『イジってなんぼ（？）』 トヨタ 86 2012年モデル ネルトン＠Evoさんのレビュー・評価

人生初のマイカーでした。
後期アプライドG型 GTグレード MT車を新車で購入し、車検が切れる直前まで約3年48,000km乗りました。
ちなみに冬シーズンの間は月2、3回くらいサーキット走行してましたが、機関トラブルはゼロでした。（定期的なオイル系の交換は前提です）

燃費は、高速90km/h巡航でメーター読み リッター14〜16、街乗り10〜12くらいで、この手の車にしては悪くなかったと思います。（空気抵抗が少ないからか高速は意外と伸びる？）

ドノーマルで乗っていたのは慣らしの8000km程度の間だけで、後はサーキット走行を視野に入れ、ECU(コンピュータ)の書き換えに加え、最終的に吸排気系と足回りはほぼAftermarketにしてしまいましたが、ノーマル／ライトチューン共にとても楽しい車でした。
実際、弄れば弄るほどこの車のキャラクター性が強くなり、FR×低重心ライトウェイトスポーツの醍醐味を強く感じました。

2L NAのエンジンは、この車の第一印象から感じ取れる「なんか速そうなクルマ」と実際のパワー感を比べてしてしまうと、時と場合によっては力不足感は否めませんでしたが、必ずしも、遅い=つまらない ではないということを身に染みて感じました。
というかこの車、排気系(エキマニ)とECUさえ変えてしまえば、NA/車検対応仕様でも別モンのパワー感になるので、モアパワーをお求めの方にはおすすめです。

4駆ターボのランエボに乗り換えてからこの車を比べても、86の楽しさは勝るとも劣らず、最初に新車で乗っておいて良かったと思ってます。

筑波サーキット2000にて

人生初のマイカーでした。
後期アプライドG型 GTグレード MT車を新車で購入し、車検が切れる直前まで約3年48,000km乗りました。
燃費は、高速90km/h巡航でメーター読み リッター14〜16、街乗り10〜12くらいで、この手の車にしては悪くなかったと思います。（空気抵抗が少ないから高速は意外と伸びる？）

ドノーマルで乗っていたのは慣らしの8000km程度の間だけで、後はサーキット走行を視野に入れ、ECU(コンピュータ)の書き換えに加え、最終的に吸排気系と足回りはほぼAftermarketにしてしまいましたが、ノーマル／ライトチューン共にとても楽しい車でした。
実際、弄れば弄るほどこの車のキャラクター性が強くなり、FR×低重心ライトウェイトスポーツの醍醐味を強く感じました。

2L NAのエンジンは、この車の第一印象から感じ取れる「なんか速そうなクルマ」と比べてしてしまうと、時と場合によっては力不足感は否めませんでしたが、必ずしも、遅い=つまらない ではないということを身に染みて感じました。
というかこの車、排気系(エキマニ)とECUさえ変えてしまえば、パワーは別モンになるので、モアパワーをお求めの方にはおすすめです。

4駆ターボのランエボに乗り換えてからこの車を比べても、86の楽しさは勝るとも劣らず、最初に新車で乗っておいて良かったと思ってます。