トヨタ アクア 2011年モデル G GR SPORT 17インチパッケージ（2017年11月27日発売）レビュー・評価

現在初代後期アクアでお買い得の車輛が増えてます。
欲しい人はG'sを買ってしまっているせいなのかGRSの17インチパッケージはレビューやYoutubeの試乗動画も少ないので参考になれば。

最初は完全に見た目だけでアクアG'sを探していたのですが中古買取業を経営する友人からの助言もありアクアの初代後期が値下がりしている傾向がある事
後期はアップデートされまくった後、充分な実績と品質の高さがあり初年度〜10年、10〜15万kmエンジンオイル交換だけでも十分いけるくらい壊れないから走行距離はそれほど気にせず年式重視が良いよとの事。
しかもトヨタ車の人気車はディーラーが安すぎてオク経由じゃ品質・価格で対抗できないからディーラーで特撰車買えとの事でした。
現在現行型へとモデルチェンジされた事で後期5〜6年落ちの相場がだいぶ値下がっている様です。
実際私、60000kmのGRを購入したのですが中古サイトの新着を日々チェックしていたらディーラー出品の新着でお安く出て来て市場で売れ残ってる10年落ちのG'sと同じくらいの金額で出てたので現車確認へ、購入となりました。
おそらくディーラーでは底に近い価格で4年先でもそれほど変わらない金額で買えたかと

【エクステリア】
エアロG's最低地上高12cm GR最低地上高14?　ここ重要で◎
12cmは踏切、立体で擦る可能性がありますが14cmは普通のアクアより若干下がった程度でそれほど気にしなくてOKです。
昭和のおっさんが好きそうなデザイン。私も角ばったエアロのが好きです。
G'sと現行新型GRはちょいちょい見ますが初代GRはあまり見ません。
買う前にYoutubeで動画を探しましたが16インチのGRはあっても
17インチパッケージの走行動画やレビューが本当に少ない。

初代後期アクアにおけるGRオーナーは2.5%くらいだそうです。
ここに16インチGRと17インチパッケージが入ってます。
アクア100台中2.5台です。いても大半が白次いで黒、シルバー、ガンメタ
赤、青、黄に至っては希少種です。
現行と同じくこいつもヤリス顔、他人と被らないアクアが良いならオススメです。
ヘッドライトのアイラインと顔は現行より好きですね。
ヘッドライトは純正で充分明るく変更の必要性は感じません、ただフォグは悪天候時の事も考え黄色へ変更したい所。

【インテリア】
自分はGRブランド自体には拘ってませんのでハンドル、シート、マットとちょっと主張が多くむず痒い

【エンジン性能】
ノーマルアクアと同じです、高速で法定速度無視して150〜160kmで流す様な人達には物足りないのかも知れません、でも踏めば120kｍくらいは排気量相応のパワーで充分出ます。
以降は出してませんがまだまだ出るかと、新型のバイポーラ加速性能良いらしいですが初代アクア後期でも0-100km 10秒は切ってますのでベタ踏みすれば正直困りません。

【走行性能】
電子制御があるのか速度が上がれば速度に合わせハンドルが重くなります。
下のトルクがあり、この足回りなのでそのままジムカーナに持って行ける
剛性が高く舗装された道路でのタイヤの食いつきは凄まじい
コーナーも揺れない、特に高速道路での直進安定性は凄い
急加速しても頭が上がらないし、その安定感が安全に繋がる。
(追記)
本当に面白い様に曲がりまくるのでたまたま三島へ行った帰り道に深夜の箱根下りでちょっと遊んでしまったのですが足回りの良さ、まだ行けそうという底の見えなさに感動してしまいました。
深夜の箱根は走ってるのほぼ走り屋さん達です。
前を走るのはスープラとスイフトスポーツでしたが下りでは離されず同じスピードレンジで走行してみましたがまだ少し余力がありそうな程のコーナリング性能でした。
自分は車の走り屋とかではありません、ただ地元ですしバイクで散々走り散らしているので道は完全に覚えております。特にセッティングする事もなく彼らに付いていけるGRの足と通常走行をそれほど犠牲にせず、攻めてもこんな走りもできるバランス調整凄いと思いました。翌日タイヤ見たらだいぶ剥けてましたが(笑)

【乗り心地】
シートにホールド性がある、悪く言えば慣れるまでシートも固く感じる
足は確かに硬め、でも乗り心地が悪いかと言うとそうでもない
都市部、舗装路での乗り心地は1〜2グレード上でノーマルアクアとは完全に別の車だと思う。
要は揺れる要素がなければ超快適、逆に道路が傷んでる事が多い地域で運転しがちだとその硬さ故評価が下がると思われる。
都市部住みで田舎道や奥まった住宅街でなければほぼ気になる道路はないのでは？
乗り換え前は最小回転半径5.8ｍにビクビク、17インチでハンドル全切りする頻度は上がったが、コンパクトな事も有り自分は今の所、駐停車で特段不便に感じる程ではない

【燃費】
市街地はECOモードで充分かな、解除は山道、人によっては高速でも解除がベストなのかな？
自分では結構運転荒い方だと思ってましたが日常エアコン無し27km/ℓ付近、使って24km/ℓくらいで推移、この車でこれだけ走るなら十分かと
【価格】
goo鑑定4相当、中古乗り出し122万(実際には下取り車がトヨタ車だった為
サービスして貰えたのでここから更に大きく下がり人に言えない価格で買えました)
ディーラー補償延長+2年メンテナンスパック等その他諸々で+20万くらい
中古で安く買えるなら◎
【総評】
買って良かったです、乗ってる人が少ない事もありあまり見かけない
見かけても色違う。
スピード出すなら他の車買え、普通に法定速度＋αくらいで走る車なら十分良い車
買い換えるとしたら次は現行のGRアクア買ってしまいそうです。
燃費はやはり良いですね、3か月で3000kmと乗りまくってますがガソリンまだ5回2万円くらいしか入れてないです(笑)

あれから何度この車で峠へ走りに行った事か・・・。

カーブを速く曲がれるような気分では無く、本当に速いと思わせる事が何度もありました。
峠を安全な速度で走行中に、後ろから車間を詰めて煽って来ていたカローラスポーツが、連続したカーブで車体がロールして対向車線に大きくはみ出しました。
この車が安定して安全に曲がれるカーブでこうなってしまうのです。
見た目はアクアですが、GR専用の足回りは車格が上のスポーツタイプの車より高性能のようです。

認めたくありませんが、ここまでカーブを軽快に走れてしまうと、この車に感じたいくつもの不満点を許してしまいそうになるのも事実です。
☆5に修正したくなりますが、どうしてもエクステリアのリアデザインがG｀sのままなのは許せません・・・。

標準で装備されているタイヤである、ブリヂストンPOTENZA RE050Aの性能についてですが、ハンドルを切ってから車体が曲がり始めるまでの時間がとても早いです。
タイヤをヨコハマADVAN FLEVAに交換してから分かった事です。
乗り心地の良さは、ヨコハマADVAN FLEVAの方が衝撃やロードノイズが少なく快適です。

この車は、価格が高く乗り心地が悪いだけのドレスアップカーでは無かったようです。