トヨタ アクア 2011年モデル G（2013年12月2日発売）レビュー・評価

セカンドカーの軽自動車の乗り換えとして購入！

前車のように家族の送迎や主婦の買い物や街乗りだけでなく、家族全員でなく2、3人程度でのお出掛けなど幅広く使える事を見越したが、後部座席は軽自動車より狭く、車重軽く1500ccエンジンとモーターが付いているのに軽自動車より加速は遅い峠は踏んでもやけにうるさいだけという有様。

エンブレも余り効きません。

遠出には向いてないし(軽自動車と変わらない疲労感)買い物や街乗りだけならありだが、それなら軽自動車の方が小回り維持費、利便性に優れている！

更に1番問題なのは後方視界の不良なところで、女性や運転の苦手な人には困るかと。

軽自動車に対して普通乗用車としてのメリットがない上に燃費もカタログの半分以下で燃料代で考えると、節約になってないしとても初期投資回収できず、更にその他の維持費は高く付く

総額260万円する割には内装はチープだし安全性も低く、かなり手を抜いて作ったのではないかと思われる点が非常に多い車でした。

安全性に関してよくよく調べると同時期の各社と比較しても全体的に意識が低いメーカーと思います。

前車の軽自動車が新車から3年少々でエアコン故障し、他社で車検やったのと新車保証から1カ月過ぎてる事を理由に修理代掛かったり、後にCVTに不具合が起きたのでその後暫くして、エコカーブームに乗って買い替えましたが失敗でした。

あと、大した事ではないですが電動ドアミラーが故障しました。

前車がたまたま外れで故障が多く、下見の当日勢いで契約しましたが、最終的には初回車検も通さず手放しました。

自分のは大した故障ではないとは言え、結局のところこの車も故障0ではなかったし、知人のはエンジンに不具合が出たと聞きました。

今思い返せば、数日借りてじっくり乗ってから決める事をお勧めします。

嫁車として初代ヴィッツＲＳ１．３から乗り換え。
１年半経過して

【エクステリア】
・リアから見るとサスペンションやマフラーが丸見えだったので
　ＤＯＰのエアロパーツを付けたら格好良くなりました。
・色はディープアメジストにしましたが綺麗な色です。
　ＤＯＰでコーティングしましたが、手入れは非常に楽です。
・嫁さんはデザインが気に入っているようです。
・ヘッドランプは暗いのでＨＩＤに変えました。

【インテリア】
・インパネやナビ周りの樹脂パーツの質感がイマイチ。
・シートはブラウンで落ち着いた印象で良かったのですが、
　糸くずやゴミが目立つので、アイボリーのシートカバーを装着。
　シートヒーターの効きが悪くなりましたが、
　内装色とも馴染んで、高級感が出ました。
・私的に、Ｄシェイプのステアリングはいまだに馴染みません。
・嫁さんは、ナビ等は拘りがないのでＤＯＰのアルパインを装着。
・スピーカーだけは、音が聞き取りにくいと言うので、前後とも
　アルパインのスピーカーに交換しました。
　だいぶ音が聞き取り安くなり、音楽を聴くのが楽しいようようです。　

【エンジン性能】
・静粛性に期待はしていなかったのですが、エンジン音は五月蠅いです。
　ＥＶモードの静けさとの落差が大きいです。
・加速性能はモーター＋エンジンなのでそれなりにあります。
　アクセルをしっかり踏めば、なかなかの加速力です。

【走行性能】
・これも期待してなかったのですが、ハンドリングは重心の低さもあり
　Ｓ字コーナーの切り替えしとか、意外なほどキビキビしています。

【乗り心地】
・標準タイヤがＢＳのエコピアです。サスペンションのストロークが
　足りない気もしますが、初期型よりもしっとりとした感じがします。

【燃費】
・現在、走行距離が約１６，０００ｋｍで、平均燃費が２４ｋｍ／Ｌ。
　ヴィッツの倍は走りますね。購入当初は、平坦路の通勤メインで
　往復５０ｋｍだったので　２８〜３０ｋｍ／Ｌは走っていました。
　今はチョイノリメインですが、２０ｋｍ／Ｌは下回らないです。

【価格】
・オプションをつけるとかなり高くなりますが、こんなもんでしょう。

【総評】
・初のハイブリッド車ですが、主に使用してる嫁さんは
　特に大きな不満もなく。毎日楽しそうに乗り回しています。

１４年１２月のマイナーチェンジする前のモデルを購入。
【エクステリア】
　全体的なデザインは悪くないと思います。マイナー後も良いですが、フロントマスクは私はマイナー前が好きです。色が白色なのでアクセントとしてフロントガーニッシュを装着しました。これでだいぶ雰囲気が変わります。ホーンがしょぼいのでトヨタ純正のプレミアムホーン（分岐ハーネス付）に変更しました。
【インテリア】
　Ｇグレードにするとそんなに悪くないと思います。１２月のマイナーチェンジでＳグレードのデザインや質感がだいぶ向上しましたね。私はピアノブラックのテカテカは指紋が残りそうでいやなので、マイナー前のＧグレードの内装が好みです。内装を気にする人にとっては、本革のステアリングやシート生地等、Ｓグレードとの装備差は価格差以上の価値はあると思います。ただＧグレードのインストルメントクラスタフィニッシュパネルガーニッシュは茶色で気持ち悪い上に趣味の悪いラインが入っていて嫌だったので、Ｇ'ｓのガーニッシュに交換しました。マイナー後のＧのガーニッシュはマシになりましたね。
【エンジン性能】
　エンジンで走る車ではないのでエンジン性能ではないですね。。システムとしての性能ですが、意外と満足しています。走りがかったるくなるのでＥＣＯモードは使用しません。ハイブリッド車とか意識せずに、きちんとアクセルを踏むとちゃんと加速します。加速感とアシストのエンジン音が合致せず違和感ありますが、Ｇグレードだと遮音が割としっかりしているのか、数日で気にならなくなりました。
【走行性能】
　車高が低く、重心が低いのでコーナリングがスムーズで気持ち良いです。加速もＥＣＯモードをＯＦＦにして、きちんとアクセル踏めば４人乗車でも流れをリードできる加速をします。個人的にはＥＣＯモードは不要と思います。タウンカー＋たまの高速道路用の車としてはよくできています。
【乗り心地】
１３年１２月のマイナーチェンジで乗り心地がだいぶ良くなったと思います。今年のマイナーチェンジでショックアブソーバーのチューニングがなされたようなので、もっと乗り心地がよくなったのかもしれません。Ｇグレードの場合、遮音に少しコストをかけているのか、タイヤからのロードノイズも気にならず、結構静かです。これはタイヤの銘柄も影響しているのかもしれませんが。
【燃費】
　まだあまり走っていないのできちんとした値が出ていませんが、２０〜２３ｋｍ／Ｌといったところだと思います。それで十分と思います。モード燃費と実燃費の差が大きいのは、一概にメーカーのせいとは言えないと思います。モード燃費は行政が決めたもので、その値が公表されるため、メーカーがそれに合わせて必死になってしまうのは仕方がないと思っています。実燃費に近づくようモード燃費（ＪＣ０８）パターン等を見直す時期に来ていると思います。
【価格】
　車格から考えると高いでしょう。たぶんガソリン車との価格差を燃費で回収することも難しいでしょう。複雑なハイブリットのシステムへの対価と考えると高くはないと思いますが、それに価値を感じない人には無駄な出費と思います。インバーターや電動アクチュエーターが鳴っているのを面白いと思う理系人間には楽しいおもちゃです。
【総評】
　マツダのディーゼルエンジンのデミオに試乗し、感動し、この車は良いと真剣に思いましたが、結局　アクアを買いました。嫁用のセカンドカーとしての購入であり、子供の送迎や買い物といった、短距離＆短時間使用、かつストップ＆ゴーの多い乗り方がメインのためで、ディーゼルにしてもこの使い方では燃費をあまり期待できないからです。それと、決定的だったのが、嫁の「今付き合っているトヨタのディーラー以外からは買いたくない。」という意見。。車はコモディティー化し、今やディーラーの雰囲気や質で購入車が決まる時代なのかな。。
　普及車への衝突防止（緩和）システムでトヨタは出遅れているイメージがあります。アクアには選択肢すらありません。ユーザーとしては、会社のメンツなど捨ててスバルのアイサイトの技術を買って、さっさと搭載してほしいです。

【エクステリア】
　デザイン本当に気に入っています。美しく重なるフロントの曲線美、低い車高、カモメルーフのネーミング、空気をくぐり抜けていくようなイメージ。目元も可愛いし最高です。ＬＥＤヘッドライトは思った以上に明るく見易い。ＡＦＳがない。山道の車速が落ちるかも。

【インテリア】
　意外と広く使えて驚き。シートも大きく感じる。グローブボックスも大き目。
　カップフォルダーは斜め配置。運転席側が手前。幅を取らないためか。このカップフォルダー、500のペットボトルのホールド感はかなり頼りなく感じる。
　ドアポケットは小さい。
　前席にあるルームランプは後席を照らせない。ＬＥＤに変更してもダメ。
　エアコンの吹き出し口が上にあるので２ＤＩＮのナビ画面が下方になって見難くなる。
　エアコンパネルは操作し易い
　給油口解放レバーが見えないところにある。
　ＥＴＣ設置部分は簡単にカッターで切り込めた。
　後席のリクライニングが欲しかった。
　補器バッテリーが後席下にあり、作業し難い。
　ジャッキがナビシート下にあり、見つけ難い。
　アドバンスドディスプレイのカレンダーと時計合わせが面倒
　ステアリングスイッチを触れると画面がすぐに切り替わる。
　トリップメーターやＯＤＤメーターは操作しにくい。
　高地では、ＵＶだけではじりじり感がひどく痛さも感じる。ＵＶだけでなくＩＲもカットするガラスに変更したい。

【エンジン性能】
　エンジン性能は良いに決まってる。ただし、ブォーというエンジン音は頂けない。

【走行性能】
　エコジャッジが邪魔をする。後ろに車がいないときは、とにかく右足に神経が集中し、亀のようなＥＶ走行が多くなる。　エスティマと違って長くＥＶ走行できるところもいい。停止するときも早めに踏んで止まるように気を使うようになった。
　ハイブリッドの走行はとにかく静か。周りの車のエンジン音が聞こえるようになる。遮音材を入れたらもっと静かになるかも。。
　モーターの太いトルクのおかげで一気に加速するが、エンジンが静かなのでスピードを感じない。但し高速域でのどこからでもいくらでも加速するあの感じは全くないかもしれない。

【乗り心地】
　　エスティマのような重圧感はないが、非常に安定している。
　　跳ねる感じはあまりない。
　　ペイントパターンなどのロードノイズはよく拾う。

【燃費】
　　走らせ方にもよると思うけど、燃費は、500km走って32km/L。タンク半分。
　　恐るべしトヨタ　アクア。　スーパーカブみたい。

【価格】
　　１００万円追加して３００万の車にすればもう少し潤沢に改善できるかも。
　　　*UV,IR,遮音性能を持つフロントガラスにするとか。

【総評】
　　十分気に入っています。１２月の４ＷＤを待つべきだったかなぁ。。。

【エクステリア】
コンパクトカーの中では気に入ったので良いと思います。どんな車でも乗り手の意識で変わって来ると思いますが…

【インテリア】
まぁ、こんなもんでしょ。

【エンジン性能】
スポーツ走行したいわけでは無いので十分。

【走行性能】
エンジン性能と一緒。でも、コンパクトカーとしてはノーマルでも高い性能と思います。

【乗り心地】
高級感は無いですよ。求めても無いですけどね、昔乗っていたインテグラsiにシートポジションが似ているなぁと思いました。

【燃費】
これは、ダメなわけが無い。
燃費重視で購入しましたから。

【価格】
何と比較？ガソリン車とはカテゴリーが違いますよね。私は通勤手当よりガソリン代が低い事に衝撃を受けました。

【総評】
何を重視して、何をガマンするのかは個々で違いますが、車種によってポイントが変わると思います。
アクアはコンパクト・低燃費がテーマで有り、スポーティー性・居住性は劣っている車だと思います。
ライバルはFITハイブリッドでしょうが、個人の趣味で決めて良いんじゃ無いでしょうか？私はそんなに差が無いと感じましたよ。

【エクステリア】
おしゃれで、ズングリのフィットより断然良い。
【インテリア】
細かいところはフィット３より丁寧な仕上がり。
【エンジン性能】
踏みこめば、どの領域でも滑らかにレスポンス良い。
【走行性能】
曲がる、走る、止まるの基本が良い。誰が乗ってもいつも運転しやすい。
【乗り心地】
マイナーチェンジでより静かになり、充分な快適性
【燃費】
マイナーチェンジ後で更に伸びる。２月の平均が約26Ｋm/Ｌ
【価格】
安心で途中追加費用も殆どなく、ランニングコストは最も安いし、長く乗れるので割安
【総評】
今までフィット２ＨＶだった。フィット３ＨＶも試乗したが、圧倒的にアクアの方が全てで｢快適｣と感じる。
アクアにして大満足です。

1月上旬納車。娘（30歳代）が女房と兼用で購入。私はプリウス３０＜2009前期(現在は甥が使用･13万?走行)と2013後期＞を２台乗り継いでいます。
娘が不在の１０日間、私が２月の札幌の冬道を乗りました（４５０ｋｍ走行）。
●エクステリア…娘と私が、プリウスとも違う、柔らかで新鮮な外観に惚れていたので・・・ディープアメジストマイカ(新色)もアクアに似合った色です。ハイブリッド専用車として、一見で分かる差別化されたデザインも長く乗るのに最適ですね。後部の座席を使う頻度は少ないですが、そのスペースについては、後席利用することのある女房は「全く問題ない」と言っています。特に足元の広さ(長さ)は想像以上だと。
●インテリア…シンプルで、一見殺風景のような感じを受けますが、作りこみは、見た目以上にしっかりしています。ダッシュボード周りの材質としっかり感は、11月試乗した新型フィットＨＶよりキッチリ作りこんでいます。
●エンジン性能…初期アクアと比べ、レスポンスはワンランクアップしました。どんな場面でも滑らかに機動力を発揮でき、程よいトルク感を感じます。モーターとの連動がプリウス同様大変うまくシンクロし、ＴＨＳハイブリッドの真価が出ていますね。
●走行性能…回転半径の短いことが、新プリウスと比べても如実に活きて、意のままのハンドリング感です。
その軽快感だけでなく、しっくり安定感もあります。街中の冬道の雪で狭くなった時の楽なキビキビ感はプリウスを上回り、凍結した高速道路での安定感はプリウスと同等です。冬雪道もプリウス30同様、VSAとトラクションコントロールが進化し、通常では女性運転でもスタックの心配無しです。４駆ではない軽乗用では新型でも新雪のあとのグジャグジャになった駐車場でスタックしているケースを時々見受けます。
●乗り心地…初期アクアに比べ良くなっています。特に静かさを含め、先入観ない娘が、11月試乗した新フィットHVより「アクアの方が良い」との感想でした。
●燃費…新プリウス30は厳冬期の札幌では18〜19ｋｍ/ｌ前後ですが、アクアはこの10日間平均、20.9?/ｌでした(往復通勤30?の雪道使用が中心)。
●価格…マイチェン直後でしたが、プリウス購入実績等を交渉の武器にして、車両本体価格から予想以上の値引きを獲得（プリウス購入のカローラ店からですがネッツ店とも比較交渉）。
　もともと、プリウス30が5年前に207万円(寒冷地仕様車)〜でスタートしたのが超安い設定だったことを皆さんも覚えていることでしょう(その後約10万アップしたが実勢価はそれ以上にダウン）。アクアも専用ボディですので全ての基本設計がHV仕様であることから、本格マイチェン直後の(Ｇ)グレードオプション無しで◯◯万を切るということは、大変安いと実感します。
余談ですが、今まで少なかった軽が北海道でもここ数年、全国並みに増え、それも冬道の走行性理由で４駆を購入している方が多くなっています。それもオプション込みで実勢１７０万〜２００万が普通になっていると聞きます。
その軽と比べても、燃費や税を含め、圧倒的に総合コストパフォーマンスはアクアが良いですね。
アクアは、冬の北海道でも１０年２０万?位は、プリウス同様、故障の心配なく最低維持費だけで十分乗り続けることが可能だと実感します。