『ビジネス用として利用するには可』 トヨタ アクア 2011年モデル ソルティバレーさんのレビュー・評価

【エクステリア】ビィッツをベースとして未来性を感じるスタイルには賛否両論あるが、取り回しは非常によく、狭い路地でもそれほど困らない。床面が低いため初めのうちは乗り降りに抵抗があるが、慣れれば苦にならない。
フロントのシャープな印象に比べ、リアのでっぷり感があるがベース車両と共有する限界か。

【インテリア】インテリアの低コストぶりは徹底している。ダッシュボードは材質や文様が異なる部材のいわゆる切り貼り状態で、複数の最もコストが低いメーカーのものを各種あわせて切り貼りしている状態である。それはまるで余った革をつなぎ合わせた安価なレザーバッグに似ている。さわった質感も可能な限り徹底的に薄くしてあるようで、それはまるでペコペコと音がするような感じである。（実際にはしないが）　また、床に敷いてあるフロア材は通常の乗用車に使用してあるカーペットの類を想定すると間違いである。それは紙・・ではないだろうが、繊維を圧縮した紙状（フェルトというのか）のようなものが敷いてあり、且つ、重なり合いが雑で、かなり幻滅させられる部分である。
シートの形状は悪くなく、以前のトヨタ車に多い腰痛を誘発する要因がかなり薄められており、仕事で長距離を移動することが多いが、今現在、シート形状が要因の腰痛はない。（以前、利用していたフィルダーのシートは腰痛持ちにはつらかった）
シートの生地は色以外選びようがないのだが、布材もかなり低コストが見られる。座面には低価格のカーテンを連想する生地と座面から下部には格安ソファの背面に張ってあるような黒地の生地があしらってあり、埃や動物の毛などがつくものなら取るには苦労する。荷室ももう少し大きさが欲しいところだ。仮に旅行する場合、２人分の荷物が限界か。荷室を隠す仕切も布製で仕切を留める部材も紐となりコスト削減が見られる。

【エンジン性能】トヨタ製1.5Lにしては非力である。カローラ系のような瞬発力はない。高速道路での追い越しや、長い登坂はつらいがペダルをべた踏みすることでまあまあしのげる。エンジンとモーターとのマッチングは良い。他のメーカーはこのマッチング技術に苦労しており、このため、アクアやプリウスのようなハイブリットができない。この点にコストがかかっているためインテリアのコスト削減は致し方ないと理解する部分もある。非力も慣れてしまえばあきらめれる。
モーターは減速時やブレーキ時で発電する回生ブレーキで、この両者で充電するため充電量も多い。他メーカーの電池は減速時では充電しないものもあるため、このモーターは非常に良くできている。
但し、ブレーキの利き具合や減速時に違和感が伴うがすぐに慣れる。

【燃費】高速利用が多いため、モーターのメリットが少ないことからカタログ燃費のような訳にはいかないが、どんな運転をしても20km/Ｌを割ったことはない。まあまあ満足している。

【価格】ハイブリットのコストにインテリアが相当な犠牲となっている。２００万円する車のインテリアとしてみた場合、運転するたびに接する部分でもあるためかなり考えさせられる。２００万円台は比較する車種も多く、ヨーロッパ車も含めインテリアには各メーカーがかなり力を入れており、燃費でも２０ｋｍ/Ｌ程度ものも多い。
通常の使用がモーター重視の街乗りが多い人には、コンパクトで取り回しも良くおすすめな車でもある。

【総合】低燃費のコンパクトカーは国内、国外とも競争が激しく、特に欧州車にはエクステリア、インテリアデザインで優れたものも多い。近年の欧州車は工作精度も格段に上がり、故障の度合いも従来に比べ非常に少なくなってきている。ファーストカーとして買う場合、アクアも候補とするか。自分はノーである。なぜなら、所有感がないからである。所有感は満足度の割合が大きく関わるがこのインテリアでは満足度が得られることはない。（購入者をややバカにしている気分にもなる）　自分もプライベートで２００万円台の欧州車を利用している。インテリアは未来的であり、質感もすばらしく、シートもハーフレザーである。エンジンも1.3Lターボで瞬発力もあるし、燃費も16km/Ｌ〜18km/Ｌと財布にも優しい。同程度の価格、インテリアの車を、輸送代も含めた欧州車につくれて、トヨタにつくれないはずがない。要は営業売り上げ世界一も目指すあまり儲けすぎが原因か。もう少し、利益を価格に還元しないとトヨタに対する不信感は払拭できないと思うのは私だけだろうか。
アクアもそのコンパクト性や燃費の良さ、ガンガン使うことの出来る耐久性など、ビジネス用として使うには非常に良い車である。