『アルファらしさの演出と日本市場への適合を両立』 アルファロメオ ジュリエッタ 2012年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

写真のグレードはコンペティツィオーネ	リアのドアオープナーは黒いピラーに内蔵	コンペティツィオーネのインパネはダークアルミ
赤いステッチが目立つコンビレザーシート	外観から想像するより使いやすい荷室	環境性能の高さも自慢のマルチエアエンジン

新型ジュリエッタには、1.4Lターボエンジンに6速デュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせたスプリントとコンペティツィオーネ、1.75Lターボ＋6速MTのクアドリフォリオ・ヴェルデ（QV）の3車種があります。試乗会で全車種をドライブしたほか、別の取材でコンペティツィオーネとQVの広報車にも乗りました。コンペティツィオーネを中心に3車種に触れていきます。

エクステリアは、5ドア5人乗りという実用性の高いパッケージングとは思えない、大胆なデザインに感心します。アルファだから許される造形と言えるでしょう。目鼻立ちがくっきりした顔、リアドアのオープナーを隠してクーペっぽく見せ、前後のフェンダーをふくらませたボディサイド、絞り込んだリアエンドまで、どこをとってもスポーティかつセクシーです。

インテリアは、幅いっぱいに広がったパネルの中に、速度計と回転計を強調するように埋め込んだレイアウトで、1950年代の初代ジュリエッタを思わせるクラシカルな眺めです。特にスプリントではパネルがボディ同色になって、その雰囲気を盛り上げます。センターに横一列に並んだスイッチのカチカチしたタッチを含め、ドライバーを楽しませようという演出が満載です。

それでいて室内は後席にも身長170cmの僕が楽に座れ、荷室は350Lとこのクラスの平均レベルの容量を達成しているのですから、たいしたものです。右ハンドルの2ペダル（QVを除く）ということを含め、実用性を重視するユーザーにとっては史上最高のアルファに映るでしょう。

1.4Lエンジンはターボらしさを感じないリニアな反応と、回していくにつれて力が出てくる性格の持ち主で、加速そのものは必要十分です。クルージングでは静かな反面、アクセルを踏み込むとフォーンと心地いい音を奏でるので、ついつい上まで回したくなります。QVの加速はかなり豪快で、サウンドもさらに心地よくなりますが、個人的には1.4Lでいいと思いました。

デュアルクラッチ・トランスミッションの変速はスムーズですが、ミトに続いて採用されたアルファD.N.AのモードをNからDに切り替えると、エンジン、トランスミッションともにレスポンスがかなり鋭くなります。こちらが本来の姿であり、これなら2ペダルでもいいと思わせるスポーティさでした。

乗り心地とハンドリングは3台ともに異なります。もっとも快適なのはスプリントですが、ペースを上げるとノーズの動きが軽快でブレーキの効きが強力なコンペティツィオーネを選びたくなります。コーナーで前後外輪がバランスよくロールし、接地感を伝えながら曲がっていく様子は、人車一体という表現がぴったりです。QVはさらにハードで、バランスの良さはコンペティツィオーネがベストだと思いました。

価格は300万円台とこのクラスではやや高めですが、5ドア5人乗り、右ハンドルの2ペダルドライブという日本市場向きの仕様と、他のどのブランドでも真似できない走りの世界を両立しており、価格では図れない価値を備えたクルマではないかと思いました。