってみると切削加工とは思えませんでした。とてもつるつるしています。切削風のホイールという感じです。

全体的に走りが滑らかで、MRCC/CTSの自動運転の出来もよく少し近未来的な乗り物に感じました。

不満点がない訳ではありません。
運転席のフロアーが水平ではなく傾斜がついてます。何か床下にあるのでしょうか？足を引き寄せた時に足首にストレスがかかります。
(訂正)
⇒シート高を再調整しましたところ足首の違和感は解消されました。

ドアハンドルが窪みの取っ手からグリップタイプに変更になりました。これは家族からも真っ先に不評でした。(設計した人は車に乗ったことがないんじゃないの？とまでグチられました。正直同感です)
窪みの取っ手は色々な用途に利用されるところなので、ないと困惑しますね。
駐車券の一時置き場だったり、小銭を置いたり、後部座席の人にとっては乗車中に身体をささえる手すりだったり、ティッシュのごみ置き場だったりと、小さいことではありますが、とても活用されていたポケットだったのです。

一応マツダ社が社運を賭けた車らしいですが、それなら不満ポイントは全部潰さないと！
それでも安全装備は他社より全然充実しているので、消去法で言ってもCX-5は候補に残りましたが。
ソフトウェア等これからバグフィックスがされるのでしょうから、機能に関してはこれからに期待したいです。
(追記)
⇒1回目のリプロを実施して当初の不具合は改善したと思うのですが、SDカード通信エラーは定期的に(2週間に一度位)発生しています。エラーが発生した場合はプロファイルを一度ゲストユーザーに変更してもう一度自分のプロファイルを選び直すことでSDカードの再読み込みが行われエラーは解消します。

とりあえず、開発・設計に携わった方々にはエールを送りたいと思います。
お疲れさまでした！！！
この車もまたたくさん乗りたいと思います。

競合車と比較し、外観が気に入り購入を決定。
ナビ画面の大きさは試乗時にも驚きのサイズでした。

トルクはあまり感じられないですが、我が家ではこの乗り味を気に入っています。
まだエラーに遭遇していませんが、ソフトウェア周りで不具合報告があるので、電子制御の多くなってきた最近の車では少し不安なところ。

インテリアは固い部分が多いという評判で、確かにそうかなとは思うものの、私は気に入っています。

燃費はストロングハイブリッドの競合車に比べると劣りますが、価格差を考慮すると納得です。

価格面では、もともとお得感が強かったところ、気持ちの良い商談ができました。
MOPは、サンルーフなしで、色とタンカラー。
DOPは、マット、ETC＆ドラレコ、バックカメラクリーナー、MGプレミアム。

【エクステリア】ドイツ車を乗り継いだ後に国産メーカーを応援しようと思い立ち、いざ選ぼうと思ったら、マツダのCX5かCX60以外でデザインに惹かれるものがなかった。

【インテリア】スッキリしていてよい。賛否あるエアコンの操作性に関しては、可もなく不可もなく。

【エンジン性能】飛び抜けたものはないが、高速走行でも加速に不満は全くない。必要十分といった感じ。

【走行性能】車体の大きさを感じさせない位に、意外と小回りが利くので、路地裏もスイスイ。

【乗り心地】かなり上質。買ってよかったと思える一番のポイント。

【燃費】四駆、四名乗車、エアコンフル稼働、高速走行ありで、15km/L！カタログ値より上？！

【価格】言うまでもなくコスパ最強。G＋EXが最も買い得、か。

【総評】以上、忖度？抜きのコメントでした。大満足、長いこと付き合えそうな相棒です。

阿蘇の山々を望む

　2012年式初代CX-5ディーゼル→2021年式VEZELｅHEV Zと乗り継ぎ、
3代目CX-5 L FF（色は白、オプションはマット、ナンバーフレーム、ETC、ラゲッジネット）に乗り換えた。
　2026年4月23日契約、7月4日納車、その後1000km走ったレビューです。
【エクステリア】
　真正面では先代とあまり変わらない印象だったが、斜め前や後ろは明らかに変わったのがわかる。横から見ると実に伸びやかに感じる。
　フロントバンパーの造形、フロントドア下部斜めのプレスライン、テールランプが気に入っている。
　ボディーの白に対し、黒のドアミラー・ルーフレール、ボディ下部のピアノブラック、黒のタイヤホイールとのコントラスト（パンダ色）が映える。
【インテリア】
　水平基調でシンプル。質感は高く感じる。本革シートは無難な黒にした。
　15.6インチのナビは確かにでかい。設定がたいへんですが（セットアップで2.5時間）慣れるしかない。パソコンやタブレットを使いこなしている人なら、新たなパソコンを買ったと思えばいい。
　顔認証のシートポジションセット（数秒我慢）は車が出迎えてくれる感覚である。
【走行性能と操舵性】
　アクセルは踏んだ分だけの自然な加速、初代CX-5のディーゼルの強力な加速に比べると穏やかでスムーズ。かといって力不足は感じない。
　アイドリングストップからのスタートに小型モーターが補助するので振動音は小さい。
　操舵性は軽い、左折は最小半径で回りやすいし、右折後の加速も素速くできる。
　パドルシフトでマニュアル感を満喫し、実に楽しい。パドルシフトが好きな人はLを選ぶ価値あり。
【乗り心地】
　サスペンションの出来が素晴らしい。踏切の乗り越え方が穏やかでスピーディー。
　カーブでのロールもほとんど感じない。高級セダンのような乗り心地。
　ワインディングでの人馬一体感が心地いい。ベクタリングコントロールの効果か。
　一番は、静粛性が抜群である。ビビリ音が全くしない。遮音にこだわったせいでしょう。
【燃費】
　渋滞がない通勤で15km/L程度。高速なら17km/L越え。マイルド（なんちゃって）ハイブリッドだからこんなモンでしょう。
【価格】
　CR-V、RAV４等と比べて走行性能、装備を比較し、コスパの高さはピカイチ。
　他社のストロングハイブリッド車と比べ燃費は落ちるが、年間1万km走行として、WLTCレベルでコストを比べるとその差は、年間4万円程度（CX-5＝15km/L、他社＝23km/L、ガソリン160円/Lとして）。車両価格差、装備差を考えるとCX-5のコスパの良さは際立っている。
　値引きは数万円にとどまった。
【先進機能】
・高速道路におけるCTS（オートクルーズとレーンキープ）での減速の仕方がスムーズ。VEZELでは自動ブレーキが急で思わず自分でブレーキを踏むことがあった。
高速道路での車線変更後の加速がスムーズ。VEZELではエンジンのすさまじい加速音がしていた。
・初期設定ではPDA（先行車感知の自動ブレーキ）がオフになっている。パドルシフトを多用するので、弱とした。PDA作動中はブレーキランプが点灯する。
・CTS作動中、車線変更アシストは痛快（約60km/h以上）。ウィンカーは軽く操作し、ハンドルを自分で切らずに我慢して待つと、左右の矢印が画面に出てきて自動で車線を変更してくれる。
　実は、同じ日の運転で、車線変更アシストが全く効かない事態が起きた。
原因は不明。SDカードを読み込めなかったことと関係があるかも知れない（メッセージあり）。ディーラーに出向き、SDカードを抜き差しし（センターボックスUSBポート下にある）、メッセージは出なくなった。
・マツダ本体へ問い合わせると早速修理の案内がディーラー経由で来た。近くプログラム書き換えの予定。
・車庫入れ時にマルチビューのシースルー画面がとてもわかりやすい。
【音響】
　これは特筆すべきモノあり。
　カウルサイド（フロントドア付け根の本体側）へのウーファーの埋込は驚き。
　道理で音量上げても低音が引き締まり、びびらない。
　メディアはUSBメモリーで音源はCD音質のflacかMP3の320kbps変換。色々試し、次の調整をした。
＊ALC（自動音量調整）は3程度
＊リスニングポジションは運転席（1〜2人乗りの場合）
＊フェダーは少し前に：178?の身長では音像は耳元上部に来るので。
＊センターポイントは0。センターポイントを上げるとサラウンド効果で音が左右に広がりすぎて、運転席では右からの音が強くなるのでゼロとした。
＊オートパイロットはオン：ノイズを逆位相で消すらしい。
昔のジャズ、フュージョン、最近のJPOP、ロック、ハイレゾ音源（原音再生か？）と聴きまくり、楽器の粒立ちのよさ、ヴォーカルの定位、音像の広がりと、カーオーディオでほれぼれとする音に巡り会った。おそらく遮音とノイズ消しとカウルサイドの低音が効いていると思われる。
【その他感心した点】
・ウィンドウウォッシャー液がワイパーから出てきてびっくり。
　しかもワイパーは運転席側端っこまで拭き取ることに感心した。
＊洗車時にワイパーを立てようとするとボディーに当たるのでできない。後日調べるとセンター付近で止めて立てる方法あることを知った（要検索）。
【改善希望点】
・ドアポケットが無く、ドアを閉めるのに苦労する。
　たぶんドアの遮音とのトレードオフかと思われる。
・トリップメーターと時計表示がメーターにほしい。
【総評】
　当初購入検討すら予定してなかったが、装備と価格を知って驚いた。Gのオプション付きとLは、マイルドハイブリッドで燃費が落ちる分を差し引いても圧倒的コスパです。インフレの時代、この価格でいつまで提供されるか？ストロングを1年待ちますか？買うなら間違いなく『今』でしょ！
　

【エクステリア】

【インテリア】

【エンジン性能】
高速では多少非力さを感じるが、一般道ではやはり十分。
トルクがあって走りやすい。
音も静かだ。べた踏み時の加速音はガソリン車より静かだと思う。
街乗りではやはりディーゼル音はある。
経年変化でアイドリング時に多少振動を感じるようになって来たが、問題ないレベル。
今のところトラブル無し。

【走行性能】
OK

【乗り心地】
OK
やはり他の車と比べて遮音性が良い。
あと運転し易いし、安全の事をよく考えて設計されてるなとつくずく感じる。
視線をあまり動かさなくてよいし、自然なドライビングポジション、やたらとピーピー
うるさくはない、メーター類も見やすい。
こういうコンセプトは今後も大切にして行って欲しい。

【燃費】
今までの平均で17前後は走ってる。

【価格】
最近は高くなって来たなと感じる。

【運転支援】
最近の車と遜色ない。

【ここは直して欲しい】
シートはフルフラットになって欲しい。（段差なくして）
ウィンカーちょい押しで3秒くらいしか点滅しないが、せめて5秒くらいは点滅して欲しいな。
だって進路変更は3秒前に合図だよ。
ナビの起動速度をもっと速くして。

【トータルコスト】※9年目で追記
7年目の車検辺りから沢山壊れ始めました。
複数の部品なので、たまたまではなくどの個体もこれくらいで壊れるのかなと思います。
9年で20万キロ弱走りましたが、部品交換でトータル40万くらいはかかったと思います。（一気にではないです）
トータルコストは全然安くなく、足回りも全部交換しないと耐えられないくらいへたっているので、逆に高かったのかなと言う印象です。
因みにディーラーで車検でしっかりメンテナンスはしていました。