マツダ CX-5レビュー・評価

【エクステリア】ドイツ車を乗り継いだ後に国産メーカーを応援しようと思い立ち、いざ選ぼうと思ったら、マツダのCX5かCX60以外でデザインに惹かれるものがなかった。

【インテリア】スッキリしていてよい。賛否あるエアコンの操作性に関しては、可もなく不可もなく。

【エンジン性能】飛び抜けたものはないが、高速走行でも加速に不満は全くない。必要十分といった感じ。

【走行性能】車体の大きさを感じさせない位に、意外と小回りが利くので、路地裏もスイスイ。

【乗り心地】かなり上質。買ってよかったと思える一番のポイント。

【燃費】四駆、四名乗車、エアコンフル稼働、高速走行ありで、15km/L！カタログ値より上？！

【価格】言うまでもなくコスパ最強。G＋EXが最も買い得、か。

【総評】以上、忖度？抜きのコメントでした。大満足、長いこと付き合えそうな相棒です。

阿蘇の山々を望む

　2012年式初代CX-5ディーゼル→2021年式VEZELｅHEV Zと乗り継ぎ、
3代目CX-5 L FF（色は白、オプションはマット、ナンバーフレーム、ETC、ラゲッジネット）に乗り換えた。
　2026年4月23日契約、7月4日納車、その後1000km走ったレビューです。
【エクステリア】
　真正面では先代とあまり変わらない印象だったが、斜め前や後ろは明らかに変わったのがわかる。横から見ると実に伸びやかに感じる。
　フロントバンパーの造形、フロントドア下部斜めのプレスライン、テールランプが気に入っている。
　ボディーの白に対し、黒のドアミラー・ルーフレール、ボディ下部のピアノブラック、黒のタイヤホイールとのコントラスト（パンダ色）が映える。
【インテリア】
　水平基調でシンプル。質感は高く感じる。本革シートは無難な黒にした。
　15.6インチのナビは確かにでかい。設定がたいへんですが（セットアップで2.5時間）慣れるしかない。パソコンやタブレットを使いこなしている人なら、新たなパソコンを買ったと思えばいい。
　顔認証のシートポジションセット（数秒我慢）は車が出迎えてくれる感覚である。
【走行性能と操舵性】
　アクセルは踏んだ分だけの自然な加速、初代CX-5のディーゼルの強力な加速に比べると穏やかでスムーズ。かといって力不足は感じない。
　アイドリングストップからのスタートに小型モーターが補助するので振動音は小さい。
　操舵性は軽い、左折は最小半径で回りやすいし、右折後の加速も素速くできる。
　パドルシフトでマニュアル感を満喫し、実に楽しい。パドルシフトが好きな人はLを選ぶ価値あり。
【乗り心地】
　サスペンションの出来が素晴らしい。踏切の乗り越え方が穏やかでスピーディー。
　カーブでのロールもほとんど感じない。高級セダンのような乗り心地。
　ワインディングでの人馬一体感が心地いい。ベクタリングコントロールの効果か。
　一番は、静粛性が抜群である。ビビリ音が全くしない。遮音にこだわったせいでしょう。
【燃費】
　渋滞がない通勤で15km/L程度。高速なら17km/L越え。マイルド（なんちゃって）ハイブリッドだからこんなモンでしょう。
【価格】
　CR-V、RAV４等と比べて走行性能、装備を比較し、コスパの高さはピカイチ。
　他社のストロングハイブリッド車と比べ燃費は落ちるが、年間1万km走行として、WLTCレベルでコストを比べるとその差は、年間4万円程度（CX-5＝15km/L、他社＝23km/L、ガソリン160円/Lとして）。車両価格差、装備差を考えるとCX-5のコスパの良さは際立っている。
　値引きは数万円にとどまった。
【先進機能】
・高速道路におけるCTS（オートクルーズとレーンキープ）での減速の仕方がスムーズ。VEZELでは自動ブレーキが急で思わず自分でブレーキを踏むことがあった。
高速道路での車線変更後の加速がスムーズ。VEZELではエンジンのすさまじい加速音がしていた。
・初期設定ではPDA（先行車感知の自動ブレーキ）がオフになっている。パドルシフトを多用するので、弱とした。PDA作動中はブレーキランプが点灯する。
・CTS作動中、車線変更アシストは痛快（約60km/h以上）。ウィンカーは軽く操作し、ハンドルを自分で切らずに我慢して待つと、左右の矢印が画面に出てきて自動で車線を変更してくれる。
　実は、同じ日の運転で、車線変更アシストが全く効かない事態が起きた。
原因は不明。SDカードを読み込めなかったことと関係があるかも知れない（メッセージあり）。ディーラーに出向き、SDカードを抜き差しし（センターボックスUSBポート下にある）、メッセージは出なくなった。
・マツダ本体へ問い合わせると早速修理の案内がディーラー経由で来た。近くプログラム書き換えの予定。
・車庫入れ時にマルチビューのシースルー画面がとてもわかりやすい。
【音響】
　これは特筆すべきモノあり。
　カウルサイド（フロントドア付け根の本体側）へのウーファーの埋込は驚き。
　道理で音量上げても低音が引き締まり、びびらない。
　メディアはUSBメモリーで音源はCD音質のflacかMP3の320kbps変換。色々試し、次の調整をした。
＊ALC（自動音量調整）は3程度
＊リスニングポジションは運転席（1〜2人乗りの場合）
＊フェダーは少し前に：178?の身長では音像は耳元上部に来るので。
＊センターポイントは0。センターポイントを上げるとサラウンド効果で音が左右に広がりすぎて、運転席では右からの音が強くなるのでゼロとした。
＊オートパイロットはオン：ノイズを逆位相で消すらしい。
昔のジャズ、フュージョン、最近のJPOP、ロック、ハイレゾ音源（原音再生か？）と聴きまくり、楽器の粒立ちのよさ、ヴォーカルの定位、音像の広がりと、カーオーディオでほれぼれとする音に巡り会った。おそらく遮音とノイズ消しとカウルサイドの低音が効いていると思われる。
【その他感心した点】
・ウィンドウウォッシャー液がワイパーから出てきてびっくり。
　しかもワイパーは運転席側端っこまで拭き取ることに感心した。
＊洗車時にワイパーを立てようとするとボディーに当たるのでできない。後日調べるとセンター付近で止めて立てる方法あることを知った（要検索）。
【改善希望点】
・ドアポケットが無く、ドアを閉めるのに苦労する。
　たぶんドアの遮音とのトレードオフかと思われる。
・トリップメーターと時計表示がメーターにほしい。
【総評】
　当初購入検討すら予定してなかったが、装備と価格を知って驚いた。Gのオプション付きとLは、マイルドハイブリッドで燃費が落ちる分を差し引いても圧倒的コスパです。インフレの時代、この価格でいつまで提供されるか？ストロングを1年待ちますか？買うなら間違いなく『今』でしょ！
　

【エクステリア】

【インテリア】

【エンジン性能】
高速では多少非力さを感じるが、一般道ではやはり十分。
トルクがあって走りやすい。
音も静かだ。べた踏み時の加速音はガソリン車より静かだと思う。
街乗りではやはりディーゼル音はある。
経年変化でアイドリング時に多少振動を感じるようになって来たが、問題ないレベル。
今のところトラブル無し。

【走行性能】
OK

【乗り心地】
OK
やはり他の車と比べて遮音性が良い。
あと運転し易いし、安全の事をよく考えて設計されてるなとつくずく感じる。
視線をあまり動かさなくてよいし、自然なドライビングポジション、やたらとピーピー
うるさくはない、メーター類も見やすい。
こういうコンセプトは今後も大切にして行って欲しい。

【燃費】
今までの平均で17前後は走ってる。

【価格】
最近は高くなって来たなと感じる。

【運転支援】
最近の車と遜色ない。

【ここは直して欲しい】
シートはフルフラットになって欲しい。（段差なくして）
ウィンカーちょい押しで3秒くらいしか点滅しないが、せめて5秒くらいは点滅して欲しいな。
だって進路変更は3秒前に合図だよ。
ナビの起動速度をもっと速くして。

【トータルコスト】※9年目で追記
7年目の車検辺りから沢山壊れ始めました。
複数の部品なので、たまたまではなくどの個体もこれくらいで壊れるのかなと思います。
9年で20万キロ弱走りましたが、部品交換でトータル40万くらいはかかったと思います。（一気にではないです）
トータルコストは全然安くなく、足回りも全部交換しないと耐えられないくらいへたっているので、逆に高かったのかなと言う印象です。
因みにディーラーで車検でしっかりメンテナンスはしていました。

CX-5 Gグレード

CX-5 KM系 Gグレードです。
CX-5 KFEPからの乗り換えです。

特筆する点としましては、室内色が全体的に統一されていてとても綺麗です。白色レザー部分の色がAピラーや天井と同系色で、室内の色系統がこの白か黒だけなので、カラーコーディネートされている感が前面に押し出されてきて美しいです。

12.9インチのディスプレイサイズが最高にちょうどよいです。大画面なのにダッシュボードの稜線を邪魔しないサイズで、ダッシュボードの上にアクセサリーを置いたとしてもドライバー視線でよく見えます。
運転中に横目でチラ見した時に、画面全体を一目で見切れる、無理なく視界に入る圧迫感がないサイズがお気に入りです。

Mハイブリッドはi-STOPからの復帰時にエンジン再始動感がありまなくとてもスムーズです。街乗りの場合はi-STOPは交差点で停止する毎に活躍しますので、Mハイブリッドの恩恵は大きいと思います。

タイヤホイールがシルバーで切削ホイールと言われていますが、実際に触ってみると切削加工とは思えませんでした。とてもつるつるしています。切削風のホイールという感じです。

全体的に走りが滑らかで、MRCC/CTSの自動運転の出来もよく少し近未来的な乗り物に感じました。

不満点がない訳ではありません。
運転席のフロアーが水平ではなく傾斜がついてます。何か床下にあるのでしょうか？足を引き寄せた時に足首にストレスがかかります。

ドアハンドルが窪みの取っ手からグリップタイプに変更になりました。これは家族からも真っ先に不評でした。(設計した人は車に乗ったことがないんじゃないの？とまでグチられました。正直同感です)
窪みの取っ手は色々な用途に利用されるところなので、ないと困惑しますね。
駐車券の一時置き場だったり、小銭を置いたり、後部座席の人にとっては乗車中に身体をささえる手すりだったり、ティッシュのごみ置き場だったりと、小さいことではありますが、とても活用されていたポケットだったのです。

一応マツダ社が社運を賭けた車らしいですが、それなら不満ポイントは全部潰さないと！
それでも安全装備は他社より全然充実しているので、消去法で言ってもCX-5は候補に残りましたが。
ソフトウェア等これからバグフィックスがされるのでしょうから、機能に関してはこれからに期待したいです。

とりあえず、開発・設計に携わった方々にはエールを送りたいと思います。
お疲れさまでした！！！
この車もまたたくさん乗りたいと思います。

新旧、2台並べてパチリ

KFからKFへ乗り換えました。
2019年1月にXD PROACTIVE 4WDを購入し、
今回はKFの最終型になるXD 4WD BLACKSELECTIONに乗り換えた形になります。
基本的に同じ車で、メーカー＆ディーラーオプションも同じようになるようにしてます。
なので、変わった部分を中心にインプレしてみたいと思います。
そうそう、2月半ばに契約したのですが、もう少し待って新CX-5にすればという考えも頭をかすめたのですが、なぜそうしなかったのか？も少し書きます。

【エクステリア】
正直あまり大きな違いは無いです。マイナーチェンジだし。
デイライト含むヘッドライト形状の変更、リアコンビランプの形状変更、
グリルなどの装飾の変更が主です。
スタイルは見慣れているので、正直新鮮味は無いです。
が、新CX-5を選ばなかった理由の一つがスタイルにあります。
ボンネットが分厚くて野暮ったく見えたのですよ。
KFは鼻先を絞ったデザインになっていますが、新型は絞りがかなり弱いです。そのためボンネット先端の高さがKFより10数センチ高いのだとか。
CX-60系のデザインをCX-5にも取り込んだのでしょうが、私個人はそのデザインが好きになれなかった。
CX-5のスマートさが無くなった！と感じました。

【インテリア】
他の部分に対し、インテリアは結構変わったように思います。
まずシートがファブリックから合皮に変わった。
元々、皮のシートには興味がなかったのですが、このグレードの標準仕様なら仕方ない…
夏場の日光による加熱や蒸れが気になります。
ただ、今現在の座り心地は、滑る感じもなく上々です。
次はマツコネ含むディスプレイ周り。
マツコネの起動がすごく早くなった！
納車後初めてエンジンかけたとき、「うわっ！はやっ！」と声が出て、嫁と顔を見合わせましたもんｗ
それ以外は使い勝手としてはあまり変わらんかな…。
バックカメラは周囲の明暗差に強くなったようで、見やすくなっていました。
それ以外に大きな変わりは無し。
旧KFとほぼ同じ場所、同じ並びで物理ボタンが配置されているので、迷うことなく運転できます。
新CX-5では物理ボタンが少なくなり、エアコン等はタッチディスプレイで操作するとか。
これも新CX-5が好きになれない理由の一つ。

【エンジン性能】
これに関しては変わりなし。
分厚いトルクで悠然と走っていくイメージは変わらず。
新CX-5で一番NGなのがコレ。
2.5ガソリンエンジンにマイルドハイブリッド。
KFより数十kg重くなり、トルクは少なくなり、今までのような力強く気持ちの良い加速感が味わえるのか？
高速道路で走行中、追い抜きのため加速する際も気持ちよい加速ができるか？
絶対無理だろう！…と思う。
せめてマイルドハイブリッドモデルと一緒にフルハイブリッドモデルが発売されてたなら検討はしたかもしれない。
（フルハイブリッドは値段で断念したと思うが）
新型は比較対象にもならなかった！というのが本音。

【走行性能】
これもほぼ変わりなし。
自分で運転している時は、旧KFと同じ感覚で運転できてます。
ただ、機械にアシストさせると気になる点が2つ。
マツダ・レーダー・クルーズ・コントロールのブレーキタイミングというか、減速率が変わった？
旧KFより減速開始が少し遅くなったような気がします。
まぁこれは慣れの問題かも。
もうひとつはレーンキープ・アシスト・システム。
旧KFは車線逸脱警報程度の能力でしたが、新KFはレーンキープアシストとの事。
これがどうにも自然じゃない。
高速でも直線路は問題ないのですが、カーブが多くなると怪しくなる。
どうも車線右側に寄りすぎたり、今一つ信用できない感じ。
1か月点検の際に、ディーラー担当者にも話しましたが、エラーログ等は上がってなく、「基本的性能がまだ低い」という話で纏まるという…。
MRCCとLASは、はっきり言って、義父の乗ってる現行型カローラセダン（3〜4年前のハイブリッドモデル）の方が、遥かに自然で賢いと思います。

【乗り心地】
これもほぼ変わりなし。
というかまだ1500km弱しか走ってないので、サスペンションが馴染んでくるのはもう少し経ってからでしょう。

【燃費】
これも変わらず…と言いたいが、現時点で少し悪い。
リッターあたり0.5〜1km/l位悪い数字が出ています。
まぁこれはもしかすると、車側が私の運転の癖を学習すると良くなってくるかも。

【価格】
XD 4WD BLACKSELECTIONにメーカーオプションのBoseを付けて、その他もろもろディーラーオプション付けて、約450万円。
モデル末期＆決算期ということで下取りと値引を頑張ってもらって、想定より20万程度予算を下回りました。
初代CX-5を購入してから今まで、点検・修理・買換えはすべて同じディーラー＆担当者なので、一応お得意様扱いで好条件出してくれたようです。

【総評】
当初は買い換える予定はなかったんですよ。
それまで乗ってたKFはまだ総走行距離が5.6万km位で、故障個所もなく不満も無かったので。
なので1月に車検をとりました。
そしたら嫁様が「もう7年乗って、これから故障も出てくるかもだし、下取り価値もなくなってくるし、買い換えたら？」とか言い出して…（もう2〜3か月早くいってくれよ…）。
その翌日、ディーラーの担当営業に連絡。
週末に店舗を訪問して3時間の商談で契約しました。
これからまたディーゼルの加速感を楽しみに乗っていきます！

通勤で往復５０キロ（燃費１６キロぐらい）、週末は高速道路を含む長距離ドライブ（燃費１７〜２０キロぐらい）で月に２５００キロ以上を走行する事が多いです。
現在は２回目の車検が終わって１４万キロ程度ですが、先日高速道路を走っていて前の車を追い越そうとアクセルを踏んだら加速せず、『えっ？』と思いペダルを最後まで踏み込んでもスピードが出なくなりました。
メーターを見たら、エンジン警告灯が点灯していたので高速をすぐに降りて、いつものディーラーへとんぼ返り。

調査をお願いしたら、EGRバルブの交換と清掃で１２万円との事（涙）
正直、ディーゼルエンジンの乗り方として最適な運転をしていると自負していたし、デポジットクリーナーも１万キロ毎に投入していたのに、それでも１４万キロも走ったら煤がたまるんだとショックでしたね…。
いくら軽油が安くても、この手の故障で修理代が飛んでいくのなら、次はガソリン車でいいかなぁって思いました。
また故障の前兆は全くなく、もし数百キロ先でこれが発生していたらと思うと、ぞっとします…。
ちなみに、高速走行は無理ですが下道なら普通に走れました（エンジンを止めると、次の始動時はアクセルを煽らないと止まってしまいますけどね…）

また、保証が切れたタイミングで左右のドアミラーが故障しました。
そして、リアシートベルトの巻取りが弱くなるリコールでは、不具合が発生しないと交換しないふざけた設定です。
運転手がリアのシートベルトを触る事はあまりないので気が付かないし、自分はたまたま母が使った後にシートベルトが伸びていて気が付いたのですが、それから２度ほどディーラーでオイル交換しましたが、何も言われませんでした。
母は、ここぞとばかりにシートベルトを最大まで引き出して、だるだるな状態で装着していました。
これではシートベルトの意味は全くないですし、むしろしていない時より危険な状態だと思います。
搭乗者に対する安全意識が、非常に低いメーカーだと感じましたね。

と、不具合発生したのでボロカス書いてますが、ＣＸ-５自体はお気に入りです。
１４万キロ走っても楽しい車は初めてですし、本気で乗りつぶそうって思ってますから…。
あと、値引額は覚えてないので０円にしています。

追記：１５万キロ目前で、ＡＴオイル漏れが発覚…。
工賃込みで修理費が１８万円となりました。
今回は修理しようと思いますが、次に１０万円以上の故障が発覚したら乗り換えます。
まぁ、その時はマツダ車を選びませんけどね。
結局、長く乗ると修理費がかさむのであれば、ガソリン車でええわって感じ。

2018年式　年次改良後のXD 4WD Lパッケージを乗っていました。
先日、車両入れ替えの為、下取りへ
走行距離83000km
下取り額は、そんなもんかなという価格でした笑
先日まで走行不能になるトラブルはありませんでした。

【エクステリア】
鼓動デザインのカッコ良さ、飽きがこず長く付き合えました。
マシーングレーとデザインの相性は素晴らしいと思います。
【インテリア】
落ち着いた室内だと思います。
触る部分にソフトパッドが使われていたりワンランク上の車に乗っている感じがします。
【エンジン性能】
トルクフルなディーゼルエンジンで運転も楽しめました。
【走行性能】
豪雪地でも安心して乗れました。
もう少し直線走行の安定感があればなお良かったです。
【乗り心地】
街乗りは若干堅めだと思います。
スポーティそんな感じです。
フロントヘビーなので若干フロントの落ち着きがありません。
【燃費】
4DW、ディーゼルなので車重はありますが良い方ではないでしょうか。
【価格】
よくコスパ最強とか言われてますが、長く乗るとコスパ良いかもと感じます。
【総評】
良くできた車だと思います。
SUVで車高もそれなりですが、安定した走りができます。
ドライビングポジションは他の国産から乗り換えると慣れるまで時間がかかるかもしれません。
長く乗る所有することで、じわじわと良さを感じる車でした。
安全面でも最低限の装備や、支援システムでも最低限の装備が付いてますので、ファミリーカーとしてまた、夫婦兼用での使用など大きい車体のわりには扱いやすい車でした。
ただ19インチのタイヤはスペックオーバーに感じました。
冬季間走行でのフロントセンサーの鳴りっぱなしは覚悟が必要です笑
よく言われている煤問題、DPF再生頻度など不具合を感じたことは全くありません。
乗り方としてメインは通勤10km、週末近所に買い物等、2ヶ月に1度の遠出くらいでした。
街乗り９割でディーゼルのメリットは軽油の価格しか感じることができなかったのは残念です。
メンテパックに加入していた為、油脂類の交換などは定期的にやっていました。
鼓動デザインに匠塗りなど所有欲は満たされると思います。
定期的に外装コーティングはやっていたので8年強、乗っている車とは思えないくらい綺麗でした。
次のオーナーとの良い出会いがあればと思います。
走行不能になるトラブルはなかったと書きましたが、一応先日までの目立つトラブル履歴は
＊運転席パワーシート交換（背面のガタつきがある為）
＊ブロアモーター異音の為交換
＊コモンレール？異音の為交換
＊ドアミラー開閉不良、モーター交換
＊BOSSツイータースピーカー断線、交換
その他、ブッシュ関係、足回り交換等は消耗品の為、トラブル外とさせてもらいます。
マイナー後や年次改良後のCX5の試乗も数回しました。
年々アップグレードして育っていく感じが試乗の度、感じました。
候補車種として考えている方は参考にしてください。

2026年1月、MPV 23T から 25S Sports Appearance 2WD（クリスタルブルーマイカ）に乗り換えました。

2007年に新車購入したMPV以前に自分自身で購入した車歴は以下のとおりです。

1985年-1989年２代目ホンダプレリュード（新車）
1992年-1996年アウディ80（新車）
2000年-2003年日産セフィーロワゴン（新車）
2006年-2007年２代目日産マーチ（中古）

この他、海外駐在時に会社から充てがわれた社有車と自身で購入した車にルノー25、ランチアテマ、ダイハツシャレード・アプローズ・シリオン、トヨタカムリ、MB GL、親から中古で譲ってもらった4代目日産ローレルを運転して来ました。

今迄、自分で購入したクルマは概ね、気に入ってましたが、MPV が余りに良いクルマで、耐久性・遮音性・走行性能・乗り心地・収納力の総合力では抜きん出た製品だった為、長らく買い替え意欲が湧かず、マツダがスライドドア車を、廃止してからは、現在では新車ではなくなった VW シャランくらいにしか目が行きませんでしたが明らかに車格が落ちるので買い替えには至りませんでした。最近では、ルノーグランカングーとアトランティス三兄弟は意識してましたが、サイズが大き過ぎて二の足を踏んでました。

MPV は、20年20万キロ走行を目指していたのですが、昨年、純正ナビのタッチパネルが作動しなくなり（ナビそのものは確り動いていましたが）、一昨年リアドアオートクロージャーのヒンジが脱落、手動開閉を余儀なくされてしまっていたこともあり、昨年末に「どんなミニバンでも30万円で下取ります」キャンペーンの機にお別れしました。

【エクステリア】長らく、クルマへの興味を失っていたので気が付きませんでしたが、他車と比べるとデザインは秀逸で、上品ですね。色もとても気に入っています。

【インテリア】機能性に富む質実剛健な感じです。

【エンジン性能】MPVに比べるとおとなしめでしょうか。必要十分ではあります。

【走行性能】最新の運転支援機能は凄いです。

【乗り心地】硬めの足が素敵です。

【燃費】街乗り・高速半々で11L、MPVの倍くらいでしょうか。しかもハイオクからレギュラーで、イラン動乱前に乗り換えて正解だったのかもです。

【価格】購入を決めてから自動車雑誌をつらつら眺めてますが、破格の値段です。MPV の下取り30万円も破格な上、モデル末期の12月登録でディーラーさん頑張ってくださって、ちょっとびっくりするような値引をしていただきましたが、詳細は差し控えておきます。

【総評】18年振りのクルマ購入、最新機能を前に浦島太郎状態で納車から一ヶ月以上経ちますが、いまだにマニュアルと首っ引きでキャッチアップ中です。　

全て MPV との比較ですが、風切り音・エンジンノイズ・ロードノイズがすごく大きくなりました。ただ、1,000.-km走行して、タイヤがこなれたのか、此方が慣れたのか、はたまた気のせいか、思い込みか、ロードノイズは軽減されたように感じます。

今の所、アクティブディスプレイ（HUDと称するのでしょうか）が不自然な傾きをしている以外に不具合はありません。モノのクチコミでは、この傾き（マツコネで調整可能な縦の奥行ではなく明らかに右に傾いていて、しかも走行時にこの傾きが変わる〈ブレる〉）は「仕様」のようなので交差広いんだな、と諦めています。

今年で勤務先の嘱託再雇用も終了する齢なので、もしかすると人生最後のクルマになるのかな？と思ってまいるところ、契約から納車迄、一ヶ月以上あったので他車との比較などは事後になりましたが、現時点で最善の選択だったかな、と悦に入っています。大切に乗って行きます。

近年、家内が家の近所で畑を借りて家庭菜園をやりはじめたこともあり、農道を行来するのにMPVより幅の広いクルマは絶対不可と言う条件と、長らく少年野球に関わって多人数乗車のミニバンが必須だったところ、そろそろ配車からは足を洗うのでこのサイズが適切かと思いました。欲を言えば、このクルマにたどり着く前に一度、CX-8 を間に入れといても楽しかったのかな、などとは感じていますが。

人生初（そしてCX-5としては最期の）ディーゼルへのチャレンジも食指は湧いたのですが、マメなメンテナンスの自信もなく断念しました。

スナップは新旧車入れ替え時のモノです。