トヨタ アクア 2011年モデル G（2011年12月26日発売）レビュー・評価

コンパネはシンプル。内装はチープ。そこはまぁ問題ない。

親が仕事用に使っており、しばしばハンドルを握る機会がありますが、
滅多に車に乗らない私が
"これを設計した開発者は本当に車に乗ったことがあるのか？"と感じた程に不出来な車で、
酒を飲みながら図面を引いたのか、頭が悪かったのか、何れかではないかと、そこかしこから感じ取れる車両になっています。
不満をあげれば枚挙に暇がありませんが、欠陥とすら感じるのはやはり視界。
後方も見えにくいが、前方も左右が見え難いという、極めて癖の強いニュータイプ専用仕様となっており、
安全運転を志すのであれば、ハンドルを握る間、獲物を狙う猛禽類のように首を左右に振りながらの運転をすることを強制されることになり、
インナーマッスルが強化されること請け合いです。

ついでに内装がチープですね。まぁ、トヨタ車の普及帯は全般的にそうですが。

もし中古で検討しているのであれば、止めた方が良いです。

※追記部分は、カローラスポーツに乗り換えて感じた感想
【エクステリア】
自分的には好み
【インテリア】
高級車ではないのでそこそこ
追記 やはりCセグと比べると、上級グレードのGでも見劣りする
ただ質感が低すぎる訳ではなく、最低限のラインは満たしていると思う
カローラスポーツの方がメーターデザインは上質だか、センターメーターの方が視認性は良いのでこれは一長一短
【エンジン性能】
少しパワーが足りない
追記 カローラスポーツに比べEVモードから、エンジンが回り始めるのが分かりやすいため、静粛性も下
ただうるさいというようなレベルではない
気になるのはカローラスポーツでも同じだが、信号待ちなどで止まっている際、バッテリー残量が少ないと充電のためにエンジンが回るが、この音は気になる
【走行性能】
加速はそこそこ、コーナリングは悪くないと思う
追記 0発進自体は悪くはないが、速度が乗ってからや、上り坂でのパワーはやはり見劣りする
ただ軽に比べれば悪くはない
【乗り心地】
継ぎ目ではねる感じがする
追記 やはり固めの乗り心地だったと思うが、我慢できないレベルではない
26セレナの2列目に短距離だかそこそこ乗る機会があるが、それよりかは突き上げはない
(セレナがあそこまで突き上げがあるのは不思議、昔乗ったノアならセレナよりかは乗り心地は良かったし、同じ道路ではないため単に路面が悪いのか、個体差なのかセレナの足がヘタっている可能性もあるがノアもセレナもオーナーでないため詳細は不明)
【燃費】
実燃費で悪くても22km/L、最高27km/L、年平均で24km/Lくらい
追記 バッテリーが弱くなってきたのか、夏でエアコンを26度、オートで入れるとリッター20位に下がっていた
最後の1年は、冬は暖房を使わず、始動時に窓が凍っていたら溶かすためにデフロスターを使う走り方でリッター21~22、エアコンを使わない時期で23~24km/L程度
【価格】
中古で購入したので評価なし
追記 新車で買った場合だと200万と考えれば、もう少しでも質感が上になればなお良いかと
ただ最近の車がかなり値段が上がっているのを考えれば妥当なレベルだと思う
【総評】
5年半乗った感想としては、そこそこ良い車だった
車格の割には頑張っていたとは思うが、モデルチェンジしてからはヤリスと差別化がイマイチ出来ていないと思う。

【エクステリア】
スタイリッシュなコンパクトカーです。エクステリアに豊富なオプションがあり色々とその人好みにカスタマイズできる点はいいところです。
【インテリア】
酷い・・・酷すぎます。友人のを運転したときに初めて直に見ましたが多くがプラスチックばかりで質感の欠片もありません。知り合いからは運転する前にところどころ安っぽいからと聞きましたが、安っぽくないところを見つけるのが無理なくらいでした。友人もすごい安っぽい内装だろと笑いながら言う始末です。
ドライビングポジションを決めようとしてもアクセルが普通のクルマに比べて異様に下の方にあるため普通に足を置くことができません。だからといって踵を後ろにして足の位置を調整すると膝が持ち上がってハンドルとシートの間がかなり窮屈になります。
また意識せずにサイドブレーキを操作しようとするとセンターコンソールに腕が当たります。センターコンソールが邪魔になります。
後ろ座席は安いミニバンの３列目シートレベルです。膝前にはある程度余裕がありますが、ヘッドレストが前に出ているため普通にもたれることができません。あの状態で後ろに無理してもたれて追突でもされようものならすぐにムチウチになってしまいそうなシートです。
内装が車両価格を抑えるためのコストカットの対象となったことがよくわかる造りでした。
【エンジン性能】
出足は軽快に行けるかと思いますが、それも束の間。そこから中速域に到達しない状態にも関わらずまるで加速が伴いません。踏めば安っぽい音を立ててエンジンが回りますが音だけでまるで加速してくれません。中速域以降エンジン主体に変わるとひ弱なエンジンが音を立てながら頑張っている感が丸出しになり結構うるさいです。走り出してエンジンが回れば普通の車の音であり、それが十分入ってくるなど静粛性はありません。
【走行性能】
踏み込みと加速がまるでマッチしていません。加速が必要な状況では踏み込みに対してのレスポンスが非常に悪いです。
ロードインフォメーションもまるでなく、本当にただ車輪が動いてハンドル操作で曲がるだけです。
モーターアシストがある出だしは軽さもあり問題なく進んでくれますが、その後の加速にはトルク感が全くなく問題ありすぎです。
【乗り心地】
あまりいい乗り心地ではありません。とんでもなく硬いという訳ではありませんが突き上げはある程度きます。もう少しソフトであってもいいと思います。
【燃費】
これは良いです。目的地まで運転して特に神経を使わなくても23km/Lでした。
【価格】
ハイブリッドにしては安いです。このレベルの走りの車にしては高いです。どこに主眼を置くかでお買い得感が違ってきます。装備を極力最小限にして、ユーザーの好みに応じて付けてもらうという販売方法のようですが、現実に必要な装備を整えるとやっぱり同じ車格の車と比べてもやはりハイブリッドだという価格にはなってきます。
【総評】
燃費の良いハイブリッド車を安く提供するためか、燃費・ハイブリッドシステムだけの研究開発を行い、他はコストカットのため低予算で仕上げて世に出したという車です。そのあおりを受けて他の部分が非常に低レベルに仕上げて世に出てきたということがわかりました。
どこに主眼を置くかで評価が非常に分かれます。足車として価格と燃費を重視するならこの車は満点に近いです。走りやパワーなども求め、家族で荷物も積んで少し遠くまで行っても疲れにくい車というところを求めるなら限りなく0点に近い車です。
走りがまるでダメだけれど、走りがまるでダメなガソリン車よりは低燃費で済むというのが率直な感想です。
もう一つ悪印象だったのはフルモデルチェンジを1回も行っていないくせに公共の電波であるCMで「3代目」とかと謳っていたところです。「これを買うユーザーなんてどうせわかりはしない。マイナーチェンジよりも○代目とかと謳って新型感を出した方がわからないユーザーはそれに釣られて買うことも期待できる」といった感じが丸出しでユーザーをバカにしているような販売姿勢が物凄い悪印象として映りました。

文句を言われる事が多いアクアさんですが、、、
よく考えて見てほしい、今まで一度もこれと言った「リコール」が唯一発生していないハイブリッドカーってこの車種だけだと思う。
その点、さすがトヨタだなぁと。

また、拡張性に優れている。外品パーツも「アクア専用」は多くあるが、「フィット専用」などは少ない、
ハイブリッド最低限の機能を有し、燃費も申し分ない訳で、

アクアは、この時代の最高峰コンパクトと言って良いのではないでしょうか。

【エクステリア】ビィッツをベースとして未来性を感じるスタイルには賛否両論あるが、取り回しは非常によく、狭い路地でもそれほど困らない。床面が低いため初めのうちは乗り降りに抵抗があるが、慣れれば苦にならない。
フロントのシャープな印象に比べ、リアのでっぷり感があるがベース車両と共有する限界か。

【インテリア】インテリアの低コストぶりは徹底している。ダッシュボードは材質や文様が異なる部材のいわゆる切り貼り状態で、複数の最もコストが低いメーカーのものを各種あわせて切り貼りしている状態である。それはまるで余った革をつなぎ合わせた安価なレザーバッグに似ている。さわった質感も可能な限り徹底的に薄くしてあるようで、それはまるでペコペコと音がするような感じである。（実際にはしないが）　また、床に敷いてあるフロア材は通常の乗用車に使用してあるカーペットの類を想定すると間違いである。それは紙・・ではないだろうが、繊維を圧縮した紙状（フェルトというのか）のようなものが敷いてあり、且つ、重なり合いが雑で、かなり幻滅させられる部分である。
シートの形状は悪くなく、以前のトヨタ車に多い腰痛を誘発する要因がかなり薄められており、仕事で長距離を移動することが多いが、今現在、シート形状が要因の腰痛はない。（以前、利用していたフィルダーのシートは腰痛持ちにはつらかった）
シートの生地は色以外選びようがないのだが、布材もかなり低コストが見られる。座面には低価格のカーテンを連想する生地と座面から下部には格安ソファの背面に張ってあるような黒地の生地があしらってあり、埃や動物の毛などがつくものなら取るには苦労する。荷室ももう少し大きさが欲しいところだ。仮に旅行する場合、２人分の荷物が限界か。荷室を隠す仕切も布製で仕切を留める部材も紐となりコスト削減が見られる。

【エンジン性能】トヨタ製1.5Lにしては非力である。カローラ系のような瞬発力はない。高速道路での追い越しや、長い登坂はつらいがペダルをべた踏みすることでまあまあしのげる。エンジンとモーターとのマッチングは良い。他のメーカーはこのマッチング技術に苦労しており、このため、アクアやプリウスのようなハイブリットができない。この点にコストがかかっているためインテリアのコスト削減は致し方ないと理解する部分もある。非力も慣れてしまえばあきらめれる。
モーターは減速時やブレーキ時で発電する回生ブレーキで、この両者で充電するため充電量も多い。他メーカーの電池は減速時では充電しないものもあるため、このモーターは非常に良くできている。
但し、ブレーキの利き具合や減速時に違和感が伴うがすぐに慣れる。

【燃費】高速利用が多いため、モーターのメリットが少ないことからカタログ燃費のような訳にはいかないが、どんな運転をしても20km/Ｌを割ったことはない。まあまあ満足している。

【価格】ハイブリットのコストにインテリアが相当な犠牲となっている。２００万円する車のインテリアとしてみた場合、運転するたびに接する部分でもあるためかなり考えさせられる。２００万円台は比較する車種も多く、ヨーロッパ車も含めインテリアには各メーカーがかなり力を入れており、燃費でも２０ｋｍ/Ｌ程度ものも多い。
通常の使用がモーター重視の街乗りが多い人には、コンパクトで取り回しも良くおすすめな車でもある。

【総合】低燃費のコンパクトカーは国内、国外とも競争が激しく、特に欧州車にはエクステリア、インテリアデザインで優れたものも多い。近年の欧州車は工作精度も格段に上がり、故障の度合いも従来に比べ非常に少なくなってきている。ファーストカーとして買う場合、アクアも候補とするか。自分はノーである。なぜなら、所有感がないからである。所有感は満足度の割合が大きく関わるがこのインテリアでは満足度が得られることはない。（購入者をややバカにしている気分にもなる）　自分もプライベートで２００万円台の欧州車を利用している。インテリアは未来的であり、質感もすばらしく、シートもハーフレザーである。エンジンも1.3Lターボで瞬発力もあるし、燃費も16km/Ｌ〜18km/Ｌと財布にも優しい。同程度の価格、インテリアの車を、輸送代も含めた欧州車につくれて、トヨタにつくれないはずがない。要は営業売り上げ世界一も目指すあまり儲けすぎが原因か。もう少し、利益を価格に還元しないとトヨタに対する不信感は払拭できないと思うのは私だけだろうか。
アクアもそのコンパクト性や燃費の良さ、ガンガン使うことの出来る耐久性など、ビジネス用として使うには非常に良い車である。

【エクステリア】
まあ、何の変哲も無いコンパクトカー。
コルトやフィットと目糞鼻糞

【インテリア】
メーターの位置が嫌い。
生理的な好みですが（笑）

【エンジン性能】
静かです。
当たり前ですが。

【走行性能】
普通の非力なオートマ車と変わらない。


【乗り心地】
普通の非力なオートマ車と変わらない。
これと言って特筆すべき点はない。

【燃費】
いいと思います。
ローンを組んだわけでも、銀行に借金したわけでもないですから（笑）代車には最高。

【価格】
高い。
ハイブリッド車に、乗ってるオレ、カッコいいっていうだけですね。

【総評】
冷静に考えてください。
私のような長距離通勤をする人以外は、まずメリットないです。
新車価格見てください。
キャビンの狭さ見てください。
アホみたいにド下手な運転をする老人が乗っています。
ハイブリッドというだけで買う人多過ぎます。
この値段出すならアクシオかプレミオを普通に買ったらどうですか？
あるいはヴィッツで充分じゃないですか？

【エクステリア】　前期型なのでテールが余り好きにはなれませんがまあ普通にまとまっています。

【インテリア】　正直安っぽいです。収納も少ないです。

【エンジン性能】　通勤するには十分ですが加速、追い越しするときは非力です。

【走行性能】　夏は普通。冬は悪いです。前期はトラクションコントロールが切れないので（サービスモードにすれば解除されるが、面倒くさい）雪に埋まったりすると脱出出来ません。また、勾配のある凍結路の信号など泣きたくなるほど動きません。後期からはスイッチが付き解除できるようになったらしいですが。

【乗り心地】　普通の車です。

【燃費】　カタログ燃費には到底及びませんが25〜28の間です。

【価格】　正直高いと思います。

【総評】　１日往復90Kmの通勤用に購入しましたので燃費以外は気にしません。狭いし収納少ないですが軽動車よりは長距離は流石に楽です。

３年目です。初期アクア乗りです。
車検終わりました、エコ主張の車なんで乗り続けます。
新型アクアずいぶん良くなってるみたいですけどね・・・。
最近はどこに居ても見かけるようになりました、仕方ないですね、運転楽だし、
長距離も疲れません、腰痛持ちの私ですが、８時間連続運転でも大丈夫でした。
今まで乗った車の中では私に合ってると思いますだと思います。（Gタイプですが）
最近温度が低いので暖房の為のエンジン始動気になります。
駐車するときは日当たりのいい場所へ停めるようにしています。
エンジンが温まっていれば３０ｋｍ/ｌ以上の燃費が普通に出せるようになりました。
車社会が進んだ中やっぱ環境への配慮は先進国の国民としては配慮しないとい
けない時期（いや時代）になってきたと思います。
このままCO2濃度が増え続ければ２億数千年前の生物が９５％絶滅したと云われ
ている大量絶滅時代のCO2濃度になるのに、あと１００年程度だそうです。
地球温暖化と叫ばれていますが、実際はCO2濃度上昇による海の酸性化のほう
が深刻だそうです。
サンゴが消え魚がいなくなります。
EUの規制強化、京都議定書の排出規制はそのような危惧から出ています。
そもそも、生活できなければ世の中の価値はすべて消滅します。

ハイブリッド車はすごい技術です、
半分の燃料で同じ移動ができますそれはすごいと思います。
アクアのお気に入りは、発進も減速もスーーーーとスムーズで気持ちいいです。
特に、バックはすべて電動ですが、モータトルクが高いため、
多少の段差や登りの駐車でもアクセルだけで助走無しで停めれます。
（これは感動します。）
狭いと意見が多いですが、シートが大きいのと天井が低いので見て目狭く思うの
でしょうがプリウスと比べても大差ありません。
何もしないより、少しでも環境にやさしい物を選択し、
普通に環境に配慮する生き方をこれからもしていきたく思います。

これまで色んな車に乗ってきましたが、ハイブリッド車ははじめてで、期待と不安をもって購入しましたが…
【エクステリア】
コンパクトですが困るような狭さはなく、スタイリッシュです

【インテリア】
高級感はないものの、機能性は充分。シフトレバーが従来型のゲート式なのはよかった。Pレバーも足踏みでないところがいい。ヘッドライトがプロジェクター式なのでノーマルだとハロゲンの暗さが気になりますが、フォグランプは必要かなと思います。

【エンジン性能】
よくプログラムされています。昔の車の常識ではまずないことが沢山あります。アクセルを踏んで吹かすようなことは出来ないし。

【走行性能】
車のわりには固めにセッティングされているようでスポーティーです。ハンドルも油圧パワステでないせいか反応はクイックで軽く、かつ重要なところでは重みもありと。ただ、馬力が少し物足りない的もありそこは慣れが必要。

【乗り心地】
シートのせいなのか、固く感じますが調整次第でカバーできる範囲だと自分は思います。

【燃費】
乗り方と、走る場面で格差がありますがさすがはハイブリッド、悪条件でも20/Lは出ます。しかし搭載タンクが小さいせいで給油のタイミングはあまり変わりません。入れる量が変わりました。

【価格】
新車では軽く2百万を超えるでしょうが、マイナーがあってから前期モノは一気に値下がりしました。

【総評】
購入すると、世の中にどれだけアクアが売れたのか、実感します。目につくようになるのでとても多く走ってることに気がつきました。

おそらくかなり発売前からデバッグをとっているので、エンジンとモーターの制御の仕方は素晴らしいものがあります。h車のハイブリッドとはコンセプトが全く違います。だからこれだけ世に広がったのかも知れませんね。

【エクステリア】
前面からの見た目はプリウスとほとんど同じで、個人的には好きです。
ただ、後方からの見た目が正直微妙…

【インテリア】
購入前から承知の上でしたが、プリウスやプリウスαに比べるとチープさは否めないです。ただ、アクアは高級車ではないので、これはこれでいいと思います。
最近のコンパクトカーは全体的にコスト削減をしているところが多いので、他社の車と比べてもそんなに差はないかと思います。

【エンジン性能】
防音材のせいなのかわかりませんが、1500ccのわりにはエンジン音が気になります。

【走行性能】
ガソリン車のような感覚でアクセルを踏むと非力感を感じます。特に40km/hあたりからの加速が悪いです。
燃費のことを考えると、加速時に多くのガソリンが使われるわけですから、エコカーなら加速がゆっくりなのは必然的かと思います。
もちろん、思いっきり踏めば、しっかり加速してくれます。

【乗り心地】
サスペンションもタイヤも硬めなので、全体的に硬い乗り心地です。
二年経ったので、タイヤをレグノに履き替えたところ、ロードノイズや衝撃などはだいぶ和らぎました。

【燃費】
街乗りで20km/lくらい、高速道で23km/lくらいですが、交通状況や運転方法によって、だいぶ前後します。

【価格】
オプションをいろいろ付けたため、250万とだいぶ高くなってしまいました。
今考えるとオプションはそんなにつけなくても、よかったかと思います。

【総評】
ハイブリッドカーだけあって、燃費は前の車に比べ、二倍以上よくなりました。コンパクトなので、小回りもきくし、運転しやすいと思います。
気になる点は価格と乗り心地です。

【エクステリア】
いい顔してると思います。
プリウスはダサくて敬遠していたんですが、アクアは本当に気に入りました。
車高が低くて洗車もしやすいのでいつもピカピカです。

【インテリア】
センターにあるデジタルメーターは見やすく、分かりやすくていいです。
ただ、後部座席に収納が全くないのは不便。
カバンはもとより、飲み物もろくにおけないのは困ります。
後ろのシートは前後に動かせないので、何か収納グッズを取り付けるスペースもありません。
その他については高級車でもないので値段なりかと。
デザインはとにかく、機能性は残念の一言ですね。

【エンジン性能】
踏み込めばグングン加速します。
登り坂はちょっとパワー不足がいなめませんが、特に支障はありません。
モーター走行も法定速度内なら問題ないです。

【走行性能】
とにかくよく曲がります。
カーブが楽しくなりました。

【乗り心地】
長時間運転しても疲れにくいです。
ただ、チャイルドシートで子供が眠ってしまっても、後部座席が後ろに倒せないので窮屈そうです。。

【燃費】
一万キロを超えてコツをつかんできたのか常時30km/L以上は出せるようになりました。
と言っても、急がつく操作をやめたぐらいですが。
15〜20km/Lしか出ないと言ってる方は相当運転が荒いか、アイドリングでもしてるんじゃないでしょうか？
特にエコ運転をしないうちの嫁でも29km/Lは出ていますよ。
元を取るつもりは最初からありませんが、給油回数が激減したのが良かったです。

【価格】
もう少し安ければ言うことなしなのですが。。
【総評】
いい所ばかりではありませんが、めちゃめちゃ気に入っています！

良いところ

皆さんと違いますが加速が良い！！

悪い所
リアウインドかなり小さい
大人５人乗れない

カタログ燃費の６割位です

初心者マークのレビューは余り無さそうなのでコメント。
まず、当たり前ですが前に乗っていた車というのが無いので先入観はゼロです。

・ブレーキがちょっと特殊という話
度々みかけるのですが、全く意味が分かりません。普通に踏んで止まる感じです。恐らく前車からの違和感が初心者マークじゃない人にはあるのだと思います。初心者マークの人は不安に思うこと無いです。だって最初の経験になってそれが普通になるんですから。

・操作のしやすさ
教習所では基本的にガソリン車だったと思いますが、アクアがハイブリッドだからって何かが特別変わるわけではないです。「こうやったら燃費が〜」みたいなのはあるんでしょうが、初心者マークはそんなことを気にする余裕も無く、安全運転を心がけるだけです。（それでもECOモードとか使わずに市街地走行で29km/Lは出てます。）

・右斜め前と後ろの視界は悪いかも
他の車と比べてどうとか分かりませんが、のってて見づらいのは確かです。後ろの視界についてはバックモニタがあれば安心です。是非ともつけてください。右斜め前はフロントがちょっと寝ている形状なので見えにくい感じがあります。ただ、歩行者が丸ごと隠れてしまうというようなものでもありません。


ということで、初心者マーク的には見た目が気に入ったら買ってしまって良いと思います。初心者マークとか関係無い部分、例えば荷物の積載具合とかはベテランドライバーの方の意見を参考にしてくださいね。


ちゃお！