トヨタ アクア 2011年モデル G（2015年11月4日発売）レビュー・評価

長く乗りましたアクアを乗り換えのため手放す事になりましたので最終レビューを書きます。

先ず燃費に関しては、非常に良いと思います。
４年間の走行距離69,800ｋｍ　実燃費　２４．３５Km/L　
ここ１年間は、嘱託勤務となり通勤での使用が減りチョイ乗りが増えた中では良いと思います。
通勤だけなら26Km/L以上をマーク　　やはり片道30Km１時間走ると燃費伸びますね

今回乗り換えの理由として
今後、車を乗るのに安全装備が充実した車にしたいと思っていました。

１．このアクアには衝突防止装置、レーンはみ出し警告は付いていました。
　　長く運転するためには、少しでもリスクを下げたいため

２．良い車で売れていて余りにも周りにアクアが多いため
　　この車を見かけない日は無いと言っても良いくら多いですね
　　一般道で５連車（５レンジャー）走行したこともあります。

次もハイブリッド車ですが燃費よりも安全性・居住性・静粛性を重視しました。

実際に自分で経験しましたが、ブレーキを踏んでいるのに加速していきました。
高齢者がアクセルとブレーキを間違えて踏んでいるとかたずけられしまいますが、
停車中にブレーキを踏んでPレンジにてエンジンをONしてRにしたらブレーキしか踏んでいないのに猛スピードでバックして慌ててNレンジにして停車させ、おかしいなと思いつつDレンジにしたとたんにブレーキを踏んだ状態のままなのに急発進し、ブレーキを踏めば踏むほど加速していき危うくぶつかりそうになり慌ててNレンジにしてサイドブレーキを引いて止める事ができました。

モーターの力は凄いです。

ディーラーに点検に出しましたが当然のごとく異常なしで戻されました。

運輸局のホームには私と似た経験をされた方が結構投稿されていました。


不具合が出るのが、何万分の一か何十万分の一かわかりませんが、万が一それに当たった人はたまったもんじゃないですよ！！（怒）

もうトヨタのハイブリッド（プリウス、アクア）には絶対にのりません！
幾ら言ってもこれは経験した人にしか分かりませんよ！！

《※》
この、レビューで使用した車はレンタカーなので、本体値引き額、オプション値引き額はわからないので、
0円にしています。値引き率を知りたい方は他の方のレビューを参考にしてください。


【エクステリア】
外観のデザインは一般的なデザインだと思います。可もなく不可もなくといった感じです。

【インテリア】
発売して間もないころのアクアも乗ったことはありますが、発売当初の車より、マイナーチェンジ後の車の方が、室内の雰囲気が落ち着きのあるデザインに変わったと思います。

【エンジン性能】
街中では、スムーズに加速していくのでここは非常にこの車の良いポイントだと思います。
高速道路や、アップダウンの激しい坂道などは、若干加速感が劣るような感じがしますが、
街中から郊外の国道を走る分には申し分ないと思います。
ただ、中速域から高速域へと加速する時のエンジンは改善してほしいです。

【走行性能】
背が低い車なので、車が横に持っていかれる感じはないです。

【乗り心地】
車体が軽いので、下からの突き上げに対して、ポンポンと突き上げるような感じがします。
また、空気抵抗を抑えるために後部座席の屋根が低くなっているので、後ろはよっぽどのことがない限り
人を乗せるのは厳しいかなと思います。

【燃費】
カタログ燃費の6-7割ぐらいですかね。
他のHVと比べてもこれぐらいなら、平均か、それよりやや上の成績だと思います。

【価格】
グレードにもよりますが、コンパクトカーなのでこの値段で無難かなと思います。

【燃費】
・燃費はいい。
・何も気にせず走っても、２０ｋｍ／Lを切ることは、まずない。


【エンジン性能】
・可もなし、不可もなし。
・燃費最優先の車なので、エンジンパワーに余裕はあまりない。
・エンジンがかかっていないときは静かだが、エンジンがかかると、エンジン音が耳につく。


【乗り心地】
・コストダウンの塊のような作りであるためか、とにかくロードノイズがひどい。

・特に、後席左側に座ると、左下の方から聞こえる、ゴォー という音が耳障り。

・路面が滑らかなら、まだ我慢できるが、路面が荒れてくると、車内全体にロードノイズが響く。

・そのうえ、最近、内装の立て付けが悪くなってきて、ガタガタ、ビシビシという音がする。

・オプション込みで、240万円も払って買ったのに、この状態はひどい。

・利益ばかり追求せず、もう少しお金をかけて車を作ってほしい。

セカンドカーとして併用中の11型プリウス、自分が運転手をしている父のＣ２００ＣＧＩをベンチマークとしての評価です。

【エクステリア】車高が低くてカッコいいと評価する声が多いようですが、個人的にはもうちょっと車高があった方がいい（1500?位）と感じます。伸び伸びしたスタイリングの初代プリウスと並べると、頭を押さえつけられているような圧迫感を感じます。

【インテリア】もう充分に言われていますので（笑）。インパネ・ドアトリムどこを触ってもソフトだった初代プリウスと比べると悲しくなります。Ｇはピアノブラック加飾や助手席側インパネのソフトパッドが奢られていますが、その高級感が逆にそれ以外の部分との違和感を感じさせます。

【エンジン性能】巡行中は静かなのに踏み込んだとたんにガサツにうるさい。うなりを上げるのは初代プリウスも同じですが、もっと滑らかな音質です。

【走行性能】これは酷評されているのが信じられません。マイチェンで改善されたとは聞いていませんが。ターボがぐいぐい背中を押すＣクラスと比べれば、パワフルとはとても言えないものの過不足のない性能。高速道路の追い越し車線すらエコモードで走行していますが、あおられたことなど一度もありません。

【乗り心地】低速では凹凸を良く拾うが、速度を上げるにしたがってフラットになります。さらに高速域ではタイヤが路面をなでるような感じで、目地段差での挙動に落ち着きがない点以外はＣクラスにもさほど引けはとりません。メルセデスライドと言ってはほめすぎかもしれませんが、それを目指したという意思は感じられます。

【燃費】通勤か買い物かによってかなり振れますが、おおよそリッター２０〜２８キロと言ったところ。中央値は２４ぐらいだと思います。
11型プリウスより30％向上を期待していた自分としては満足です。

【価格】気前良くなった値引きを考えても高すぎます。サイドエアバッグ・スマートエントリー込みでこの価格でないと。あんな奇怪なルックスでさえなければ、新型プリウスも選択肢に入れてたところです。

【総評】元々の期待値が高くなかったこともありますが、総合的には期待外れの良さと言えます。
特に関西から新潟まで往復1000キロ、片道は強風に降雨の悪条件の中を、走破して実感した高速直進安定性は特筆できます。速度を上げるほどに安定性を増すＣクラスほどではありませんが、ペースの速い関西の追い越し車線でも不安は感じませんでした。「加速しない」「煽られまくり」という書き込みを見て覚悟して入った高速道路ですが、拍子抜けしたことにほとんどエコモードで事足りています。
自分でも書き込んでおいて何ですが、購入を検討されている方はクチコミやレビューの記事を盲信せず、ぜひ高速試乗をしてみられることをお勧めします。

【エクステリア】
好みの問題かもしれませんが酷評する人は最初から選ばないだろう万人受けするようなモノなので満足です。

【インテリア】
収納の少なさや大人の男性が乗るには後部座席の狭さは感じますがスイッチ類は手に届きやすい配置でいいと思います。

【エンジン性能】
排気量の多い車と比較すると物足りない人は多いと思いますが同じクラスの車となら劣らない高性能なエンジンだと思いました。

【走行性能】
トヨタ特有の軽めのステアリングは慣れでどうにでもなりますし、エコモードにすると高速は怖い思いをしますが街乗りしてても不便な点はないのでとても良いと思いました。

【乗り心地】
少しロードノイズが気になりますがこれはどうにでも対処可能ですし、普段乗るモノとしてはトップクラスの良車だと思います

【燃費】
街の中心部ばかり走ってますがエコモードで走っても25.2kmを記録できたので凄いと言う一言につきます。

【価格】
何も付いてない車なのでオプションをつけると高くなってしまいますがここは腕の見せどころなとこもあるので購入という段階から楽しめる車の印象がありました。
【総評】
色々な意見はありますが納車から3日で1500ｋｍ走っても不便な点はそれほど感じませんでしたし、ハイブリット車を高性能エンジンのガソリン車と比較してしまってる方には到底理解できず、走りは追求する人には最も縁遠い車だということが分かりました。

この車を選ぶ人は高速などで追い越し車線にずっといるような人にはオススメできず、仲間や家族など大切な人と楽しくドライブする人にオススメです。