トヨタ 86 2012年モデル GT (MT)（2012年4月6日発売）レビュー・評価

筑波サーキット2000にて

人生初のマイカーでした。
後期アプライドG型 GTグレード MT車を新車で購入し、車検が切れる直前まで約3年48,000km乗りました。
ちなみに冬シーズンの間は月2、3回くらいサーキット走行してましたが、機関トラブルはゼロでした。（定期的なオイル系の交換は前提です）

燃費は、高速90km/h巡航でメーター読み リッター14〜16、街乗り10〜12くらいで、この手の車にしては悪くなかったと思います。（空気抵抗が少ないからか高速は意外と伸びる？）

ドノーマルで乗っていたのは慣らしの8000km程度の間だけで、後はサーキット走行を視野に入れ、ECU(コンピュータ)の書き換えに加え、最終的に吸排気系と足回りはほぼAftermarketにしてしまいましたが、ノーマル／ライトチューン共にとても楽しい車でした。
実際、弄れば弄るほどこの車のキャラクター性が強くなり、FR×低重心ライトウェイトスポーツの醍醐味を存分に味わえると思います。

2L NAのエンジンは、この車の第一印象から感じ取れる「なんか速そうなクルマ」と実際のパワー感を比べてしてしまうと、時と場合によっては力不足感は否めませんでしたが、必ずしも、遅い=つまらない ではないということを身に染みて感じました。
というかこの車、排気系(エキマニ)とECUさえ変えてしまえば、NA/車検対応仕様でも別モンのパワー感になるので、モアパワーをお求めの方にはおすすめです。

4駆ターボのランエボに乗り換えてからこの車を比べても、86の楽しさは勝るとも劣らず、最初に新車で乗っておいて良かったと思ってます。

	８６

3年前にトヨタの販売店で試乗して
交差点を一つ曲がったところで虜になりました.
その日からいつか買おうと考えてました。

新車の納期が現在でも４ヶ月程度掛かるとのことでそんなに待てないと
考えてたところ５年落ちですが程度の良い中古車を見つけたので購入しました。

見た目はそれなり好みですし
往年の２０００GTに少し似てますね。
低い車高と先の尖り方は気に入ってます。

インテリアは高級感は無いですね。
室内の圧迫感と目線の低さがいい感じです。

エンジンは２リッターNA非力ですが十分です。
エンジンサウンドなど官能的なユニットではないです。
以外に低速トルクが有ります。

走行性能ですがハンドリングのリニアさ
フロントタイヤグリップを伝えるステアリングインフォメションの良さ
スポーツーカーにしては長いホイルベースの為のスライドコントロールのし易さ
対抗エンジンの低重心による優れたコーナリング性能こそ、この車の存在意義か
タイヤホイールを交換。ワーク軽量Ｔ５Ｒ８．５Ｊ通し。タイヤはニットーの５５５．
インチアップして１８インチにＦ２２５Ｒ２３５としました。少しアンダー側に振りました。

乗り心地は期待してませんでした。
ノーマル車高ではタイヤとフェンダーの隙間が大きすぎてカッコ悪いので
ブリッツの全長式を入れたので尚のこと乗り心地は悪いですね。楽しさは増しましたが

購入価格は２年車検つきで１８５万今時の軽なみです。
安いと思います。

燃費はリッター１０キロは走りますね。

官能的な排気音を期待してロッソモデロのマフラーに交換しましたが唯、五月蝿いだけ。

購入して１０００キロほど乗りましたが楽しい車ですね。
今時のエコカーや４WDハイパフォーマンスカーには無い魅力があります。
夜明けの峠道をクイックなシフトを操りながら走るとき人生の至福を感じます。
遅いスポーツカーですが楽しいのです。

この車より運転して楽しい車はスーパーセブンとレーシングカート
しか私は知りません。

【エクステリア】　　正面からは安っぽいトヨタファミリーカと同じで▲　側面と後方は●　斜め後ろからが◎

【インテリア】　　　ごくごく普通というかスパルタンのイメージはない。シートホールド性はまずまずだが、歳のせいか腰がすぐ痛くなる。20年前近くのシビックTypeRの赤レカロシートの方がよかった。

【視界、視認性】　　盛り上がった前輪フェンダーとサイドミラーから見えるオーバーリアフェンダーっぽく見える点が◎
後方視界は▲だが、サイドミラーが大きいので視認性に問題ない。

【エンジン性能】　HKSマフラーがついていたのだが、5000ｒｐｍぐらいから爆音だけ？で体感加速は速くない。普段のＥ３５０ディーゼルの方が体感加速的には速い。しかしながら、低回転でもそこそこ粘るので日常市街地使用に問題なし。

【走行性能】　　その昔、峠の走り屋さんでもあった。ＶＳＣオンオフを試すが、これは結構コントローラブルで◎　コーナリングも◎アクセルペダルが少し小さいのでヒール＆トウがやりにくい感じ（慣れれば問題ないが）。1→2→3くらいまではダブルクラッチでつないだほうが確実にスムース●　　2→4→5の市街地運転も楽々●　ハンドリングはシャープでスポーツカーイメージ◎

【乗り心地】　ゴツゴツというか中途半端にボコボコ固い。　タイヤのせいかもしれないが、サスの粘りがもう少しほしい感じ。

【燃費】　　　市街地9Ｋｍ　ワインディング攻め7?　高速はまだ不明
　　　　
【総評】長男購入のはじめてのクルマ　　普段はＥ３５０ブルーテックで大人しく爺走行。
国産MT車で86・BRZ・ロードスターの選択で86を購入、GT（MT）初期モデル走行2万キロ購入、新車で300万が5年落ちで200万は割高ではあった。MT歴は昭和のコスモ、平成ビート、シビックTypeRと約20年ぶりのMT車、購入一週間　300キロ走行のレビューですが、これからMT車を購入しようとする方に個人的な印象ですが、少しでも参考になればと思います。
総合的にはいいおもちゃで、いじるだけよくなる車だと思います。

AE86の時の様に自分だけの１台に…と何かの雑誌で開発責任者が言ってたのを読んで購入したけど、購入したディーラーは『パーツメーカーが車検対応と言ってても当店の社内基準ではNGだ』と改造する事をほとんど認めず、購入したのにレンタルしているだけで自分の車になった気がしなくなって手放しました。

【エクステリア】発売試乗時に見て、ともかく一目惚れでした。かつての名車２０００ＧＴを彷彿させるデザイン

【インテリア】赤と黒の内装がカッコイイ、でもステアリングのデザインがちと好みじゃ無い

【エンジン性能】ＮＡらしい素直なエンジン、普通に走るのであれば馬力もトルクもこれで十分、サウンドクリエーターで取り込まれるエンジン音が運転する度に高揚感を与えてくれます。

【走行性能】こんな時代にトヨタとスバルは、よくぞこのような素晴らしい低重心でＮＡのライトウエイトＦＲを世に送り出してくれたと思います。特にコーナリング時は路面に食いついて車体がぶれない。リアが流れても制御しやすい。気持ちよくコーナーを走り抜ける感じが最高です。
　　　　　　
【乗り心地】スポーティーカーらしくサスは固めです。路面のでこぼこもそのまま拾う感がありますが慣れました。むしろもう一台所有するワンボックスを運転すると、あまりのフニャフニャ感で酔ってしまうほど（笑）
また、サウンドクリエーターからのエンジン音で、高速道路などエンジンの回転が上がるとステレオの音が聞こえないので、オーディオ装備に拘る人には不向きだと思います。

【燃費】こんなもんでしょう

【価格】新車で買うのには嫁さんを説得できず、条件の良い中古を手に入れるまで３年かかりました。月並みですが、同じコンセプトの1.6リッターで新車価格が５０万円ほど安ければ

【総評】久しぶりに、とにかく「乗りたい」「欲しい」と思ったクルマです。毎日の遠距離通勤が楽しくなりました。

【エクステリア】
発表時からカタログ、写真等「格好悪いなあ」と思っていたが、実車はそこまで酷くなかった。
3次元的にバランスが取れてる。
純正のホイールなどもチープさがなく、全体的によくまとまっている。

【インテリア】
操作系は非常に使いやすく、視界も悪くない。
ペダルレイアウトが悪いので要調整。
収納が少なすぎ。（MR2の方が多かった）

【エンジン性能】
気軽に振り回せる出力。
レスポンスもよく、しっかり回してやれば、ちゃんと走る。
「パワーーーーーー！」の人はターボがスーチャーでも積んでください。シャーシは耐えられます。

【走行性能】
試乗して購入の決め手になった。
非常に素直かつ限界も高い。思い通りに走らせられる。
グリップ限界は低いが、動き出しもコントロール性も悪くない。
こだわる人は自分好みにカスタマイズできる余地も十分あり、素材の良さはピカイチ。

【乗り心地】
高速を走ってもかなり静か。
足回りはもうちょっとしっかりしていた方が好みだが、同乗者は口をそろえて「乗り心地がいい」と言う。

【燃費】
街乗りで12km/L。
十分なレベル。

【価格】
妥当。
予想ドンピシャの価格で出てきた。
お買い得ではあると思う。

【総合評価】
素性が良いので運転しやすく、腕さえあればかなり速い。
荷室も十分あり、4人乗り。
我が家ではベビーシート・チャイルドシートを載せてファミリーカーになっている。

2011年のモーターショーで妻が一目惚れし、妊娠中にもかかわらずＡＴ限定解除して購入しました。

【エクステリア】
デザインに惚れて購入したので当然満足です。
ただ、やはりノーマル車高ではタイヤハウスの隙間が気になります。

【インテリア】
安っぽいとの意見が多いですが、値段相応かなと思います。


【エンジン性能】
絶対的なパワーはありませんが、充分な性能です。
本気で走る方なら不満がでるかもしれませんが、その時はターボとかスーパーチャージャーとか付ければいいと思います。アフターパーツたくさん出てるし。

【走行性能】
水平対向エンジンのおかげか、重心が低く地面に張り付くように曲がります。
ボディ剛性も高く、とても安定して走ることができます。

【乗り心地】
スポーツカーとしては少し柔らか目な感じですね。もちろん普通車からしてみればガチガチに硬いと思いますが。
子供を乗せるので自分にはちょうど良いです。


【燃費】
街乗りで10少し超えるくらい。
悪くないです。

【価格】
安全基準の厳しいこの時代にこれだけの性能のものを作ったと考えれば、値段相応と思います。
ただ、あと20万くらい頑張れば社会に出たての若者にも大分手が届いたんではないでしょうか。

【総評】
今までFR車など乗ったことのない夫婦がまさか子供2人出来てから乗ることになるとは思いませんでした。
そしてまさか回転式チャイルドシートのクルットNTプレミアムが装着できるとは思いませんでした。
逆に子供がまだ小さいから狭い後席でも大丈夫なのかもしれません。

子供がいても結構なんとかなるもんです。

ちなみに主に産休中の妻が乗り回してます。

【エクステリア】
文句なしにカッコいいです。

【インテリア】
安ポイと言われてますが僕は逆に高級感ある方だと思う。

【エンジン性能】
上を使えば使う程、惰性で回ってる気がするし200馬力に20キロのトルクが出てる気がしない。

【走行性能】
これは本当に楽しいです。
口元が自然とゆるんできます♪

【乗り心地】
シッカリ感あって好きな方です。

【燃費】
街中で10キロ 高速で18キロ
平均12キロ／?
この燃費の良さには驚きました。

【価格】
妥当な金額だと思う。

【総評】
最終的にはエンジンに面白みなくて新車購入後５ヶ月で220万にて売却しました。

もうすぐ86乗りとなって1年になるのでレビューしてみます。

【エクステリア】
初めて見たときは衝突安全対策で昔よりボンネットも低くできない規制の中、これだけの低さを実現しているのには驚いた。　個人的に気に入っているところは、リアフェンダーの盛り上がりとフロントバンパーのヘッドライト外側からグリルに向けて切り込んでいるライン。　86のようにあんなに鋭い顔つきの日本車は他にないです。

【インテリア】
当方GT乗りですが、内装はやや不満ですね。　デザインというより質感や配色がイマイチ。　ドアノブやシフトゲート、エアコンパネルのサイドなどにマッドシルバーが使われており、これが安っぽさを演出しているように見える。　好みもあるでしょうがピアノブラックやクローム系だったらよかったかなと。

【エンジン性能】
元々スバル既存のFB20型エンジン(150ps)をトヨタのD4-Sを投入し、さらにボア×ストロークを86mm×86mmにして200psまで引き上げたエンジン。　2Lで200psはまずまず評価できる。　水平対抗だから仕方ないのかもしれないけどNAらしいエンジン音じゃないのが少し不満ですね。

【走行性能】
とにかく重心が低いのでちょっとしたカーブや交差点でもロールが少なくその楽しさが味わえる。　ちょっと回してリアを滑らせても重心が低いのでとてもコントロール性が高い。　またFRらしくフロントに荷重を乗せやすいバネ、ダンパーの設定にも好印象。

【乗り心地】
純正にしてはやや硬めな気がします。　特にリアの突き上げを感じるので、路面のインフォーメーションを感じ取れて良いという人もいれば、単純に不快と思う方もいて好き嫌いが別れるんじゃないでしょうか。　よく86/BRZの足回りの違いを言われますが乗り心地、走行安定性で選ぶならBRZ、そこを多少犠牲にしてもFRならではの楽しさを味わうなら86といった感じでしょうか。

【燃費】
もうすぐ1年になりますが嬉しい誤算だったのが燃費。　普通に街乗り、高速、ワインディング流す程度なら12〜13km/lくらい出ます。　チョイ乗りや渋滞が多いと落ちますけどね。

【価格】
よくネットで高すぎるという意見を目にするんですが自分には安く感じます。　たぶんこの感覚のズレは「どこに価値を求めているか」の違いなんですよね。　86の良さはターボ、4WD、ハイグリタイヤ、電子制御を愛する方にはわからないと思います。　たしかにもう少しパワーが欲しいと思わなくなくもないですが、一番の魅力は「低重心の走りの感覚」なんですよね。
数字でわかりやすく説明すると86の重心高は460mmですが、この数値と同レベルのクルマは何があるでしょう？　レクサスLFAが445mm、フェラーリ360が447mm、ポルシェケイマンが482mmです。　ちなみにLFAは3750万円します。ｗ　しかも86は吊るしで130mmの最低地上高を確保してこの数字、Dampersやサスで15mm落とせば3750万円のLFAと全く同じ低重心を味わえるんです。　もちろんあの甲高いV10サウンドは聞こえてきませんが。(^^;　ちなみにGT-Rは495mm、ランエボは509mm、WRX STIは534mmらしいです。　「走りの感覚」に焦点絞ったコンセプト、これこそが86の魅力なんですね。　ですから高いと言われる方には是非一度乗ってこの低重心を感じて欲しいですね。　それで納得できない、何にも感じない鈍感な方には是非ミニバンか軽をオススメします。ｗ　軽なら上位グレードでも総額200万円までは行かないでしょう。　僕から見たら軽の200万の方がよっぽど高いと感じますが、この辺は個人差なので仕方ないでしょう。ｗ

【満足度】
このクルマを購入してもうすぐ１年になりますが約2万7000km走りました。　とにかく走るのが楽しいクルマです。　ちょこっと買い物行くのも、通勤も、遠出するのも、サーキット走るにも、それぞれに楽しさ、喜びを味わえ、時にはもっとあそこをあーしたい、こーしたいと頭の中で妄想を廻らせています。　こんなクルマって久しくなかった、自分にとっては唯一無二の存在です。

人生初の愛車がこのクルマです。今時２０代前半でスポーツカー乗ってると珍しいらしく、会社の女の子からの注目も抜群です（笑　　ボディカラーは「ライトニングレッド（稲妻レッド？）」で、会社の駐車場でも浮いています！

【エクステリア】
私の周りで８６を「カッコ悪い」「イマイチ」なんていう人は一人もいません。まぁ所有者を目の前にしては本音を語れない面もあるかと思いますが、８６には普遍的なカッコよさがあると思います。やっぱり背の低いクルマはカッコいい！！　そしてレッドはスポーツカーを象徴していてさらにカッコいい！！　特に車両を斜め上から見たときのカッコよさと言ったら……トヨタデザイナーありがとう！

【インテリア】
私はＧＴグレードを購入したので、内装に安っぽさはありません。ステアリングも革巻きだし、ドアインナーハンドルもメッキ加工されてますから、雰囲気はまるでレクサス！！　スープラのように運転席だけに傾いたインパネではないので、助手席の人もインテリアを十分に楽しめます。
緊急用に準備されている後席が便利！　格好のサンシェード置き場です（笑　　３人で５０キロほどドライブしてみましたが、１６０ｃｍくらいの女の子なら常用できそうですよ！　さすがに１７０ｃｍくらいの男性だとかなりキツくなるようですが……

【エンジン性能】
インターネットの試乗記などで「しょせんは２リッターＮＡ、パワー不足」という意見を散見しますが、とんでもない！！　しっかり回せば怒涛の加速を開始します。慣らし運転を終えてバンバン回すようになりましたが、速すぎて都内の一般道では危険です！　特に４０００ｒｐｍを超えるとターボがかかったかのように変貌します。恐れ入った、８６エンジン！！　サウンドも最高です。こちらも４０００ｒｐｍを超えると音色が変わり、その気にさせる甲高い ビートを響かせます。

【走行性能】
私はサーキットなんか走る気はないので、公道でしか８６の走りを体感できません。ですので、走行性能と言われてもよくわからない、というのが実情です（笑　　言わずもがなですが、公道限定の８６の走り、最高です。ステアリングの応答性も良く、狙ったラインを正確にトレースできますね！
納車後、走行があっという間に２０００ｋｍを超えたあたりから、突如マニュアルトランスミッションのフィーリングが良くなりました。納車直後はなんとなくシブさがあったのですが、こちらもアタリがついたのか、今では吸い込まれるかのようにバスッっとギヤチェンジできますね。
（余談ですがマニュアル車をスムーズに運転してると女の子が感心しますよ！）
やっぱりハチロクはスポーツカーだから、マニュアル一択でしょう！　……といってもオートマ８６は乗ったことがないのでその真価が分かりかねますが……噂ではオートマのパドルシフトの出来も素晴らしいとか。ぜひ試乗してマニュアルと比較してみたいですね！

【乗り心地】
「スポーツカーなのに乗り心地良いね！」とは軽自動車に慣れた女性社員の一言。私も前愛車がスズキのパレットだったので、同感ですね！　　比較対象が軽自動車かよっ！って突っ込まれそうですが、ハチロクの乗り心地は至極なめらかですよ！　特に雨中でのロードノイズの小ささは特筆モノでしょう。　「乗り心地が良いのに路面をしっかり捉えて離さない」素晴らしいアシを持っていますね、トヨタ８６！

【燃費】
現在平均燃費が１４．１ｋｍ／Ｌです。２３区の渋滞にハマったりしながらも、ある程度の速度が出ればムダに燃料を消費しません。おそらく低回転域での燃焼が安定しているのでしょう！　車両が軽い（１２３０ｋｇ）、マニュアルトランスミッション、空気抵抗が小さい、という三要素が燃費に良好な影響を与えているのでしょう！　ちなみに軽自動車のパレットは生涯平均燃費１１．７ｋｍ／Ｌでした（笑

【価格】
専用ボディ、専用シャシー、専用エンジン、専用トランスミッション、その他専用パーツ盛りだくさんでこの２７９万円（ＭＴ）というプライス。絶対的な価格帯でいえば「中価格帯」ですから安くはありませんが、その内容を見ればバーゲンプライスでしょう。モノの「ホントウの価値」が分かる人には、２７９万円は安いはず。私も安いと思ったので買いましたよ、そんなに給与が良いわけではありませんが（笑　　若い人が買ってくれるなら、ということで無理な値引きをしてくれたディーラーにも感謝です！　車両価格の１５％近い値引きって凄すぎでしょ！　
ネットでは「若者が買える値段ではない」と父親世代の方々がおっしゃってるようですが、平成っ子をバカにするなよぉ〜〜！笑　これからはアベノミクスの時代、お金持ってるとどんどんその価値が低下するから、貯金なさってる方はこの際８６を買っちゃいましょうよ、ね！

【総評】
このクルマで人生と生活変わりました、本当に。周りの私を見る目も違います。
おかげで仕事にさらに自信がつき、成績も上がりました！　成績も上がれば給与も上がり、最近はクルマ遊びも絶好調ですね！　
８６を買える環境（独身？）の方は、ぜひ購入を検討してほしいです。「買って後悔する？」ありえないですね（笑　　ネットで８６の悪口をたくさん書いている人は、たぶんオーナーではないです。オーナーでもないのに悪口なんか書いてほしくないですよね〜〜まったく！笑

８６のエンジンは回せば回すほどオイシイですし、車両との一体感を心から味わえるという点でも、買うならマニュアルトランスミッションがおススメ。グレードについては、ＧＴとＧは３８万円差ですが、装備や内装はそれ以上の差があるのでＧＴがベスト。リミテッドは貯金のある父親世代が買えばヨシ！　革シートは手入れが面倒なのでやっぱりＧＴがベストチョイスだと思いますよ！

グレードGTのMTを購入。2月発注で7月納車
車両の値引きは一切無いが、下取り額UPやOPサービスなどはあった。

いつまで続くか分かりませんが、
今は乗ってて楽しくて仕方がありません。

【エクステリア】 気に入ってます。エアロも付けました。
【インテリア】 収納が少なくて不便。後部シートは無いと思った方が良い。
【エンジン性能】 普通に乗るには十分ですが、場所によっては不満も
【走行性能】 気持ちいい！！
【乗り心地】 ロードノイズが酷い。
【燃費】 高速だと13〜14くらい。街中で短距離GO-STOPが多いと7〜8とか
【価格】 後からいじる費用も考えて。

買っておいてなんですが、普通の車としては不便なので
こういう車が好きな人だけ、良く吟味してからどうぞ。