トヨタ アクア 2011年モデル G ソフトレザー セレクション（2018年4月3日発売）レビュー・評価

後期型ソフトレザーセレクションに乗って2.5年ほど年経過したのでレビューします。
数km以内の市街地使用がメインで、コロナ前は100km〜の旅行にもよく乗っていました。
スイフト・先代フィット・先代ノート・フリード・シエンタと試乗比較して、安くて燃費も良く、また発売から年数が経っていて信頼できるかなと思い選びました。

【エクステリア】
可愛い。

【インテリア】
プラスチッキーな感じも無く、レザーシートは座り心地も良いです。
収納について、助手席側のオープントレイがもう少し大きければ、ティッシュ箱を置きやすくより便利だったかと思います。

【エンジン性能】
青信号からの発進時、モーターだけだと加速が物足りず、踏み込むとエンジン音がとてもうるさいです。
高速の追越し加速の際は一気にエンジン音が高まりますが、巡航時は静かで快適です。
ECOモードを切ると全体的に滑らかに静かに強く加速してくれるようになり、随分と印象が変わります。もともと燃費がとても良いので、加減速が多い時は切って乗るとより快適です。

【走行性能】
ステアリング、直進性、高速カーブ時のロール感などは、可もなく不可もなく。わずかな段差や道路の継ぎ目などでバタバタと揺れ、不快です。

【乗り心地】
購入直後は、エコタイヤの騒音に悩まされました。
「道路を削りながら走っているのか？」と思いつつ、「でもすぐタイヤ交換したら勿体無いし…」と悩みつつ。
購入2年後、REGNO GR-XIIに交換してからは改善。ハイブリッドで静か、ロードノイズは聞こえない、もともと風切り音は少ない、少しマシになりました。
ウィンドウガラスも音を通しにくいようで、車外の雑音をよく抑えてくれています。

【燃費】
素晴らしいです。
加速感が物足りず、普段ECOモードを切って乗っていますが、チョイ乗りでも20km/L超え、普段使いでも30km/L超えで、よく出来ているなあと感心します。実燃費と燃費計のズレは5%程度です。

【価格】
新古車で200万円で購入しました。コスパがとても良いです。

【総評】
もともとも決して悪くはありませんでしたが、タイヤ交換後は少し良くなりました。
そろそろフルモデルチェンジするそうで、次車はスライドドアが欲しいのでアクアはもう選ばないと思いますが、この車は大切に乗っていこうと思います。

2015年にFIT3ハイブリッドを新車で購入しましたが、あまりにもひどい出来だったので車検を通さずに乗り換えました。
FIT3との比較で迷われている方もおられると思うので、各項目でFIT3と比較してどうなのか？元オーナーの視点でレビューいたします。
ちなみにこの度購入したアクアは、購入後1000kmほど走行しましたが非常に満足しています。

【エクステリア】
最近のトヨタ車はなぜ余計な装飾を入れるのか？と思ってしまいます。とくにヘッドライトとフォグランプ周り。
正直あまり好みではないです。
でも他の人もいっぱい乗ってるので変に目立たないのが良いですね。
FIT3はガンダム顔だと言われてますが、アクアよりは見た目はいいと思います。

【インテリア】
以前アクアに試乗した時はプラスチッキーな安っぽい内装で、とても褒められるものではありませんでした。
これが以前FIT3を購入した理由の一つですが、その後のモデルチェンジでアクアもだいぶマシになりました。
ただ、やはり内装の質感はFIT3の方が上だと感じます。
また、FIT3はエアコンの操作パネルがタッチパネルになっており、見た目はカッコいいです。
しかしあくまでも見た目だけです。メカスイッチのように手探りで操作できないため、触れる場所を確認してから操作する必要がありかなり不便でした。
見た目ならFIT3、実用性ならアクアに軍配が上がると思います。

【エンジン性能・走行性能】
圧倒的にFIT3の方が加速が良く、よく走ります。
アクセルを踏むとi-DCDが小気味良く変速して速度が上がっていきます。とくにSモードでの加速はなかなかのものです。
一方アクアはエコモードOFFでも普通の1500ccクラスのコンパクトカーよりちょっと加速が弱いです。
エコモードをONすると軽自動車にも煽られるくらいの加速しかしません。ちょっとキツイ坂はベタ踏みでも40km/hくらいしか出なかったりします。
まあ、そんな走る車じゃないと言われるとその通りですが...

【乗り心地】
これは静粛性・剛性感など圧倒的にアクアが上です。
FIT3はハイブリッドなのにお世辞にも静かとは言えません。
ハッキリと「今エンジンが掛かった・止まった」は分かりますし、その音や振動はあまり心地の良いものではありません。
アクアは走行中はエンジンが掛かっていてもよく分からないことが多いですし、他人事みたいな音しかしません。
あと、FIT3のi-DCDはとくに低速ではかなりギクシャクします。
アクセルの踏み方は一定なのに、制御の都合で加速感が急に変わったりするので非常に乗りづらいです。
アクアに乗り換えた時、その滑らかさには感動しました。
また、乗り心地から話は逸れますが、FIT3は制御の優先順位付けが甘いようで、真夏や真冬にエアコンが全開になる場面で渋滞など低負荷走行が続くと、エンジンが掛かっていても充電しなくなることがあり、高電圧バッテリーを使い果たして動けなくなります。現行のFIT3でも同じ現象が発生します。
パワーシステムの電源を入れなおすと慌てて充電を始めるのでたぶんハイブリッドシステムのバグです。
私はこの現象のせいで2回ほど止まって動かなくなったので、恐ろしくなり買い替えを決断しました。

【燃費】
非常に良いです。通勤に使って平均30km/Lくらいです。
FIT3は20〜30km/Lとバラツキが大きかったです。外気温が極端に高い・低いと燃費が悪くなる傾向がありました。

【価格】
金額は高いですが、まあこんなもんだと思います。

【総評】
アクアはモデル末期の成熟した優等生だけど面白味に欠ける、FIT3ハイブリッドはイケメンで勢いがあるけど内面は残念、という印象です。
アクアは後部座席のシートがフラットにならないなど制約も多いので、よく現物を見て試乗してから購入された方が良いでしょう。