トヨタ アクア 2011年モデル G（2014年12月8日発売）レビュー・評価

7/1登録、走行距離5400kmのレンタカーを借りて、420km走行。

【エクステリア】
シャークアンテナで意外とよい。後ろとリヤウィンドウも見やすい。

【インテリア】
前席の広さはよい。家人は、デミオDJより広く感じるらしい。
質感は、自分の車でないならこんなものかと。
窓：デミオDJより後ろや後部ドア窓は、見やすいと思う。
アクセル：足を投げ出す運転に向いていない。
　足を引込め気味で踏む感触。
　足が短い人には好さそう。
ブレーキ：ストロークが大きいので、他車から／他車に乗り換えた時
　びっくりする。でもちゃんと止まる。慣れればコントローラブル。
給油口レバー：まじで場所がわからなかった。
　意味ないけど、家に帰ってからPCで確認。
メーター：表示内容はよい。みやすい。
　デミオDJのメーターは、同乗者に見えないらしいが、これはOK。
ヘッドライト：オートではなく、ひとむかし前の明るさ

【エンジン性能】
存在感がない。でもアイドリングを気にせずキーをひねり
※スタートボタンなし
エアコンをつけて、カーナビをいじれるのがよい。

【走行性能】
踏んでもスピードが乗らない、坂も上らない。
50km/hまでは、いつの間にか加速する。トルクはあるということか。
中間加速は遅いけど、110km/hキープもできる。
クルーズコントロールも、最初は間違えたけど慣れた。
高速での追い越しは、トラック並みとは言わないが、
どうしてものんびりとなってしまうのが少しいや。

【乗り心地】
DJデミオよりいいのではないかと思う。
台風が来てるときは、100〜110kmで横風の影響がかなりあった。

【燃費】
とてもよい。23.7km/Lの燃費表示。

【価格】
自分で購入していないのでノーコメント。

【総評】
踏んで加速しないのは、車としてはとてもおかしい。
でも、レンタカーなら仕方がないか。
道具としては、そこそこ信頼して運転できる。

　レンタカーを借りる際に、ハイブリッドカーの空きがあれば、色々と借りて楽しんでいますが、今回、MC後のＧグレードをレンタルしたのでレビューしてみました。
　2万キロ程度走行した車でしたが、タイヤがＧの標準である175/65R15ではなく、一番下のＬグレードと同じ165/70R14となっていましたので、レビューも標準の状態と若干異なる事をFrontきしておきます。

【エクステリア】
　コンパクトカークラスの普通と思います。
　ただ、空力改善のためか、屋根の後側が運転席あたりから下がり始めており、後席の乗り降り等の窮屈感があります。もう少し下がり方を穏やかにすれば、窮屈感が少なくなると思いますが、空力改善とのトレードオフで難しいところかもしれません。むろん、前席のみの使用がメインの使い方ではそれほど気になりませんでした。

【インテリア】
　基本はコンパクトカークラスの常としてプラスチッキーな感じで可も無く不可も無くですが、ハイブリッドシステムインジケーター等が設置されている事により、普通の車とは違うという見栄え感はあります。
　座席やハンドル位置、ペダル類の位置についても、コンパクトカークラスの常として、やや中央寄り(左に少し寄っている)ですが、座面のルーズさ(ゆったりさ)もあり、窮屈感や違和感を感じにくいことから同クラスとしては良い部類だと思います。

【エンジン性能】
　1500ccエンジン＋モーターの組合せです。エンジンに関して言えば、自己主張せずに黒子に徹した印象があります。MC前は加速時や充電時にエンジンが始動した際に急激に音が大きくなる印象がありましたが、ずいぶんと穏やかになり、エンジンが急にかかってびっくりするという感じはありません。
　特に今回、初夏にレンタルし、エアコンを常時使っていたため、エンジンだけがうるさいという印象はなく、コンパクトカークラスの中では、極めて静かな感じでした。

【走行性能】
　エコモードでずっと走っていましたが、コンパクトカークラスとしてはかなり早い部類です。早いとは、加速の具合とエンジン等のうなり具合の兼ね合いで見ていますが、そこそこの加速を示しながら、それほど音が大きくならず、するすると加速していく感じです。
　エコモードですので、当然、ペダルの踏み具合に対する車の反応は穏やかになりますが、きちんと踏み込めばそれなりに走り、アクセル開度に敏感でないため、気楽にゆったりと走るにはよいと思います。
　また、ブレーキについても、ペダルの踏み始めは非常にマイルドで、かといってグッと踏めばそれなりに安定してブレーキングできるため、町乗り〜100km/h程度の高速で穏やかなドライブがしやすいです。
　カーブや加減速に対する車の挙動も穏やかで、昔レンタカーで借りた時には、タイヤの接地感というか過重のかかりの感覚が乏しい割りには旋回初期に妙につっぱるといった違和感を感じていましたが、今回のレンタカーでは劇的に改善されており、過重→タイヤのよれ→旋回といったきれいなリズムに乗せやすく、ファミリーカーとして好ましい印象を受けました。

【乗り心地】
　レンタカーが標準より１インチ小さいタイヤを履いていたせいもあるかもしれませんが、コンパクトカーとして非常に良いです。
　先代ヴィッツの頃からMC前のアクアを含めて、サス(バネ？)がそんなに硬くない割りには、ざらざら、ざー、ゴワゴワという感触があり、一方で、路面情報の伝わり方も希薄という感じでバランスが悪く、どうもうまくサスやタイヤが振動を吸収できていない印象がありましたが、いつの間にか劇的に改善しているようです。
　また、山道を法定速度＋αの少し早いペースの車に付いていく程度なら、レンタカーと同じタイヤサイズでも十分安定しており、今さらながら、標準タイヤであれがどうなのだろうと試してみたい気がします。

【燃費】
　都市中心部(人口100万以上)渋滞〜都市高速〜高速〜山道〜田舎道と走りましたが、28km/Lの燃費でした。

【価格】
　Ｇグレードだと、車体本体約195万＋スマートエントリー5.5万＋ナビ等で、200万＋αの価格になります。ヴィッツ1.5L U SMART STOPパッケージ(温熱シート付)が187万であることを考えると、装備差を差し引いても15〜20万円程度、アクアが高い印象です。

【総評】
　コンパクトカークラスの中でも静かで、しずしずと速く乗り心地がまあまあという点を考えると、そこに価値を見いだせるとアクアは買いだと思いますが、内装が値段分だけ特別にオシャレとかという訳でないので単純に燃費とかエコとかだけを考えると…。
　最後になりますが、渋滞している町中でも燃費が大きく落ちない、郊外や高速では燃費が伸びないというよりも元々十分に燃費がよい、アイドリングストップしていてもエアコンが効く(猛暑の中、普通エンジン車は停車中もエアコンを効かせようと思うと、アイドリングストップを解除するかそもそもアイドリングストップしない))等、日本で使うには非常に便利な気がします。

当方、試乗のみなのであくまで簡単なインプレッションのみです。

【エクステリア】

フィットより車高が低い分、スポーティな感じで良いと思います。
特に2014のマイナーチェンジ後のマスクはフィットより断然かっこいいと思います。

【インテリア】

フィット３に比べるとちょっと安っぽいかな。

【エンジン性能】【走行性能】

これはフィット３に完敗です。アクアは最高出力100馬力ですが、
フィット３ハイブリッドは137馬力。（プリウスの136馬力より上）これでは勝負になりません。
ドライバー誌の0-100/Kmの加速性能では

アクア　10.5秒
フィット　8.4秒

となっていましたが、決してアクアが遅いわけではなく、フィットがこのクラスとしては速過ぎるだけで、
普段乗る分にはアクアでも全く痛痒を感じないのでご安心を。

【燃費】
これはマイナーチェンジ後もフィットとほぼ同じかと。ただ、フィットは乗り方によって良くも悪くもブレ幅が大きいですが、アクアはあまり乗り方に左右されません。エコ運転を気にしないで乗りたい方はアクアが良いと思います。

【総評】
もし今買うとすれば間違いなくフィットの方が価格、性能、装備などの点で良いですが、
アクアはもう数年後にはフルモデルチェンジですよね。
その頃には完全に逆転しているでしょうからアクアを新車で買うなら次のモデルを待った方が絶対に良いと思います。
大幅に燃費も改善してくると思いますので。

逆に言えば今アクアを新車で買うのはすごく損だと思います。

【エクステリア】
プリウスをやや実用寄りにしたような印象で、低車高で空力を重視したデザインなので端正に見えます。マイナーチェンジで若干顔のデザインが変わり、やや精悍な印象になりました。
　その代わりAピラーの傾斜が大きく、リアウインドウが狭いため、プリウスほどではないですが、見切りは悪いです。

【インテリア】
　色合いはそれなりに工夫されており、マイナーチェンジの度に少しずつ改善されているようですが、ヴィッツベースだけに安っぽさは否めません。
　後席はヘッドクリアランスが悪く、圧迫感があります。HVシステムがホンダより大型なのが車内空間の面でハンデになっているようです。

【走行性能】
　悪くはないのですがフィットHVと比べると走りに余裕が少なく感じます。ストロングHVの割に遮音性があまり高くないせいか、モーター音はそこそこうるさいです。（遮音性は以前より改善しているらしいのですが・・・）自動ブレーキは未装備で、次期モデルチェンジを待つしか無さそうです。

【乗り心地】
　以前より改善されたそうで、フィットHVより少ししなやかに感じます。

【燃費】
　実燃費はカタログ燃費からはかなり下がるようですが、トップクラスに良いことには変わりないようです。ただ、フィットHVが追い付いてきたのでライバルに比べ優位といえる程では無くなったかもしれません。

【価格】
　200万円を割っており、一見して安く見えますが、GでもスマートエントリーやLEDヘッドライトはオプションなど、装備は貧弱で、必要な装備を追加していくと結構高く付きます。値引き額の差まで考えるとプリウスとあまり価格が変わらないかもしれません。

【総評】
　普通車で最も売れている車種だけに決して悪くはなく、登場以来着実に改良されているようですが、現時点ではフィットHVと比べ、走りや快適性、内装の質感、装備まで含めた価格面などあらゆる面で差を付けられており、積極的に選ぶ理由に今一歩欠けます。プリウスがモデル末期で値下げが大きくなり、装備に差がある割りにそれほど価格が変わらないというのも厳しいところです。
　フィットHVに対抗するに燃費以外の要素を改善したり、割高感を解消する必要がありそうです。