BMW 3シリーズ セダン 2012年モデル 320d BluePerformance（2012年8月22日発売）レビュー・評価

【エクステリア】精悍で（やや威圧感がある）顔立ち、ロングノーズ・ショートデッキなプロポーション。私の場合、このスタイルに魅かれて購入を決めました。
【インテリア】ダークブラウンのウッドパネル、黒のレザーシートにしました。シンプルで落ち着きがあり、大人向けに質感のあるインテリアだと思います。標準のオーディオやナビは、性能面で同価格帯の日本車に及ばないでしょうが、私には必要十分です。
【エンジン性能】トルクたっぷり、パワフル。始動時の振動と音は「いかにもディーゼル」なので、通勤の渋滞路ではアイドリングストップをオフにしています。
【走行性能】８速ATが優秀で、すばらしくスムーズです。３２０iにも試乗しましたが、加速感では３２０ｄの方が圧倒的に上回ると感じました。FRなので小回りも利きます。まさに、駆け抜ける喜び！ですね。
【乗り心地】予想より快適でした。納車時のランフラット(ポテンザ)ではグリップ十分な半面、ややドタバタする感じを受けました。冬用のスタッドレス(ブリザック)にはき替えてから、乗り心地は柔らかくなりました。次は自分的な定番タイヤのレグノを試したいと思っています。静粛性も併せて求めるなら、５シリーズになるのでしょうか。
【燃費】通勤のみで往復４５キロを週５〜６日。（真夏を除き）リッター１５キロメートル位はいきますね。軽油なので給油のたびに「安い！」と思います。前車(インスパイア3000CC)も悪くはなかったのですが、それに比べても毎月１回分の洗車代が浮く感じです。
【価格】「外車は高い」印象があると思います。今回の購入時に、レクサスIS300hの見積も取りましたが、この車との価格差は５万円以内。細かな装備品の違いを気にしなければ、別に割高では無いと感じました。
【総評】精悍でポーティなスタイル。ハンドリングと乗り心地のバランス。取り回しの良いボディサイズ。５０代にもなって３シリーズでは・・・という見方もあるでしょうが、私としては大満足の買い物でした。
さらに歳をとったら、ひたすら静粛で安楽な車が好きになるのかもしれません。ただ、今はむしろ「同価格帯の国産車は何をしているのか」とさえ思っています。

前提条件として；
・通勤仕事とレジャーで年2.5万km程度乗る
・やっぱカッコ良いのがいい
・走行距離が多くなるので、乗り潰し前提でディーゼルかな？
・込み込み予算は500万円は可、600万円なら絶対的魅力があれば。。。
・自動ブレーキと追走クルコンは欲しい

それで、BMW320dツーリングを検討。さんざん試乗させて頂いた320dがセダンだったため、こちらにアップします。
なお、先代320dツーリング(8AT)には、ドイツで結構な距離を乗ったことがあります。

【エクステリア】
BMWと言えばコレ、やっぱ欲しいなぁと思わせるデザイン。
ちょっと変わり映えしないなぁという気がしないでもないですが。

【インテリア】
ドイツ車らしい高級感のある内装と思います。
先代320dではＤセグにしては足元が狭いと感じたリヤシートも相応の広さとなり、不安点がひとつ解消。もうひとつの不安点であったナビの使い勝手までは試すに至りませんでした。

【エンジン性能】
運転していると先代320dより精錬されスムーズになったように感じましたが、車外騒音のレベルやエンジンそのもの振動はあまり変わりがないように感じ、マウントや遮音材の改良での改善効果が大きいように思いました。長く乗る前提では、マウントの劣化はちょっと心配（部品代はかなり高そうな予感）。
8ATは、ロックアップ領域がかなり広い印象でダイレクト感があります。変速制御もきわめてスムーズ。マニュアルでの変速レスポンスも十分に良いですが、レスポンスそのものはMazdaのSkyactive ATの方が良いと思いました。
乗っていてのノイズはSkyactive-Dより少し多いかな程度ですが、前述の通り車外でのノイズには相当な差を感じました。正直かなりにぎやかと感じ、駐車場によってはこの音でダメな人もいるのでは？という印象。
高回転の伸びはあまり試せませんでしたが、低いギアでも引っ張る気になるのは4500rpm位かな？
これしか乗っていなかったら納得していたと思いますが、Skysctive-D乗った後だけに普通に感じてしまったのは事実。

【走行性能】
BMWらしいと思います。
先代320dで疑問を感じたウェットハンドリングを試したかったものの、さすがに機会がありませんでした。気になっていた点なので業界筋の友人に聞いたところ、BMWは開発時にウェットハンドリングは評価しないそうで、現行型も雨の日はあまり楽しくはなさそうです。まぁ、「雨の日にわざわざDSC切ってワインディング走るような奴は普通はおらん」とその友人には言われましたが。なお、ハイドロプレーニング特性はちゃんとしていますので、誤解なきよう。

【乗り心地】
いいです。「そー言えば、ランフラットだったのですね」という程です。

【燃費】
未計測です。

【価格】
欲しい仕様にして行くと600万円を軽々と突破して行くので「こりゃアカン」と、素の320dツーリングに、自動ブレーキ＋追走クルコン等のパッケージとTVチューナーと普段もTV見れるキット程度を付けてもらい定価の全込が570万円ちょっと。
自動ブレーキ＋追走クルコンを外すと、40万円近く下がって在庫車対応になるので、いろいろと交渉代も出てきそうな雰囲気ではありました（在庫車には、これをOP装備したのが無いそうな）。「自動ブレーキ＋追走クルコンは欲しい」と言った瞬間に、饒舌だったセールス氏のテンションが下がったように感じたのは気のせい？
注文生産になると納期的に今話題の国産ディーゼル車よりもかかることになり、ベタな客先に行く時にBMWはどうよ？という冷静な意見もあり、やっぱ150-200万円以上の差は大きいという現実的なこともあり、結局国産に流れました（涙。
でも、やっぱ日本の値段高すぎませんか？

【総評】
欧州でプレミアムカー市場が根付いている背景には、そのほんとんどがカンパニーカー（実質的に会社が社員に支給するクルマで、給料の一部みたいなもの）需要であるということがあると思います。
アベノミクスで、日本にもカンパニーカー文化を導入すれば、いい景気刺激策になると思うのですがね。。。。。

たまたま寄ったお店のそばに
BMWの販売店があり試乗させてもらいました。

足まわりの仕上げは
今やドイツ車は、よりフランスよりに、
フランス車はドイツよりに、となってきているのかな。

ランフラットタイヤとは気がつかないですね。
ほんの4、5年前のBMWはガツガツゴツゴツだったのに。
この進化はすごいと思いました。

エンジンは営業マンはディーゼルってわからないでしょ！
って強調してましたが
やっぱ低速というか加速時に感じますね。でも
ほんとわずかですが。

あとは値段。プレミアムメーカーだから
しかたないのか？400に近づけてくれないかねぇ。