トヨタ アクア 2011年モデル L（2011年12月26日発売）レビュー・評価

また何日でもないのですが…

ちなみにFitハイブリッドからの乗り換えです


まずモーターでの始動がイイですネ
エンジンが暖まっていれば問題なくＥＶ走行開始です

当方北関東で朝の平均気温は-6〜-10℃ですが
エンジンは思ったほど回りっぱなしではないです

通勤距離は何と1.2キロという，レポートにならない距離ですが
今日やっと週末と言うことで
少し乗ってきました

氷点下，朝の乗車時間は5分程度（笑わないでください地理的に歩きはきついんです…）
それでも16KM/Lくらい
今日は山へ出かけましたが23km/lくらいでしょうか
どうやら町乗りなら26〜28くらいは走ってくれそうです

グレードはＬですがリアの手動ノブもあまり気にならないです
まぁ割り切って買ったというのもありますけどね(笑



趣味の問題かと思いますが
私はモーター自立走行できるこちらがフィットよりやはり好きです
乗り換え正解と思っています

ちなみに一年乗ったフィットは
同条件で17〜20km/lでした
もちろんイイ車だと思います
あくまでも好みの問題かと

追記
５年になります。
走行距離は57000km
５年間の平均走行性能は24km/lというところです
エンジンが回っているのは多く見積もっても走行の７〜８割ですので
エンジンの実質消耗は43000km相当と思っています
この調子なら10年乗れそうです
でも来年2017末にフルモデルチェンジとの噂
47km/lということで
もし本当なら乗り換えです

３年前、アクアに乗る前はワゴンＲに乗っていて、子供も出来るので車を見直そうと妻と車を探していた時、
ちょうど発売されるアクアの情報を得て、ハイブリッド車に興味もあったので選びました。

【エクステリア】
かわいらしく丸っこい外観の中にもカッコよさもあって、私も妻も気に入りました。一点だけ、バックのライト周りだけがもうちょっとカッコよかったらなと思いました。

【インテリア】
Ｌグレードでしたが高級感は求めてなかったので、爽やかな感じで良かったです。まぁ一部ちゃちっぽく感じるところもありましたが。

【エンジン性能】
他のハイブリッド車に乗った事がないので何とも言えませんが、ＥＶからエンジンに切り替わるのもスムーズで、全く不満はありませんでした。ＥＶ時はとても静かで、外の音が良く聞こえるくらいで凄いなと思いました。

【走行性能】
高速に乗っても踏めばしっかり加速しますし、小回りもよく効いて運転しやすかったです。

【乗り心地】
ワゴンＲから乗り換えた所為もあるかもしれませんが、正直狭く感じました。コンパクト車なので当たり前と言えば当たり前ですが、運転席からの見通しとしては全体的に狭く見にくく感じました。シートもそれに合わせてコンパクトな感じなので、どうにも腰や肩に違和感があったので、普段は腰にクッションを当ててました。

【燃費】
文句なしで良かったです。平均25km/lくらいでしょうか。長距離では30km/l超えると思います。神戸から名古屋まで小旅行に行った時、往復で約500kmほどありましたが、満タンで行って帰り渋滞で進路を変えながらでも無補給で帰ってこれました。

【価格】
新車で買ったのは初めてなのでなんとも言えませんが、ずっと乗り続けるのならこんなものじゃないでしょうか。

【総評】
総合的には良い車だと思います。乗り易い、燃費もいい。

ただ、今回は３年目にして乗り換える事にしました。
それは家族も二人目が生まれて、４人で乗るには狭くなったからです。
もし家族が３人までならそのままで乗っていたと思います。
以前、家具を買いに行った時に、車に積むにはギリギリの時もありました。
車の性能としては申し分ありませんが、家族が増え、荷物も増えると積載量的に厳しいものがあります。
ファミリー向けとしてはおすすめできません。

トヨタ・アクアは発売前に予約購入し発売直後から乗っています。今年２月初旬の吹雪の夜、のろのろ運転でブレーキをかけたところ、ＡＢＳが故障し、スタッドレスの車輪が一瞬にしてロックし制御不能に陥り、小学校前の極めて緩やかな下り坂を３ｍほど滑り、交差点のまん中で止まりました。小学生は既に下校した後だったので、幸い事故は起こりませんでした。
　翌日ディラーに修理に出し、トヨタ側から「アクアのＡＢＳ制御プラグラムは時速１０ｋｍ以下になると、自動的にＡＢＳを止めるように設計してあります。時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止めた方が自然と停止し制動距離が短くなるためです。それはテストを繰り返して確かめたベストな仕様なのです」と説明されたので、「メーカーとしてＡＢＳ制御プラグラムの不具合を認めず、ソフトの修正とリコールは行わないのですか」と尋ねたところ、トヨタは「わずかな数の不具合でリコールを行えば、途方もない数のリコールが必要になります。ですから、重大な問題や不具合の数が相当数にならない限りメーカーとしてリコールは行いません」と答えてきました。トヨタはABSセンサーの部品のみ交換しただけで、ＡＢＳ制御プラグラムを全く修正しないことになりました。
　トヨタ側の「時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止めた方が自然と停止し制動距離が短くなるためです」の説明は、全く雪が降らず氷点下以下の気温にならない所の独善的な論理です。　雪が降る所では、昼間溶けた雪が夜凍った路面は、アイススケート場なみにツルツルの氷のようになります。そんな場所で、時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止めると、下り坂ではスタッドレスがロックし数メートル滑ったあと停止し、ブレーキの制動距離が明らかに伸びます。現実にその現象は起きました。　時速１０ｋｍでＡＢＳを止めれば、その先はABSが全く付いていない状態と同じです。実際に多重追突事故は、凍結路の下り坂で最もよく起きます。関東の大雪など全国各地で多重追突事故が起こりましたが、「時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止める」不具合による事故が通常の多重追突事故として処理され紛れ込んでいる可能性もあります。　　　　　　　トヨタ側の説明では、時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止める制御プラグラムは、ハイブリッド車に限らず最近発売されたほとんどの車種で採用されているそうです。つまりリコールはトヨタのほとんどの車種でしなければならないため、空前の規模になりそうです。メーカーとしてはそれを恐れて、あくまでも不具合無しで済まそうとしているのでしょうか。
　トヨタ自動車は１２日、ハイブリッド「プリウス」約９９万７千台に、モーターを制御するソフトに不具合があり、急加速すると電子部品に過剰な電流が流れて破損する。運転席の警告灯がつき、低速でしか走れなくなったり、停車すると走り出せなくなったりするトラブルが１１年以降３０８件ありリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。つまりトヨタは不具合情報３００件を目安としてリコールを行い、それ以下の不具合情報だとリコールを行わず個別修理として不具合情報を隠蔽するという考え方でしょうか。しかしその間、ＡＢＳ制御プラグラムの不具合は放置されユーザーは凍結路下り坂で危険な状態に置かれ続けます。
　不具合情報はメーカーにのみ情報が集積され、一般に公開されることはありません。しかしネットの発達によって、不具合情報を完全に隠蔽し続けることは出来ません。すなわち善良なユーザーは、他のユーザーの安全のために、不具合情報をネットに公開した方がよいと思います。消費者庁の方からも「消費者庁としてトヨタ側にリコールを勧めても、トヨタ側が断固リコールを行わないならば、消費者庁としてもそれ以上のことは言えません。ネットに不具合情報を公開したほうが話しは早いかもしれません」と勧められたこともあり、思い切って不具合情報を公開しました。　　　　　　　　　世界を代表する大企業の社会的責任とは何なのでしょうか。ホンダはフィット発売後にリコールを立て続けに行いました。三菱自動車はリコールを国土交通省に届けないで、こっそりと不具合を直しました。トヨタは不具合そのものを認めずリコールも絶対しないと言っています。米国運輸省道路交通安全局の調査やトヨタ社長の公聴会でも無い限り、リコールはしないのでしょうか？ＡＢＳ制御プラグラムの不具合で危険に遭遇しているのは一般のトヨタユーザーです。トヨタには、一般の全トヨタユーザーの安全を守る義務があるはずです。しかしトヨタはその社会的責任を放棄しています。トヨタが不具合情報が３００を超えないとリコールをしないのは、トヨタは巨大すぎて個別部門ごとのセクト主義が強烈で、顧客管理を単なるコストと考え、３００以下の不具合情報を隠蔽して、CMを多量に流し見せかけの安全性のイメージ戦略を行う利益最優先の世界的な超巨大企業だからでしょうか。トヨタにとって、顧客の安全性は二の次のコストに過ぎないのでしょうか。ホンダはフィット発売後にリコールを立て続けに行っていますよ。トヨタも勇気を持って、少しでも問題があると認めるつもりならば、直ちにリコールを行って下さい。
　ｐｓ。トヨタとの一連の話し合いで、「時速１０ｋｍでＡＢＳを止めるプログラムはトヨタのみがやっている設定ではないのか」を問い質したところ、トヨタは「時速１０ｋｍでＡＢＳを止める設定はトヨタのみがやっているわけではありません。他社でも行っています」と答えました。さらに「それをやっているメーカーは、どのメーカーか」と問い質したところ、トヨタは「それは他社のことなので、どのメーカーなのかはトヨタからは言えません」と答えに窮していました。時速１０ｋｍでＡＢＳを止める不具合問題はトヨタ１社を超える遙かに巨大な問題になりそうです。。

再投稿します。
前回も書きましたが、リヤランプとリヤ全体のスタイルが不満だったので、リヤコンビガーニッシュとリヤバンバースポイラー（ｔｒｄ社ver.1）を付けました。ガーニッシュを付けたことで、サイドから見ると車が大きく見えます。
またバンバースポイラーのおかげで、スポーティーになりました。今ではすごく満足しています。

母向けの買い物車として購入しました。
街乗りメインですが、取り回し・加速・燃費・買い物荷物の積載量
満足しているようです。

宣伝にも貢献してくれてます！	会社の看板と同じ色の宣伝が目立ちます。

仕事（ピアノ調律）で毎日あちこち飛び回っています。

前車は、ダイハツハイジェットクルーズターボでした。
新車で購入し2年で9万キロ乗りましたが、4年で20万キロ走ろうと張り切っていました。
しかし、妻から軽自動車は危ないし心配なので、普通車に乗り換えたらと言われ、気に入っていた車だったので悩みました。
軽なのでお客様宅でも止めやすい。
ターボなので高速でもそこそこ走る。
４WDで雪道でも安心。
ワンボックスなので荷物がたくさん積める。
仕事で使うのにこれ以上の車はないと思っていたのですが、妻の強い要望ですし、真剣に車選びに入りました。

迷いに迷って、サイドエアバックまで付いていて何といっても燃費が良いのが決め手になりアクアに乗り換えることにしました。
クルーズターボの燃費が12Km/lだったので倍の24Km/l走ってくれれば月に約42,000円のガソリン代が半分になることを考えるとこれは凄く経費の削減になる！と考えました。

現在2か月半で約9,000Km走ったところで感想です。
【エクステリア】
かっこいい！と思う。

【インテリア】
メーターがかっこいい！
http://youtu.be/Or0X9hXbS98
182ｃｍの私ですが、シートを一番後ろより１段前にしている。（今まで乗った車はとりあえず一番後ろに合わせていた）
シートの高さの調整もできる。
ハンドルの高さ、前後の調整ができる。

【エンジン性能】
今までターボ車だったからか、出足は良いが、伸びはない感じ。

【走行性能】
エコ走行したくなる車なので、スポーツ走行はあまりしないのですが、今までワンボックスだったからか、コーナーリングはすごく良い。

【乗り心地】
疲れない！静！妻も満足している。

【燃費】
平均24.4Ｋｍ/ｌ（メーター表示）、暖かくなってきて最近は26〜28Ｋｍ/ｌくらい伸びる
満タン法でメーターとの誤差を計ってみたら1.5Ｋｍ/ｌくらいの誤差がある。
なので平均実燃費は約２３Ｋｍ/ｌってことになる。
最近燃費を稼ぐコツもわかってきたし、暖かくなってさらに燃費は良くなると思う。
http://youtu.be/NYBaFtzTaxw

【価格】
なんやかんやで２２０万円の支払いになった。

総合的に大満足です。疲れないし、エコ運転が楽しい。自然に安全運転になっている。
しいて欠点を上げれば、静かすぎて、自転車の後ろから近づいても気付いてもらえない。

【エクステリア】

【インテリア】

【エンジン性能】

【走行性能】

【乗り心地】

【燃費】
カタログ燃費にチャレンジしましたが正直、厳しい。高燃費を期待できそうな環境下に住んでいるとは思いますが20km〜から30kmが実燃費です。
【価格】
価値観による。
【総評】
アクアは素晴らしい。
酷評されるのは人気者の宿命。
とゆうか正直、僻みにしか聞こえません。
批判家さん。こんなに技術を持った車を作れますか？ 作れやしないでしょう。
同じ土俵に上がってから述べるように。
枯渇する石油を減らす為に産まれた車です。
通常の車とはアプローチが違う車を
物差しで計らないで頂きたい。
燃費の為に多くの妥協もあったでしょう。
何かを得るには何かを失うのです。
自分の価値観にあえば買い。
合わなければ買わなければいいだけのこと、
称賛される理由はあっても
批判される理由は見当たりません。
技術の進歩にただただ脱帽。
販売台数が、=［正義］ではないが。
多くの共感を得てるのは確か。
人の評価を気にするより、
まず、試乗することをお勧めします。

納車して９カ月になります。

外気温が北海道でマイナス１０度以下になる事が多々ありますがアクアは暖房が弱いです。
とても車内は寒く、約５０分、２５キロメーターの市街地通勤ですが、到着までファンの音が
全開に近く、（もちろんエコモード解除）車内設定温度は２０度ですが、最後まで全開状態です。正直、ファンの音がうるさいですし、何より寒いです。

寒冷地で購入を考えている方は止めたほうがよいと思います。メーカーも車内暖房に関しては完全に設計ミスです。素直にこの欠陥を認め、改善をしてもらいたい。これは設計ミスというより欠陥に近いと思います。
これからグローバルに、世界を相手にこの車を販売するのであれば、なおの事、真摯にユーザーの声に耳を傾け改善してもらいたいです。

他のレビューはほかの方と変わりません暖房についてクローズアップしたレビューとします。

◆エクステリア
燃費の為か、Aピラーが比較的傾斜しており、
デザインが室内の広さに影響している。
テールランプが改造車みたいでちょっと嫌い。

◆インテリア
可も無く不可も無く。
メーターはコストダウンの究極みたいな感じだが、
シンプルで無駄が無い事は確か。
後席は使えないレベルの狭さだが、このクラスで普通に使えるのは
フィット位な物なので、逆に考えれば普通とも言える。

◆エンジン性能
普通。カーブ中とかにモーター走行が開始されたり、
逆にモーター走行に切り替わったりする事があり、ちょっと怖いが、
この辺は古い車に慣れ過ぎたせいだと思う。

◆乗り心地
普通。

◆燃費
24km/L位走る。渋滞は殆ど無しの条件だが、20km/L切る事は無いと思う。

◆総評
使いやすいサイズでライバルが少ないコンパクトハイブリッド。
フィットと悩む位だと思う。

尚、EVモードが全く使えない。何考えて設計したのか理解しがたい。
道路環境上、自宅に着く時にはバッテリー残量が必ず1か2になるので、
朝は絶対にエンジンがかかる。それも普通のアイドリングでは無くて
結構な回転数で回るので煩い。宣伝通りの使い方が出来ない。
何故充電ボタンが無いのか全く意味が分からない。
朝、EVモードで静かに発進どころか、
普通の車よりも騒音を上げて発進、になる。

家族に購入していただきました。購入時に
「どうせならスライドドアが希望（子供が隣の車にぶつけそうになって焦ったことあり）。アクアは乗り降りしにくそう。そして冬走れるのか？」と問いかけました。すると「今のご時世使い勝手よりも燃費重視。冬も大丈夫だ（自分はプリウスに乗っている。プリウスの方が少々重いからそりゃ大丈夫でしょ？！アクアは軽いのよ！！）」
２歳の息子と毎日乗ってますが、チャイルドシートは無理やり積んで、さらには乗せる際に頭をぶつけています。周りの景色も窓が小さいからなのか見にくいようです。
道路がツルツルの日。少々坂での発進ができず、焦りました。お尻もフリフリしてます。燃費も悪く、今は片道11キロの通勤で19キロ台。どれもこれも燃費向上のためしょうがない仕様です。
燃費だけじゃなく、ライフスタイルや走行条件を要検討したうえで購入をオススメします。独身時代の夏場などは十分だったでしょうね。

レンタカーで使用した感想です。

　乗ってすぐにＡピラーの傾斜のきつさに閉口です。額に近いサンバイザーやフロントガラスの圧迫感は我慢できませんでした。燃費向上のための空気抵抗低減の意図は理解できるけど、利用者にここまで無理強いするのはさすがにトヨタさんですね。

　走りは静かながら上り坂や高速走行など、とてもじゃないけどジリ貧の走りを披露してくれました。

　以上のことから分かった事はこの車種を買うのであれば、燃費・維持費・車体価格などを考慮するほど、現行内燃機関を採用している１．３リットル前後のコンパクトカーや軽自動車まで購入検討の範囲に入ってしまいます。

僕の場合ですがスタンドに行くのに月/1で済みました。
初のハイブリット車なんでエンジン音は静かだろうと
試乗しないで購入しましたが、少々うるさいかな？と思ったり。
価格もオプション仕様にしたら300は行く可能性もあり。。

【エクステリア】
プリウスよりかなり車高が低い。1500cc２boxカーとして妥当なセンスだと思う。プリウスよりディメンジョンやパッケージングが一般的で使いやすい。人それぞれですが、自分は好きなデザインです。

【インテリア】
プリウスよりだいぶ安っぽいが1500cc２boxカーとして妥当な質感だと思う。プリウスのような近未来感はないが、無駄に場所を占めて圧迫感のあるセンターコンソールが無い分、開放的で使いやすく気分が良い。ただインテリアデザインとしてセンスが良いとは思わない。

【エンジン性能】
プリウスよりだいぶ車重が軽いので、軽やかに加速する。鈍重さがさがなくストレスが少ない。

【走行性能】
プリウスよりロールが少なく、スパッスパッと良く曲がる。鈍重な感じがなくキビキビ走ってストレスが少ない。プリウスよりスポーティーで運転していて気分が良い。

【乗り心地】
プリウスより軽々しく上下にヒョコヒョコ揺れる。スパッスパッと良く曲がる分、後席の横揺れも強い。当然プリウスより明らかに悪いが、1500cc２boxカーとして軽快感を狙ったなら妥当な乗り心地だと思う。

【居住性・快適性】
プリウスよりエンジン音がよく聞こえる。一般道ではやかましいというほどではないが、高速や上り坂では決して静かではない。まあ1500cc２boxカーとして妥当な音量だと思う。着座位置は低いが、プリウスより死角が少なく開放感がある。明らかにプリウスより運転しやすくストレスが少ない。後席の足元の空間余裕がプリウスよりかなり少なく靴のつま先をピラーによく擦る。プリウスは常時４人乗車を想定したファミリーエコカーだったが、アクアはそうはいかない。空力のために抑えた車高と床下の駆動用バッテリーが災いしているのだろう。1500cc２boxカーと思えばなんとか許容範囲だが、同クラスで後席居住性が良い車はいくらでもある。あと分かり切っていることだが、プリウスのラゲージにゴルフバッグは載るがアクアには載らない。

【燃費】
プリウスが25km/Lだとアクアは27.5km/L。300kg軽く300cc小さい割には大差なく10％良いだけ。市街地だとやはりアクアが良いが、高速だとたいして違わなくなる。いずれにしろ両者燃費は素晴らしいの一言。

【価格】
プリウスとだいぶ車格が違う割には価格差が少ないとは思うが、内容を思えば妥当だと思う。

【その他】
車輪止めにフロントバンパーを擦ることが少なくなった。ゴム製のアンダースポイラーは簡単に擦るが、擦ることを前提としての材質だし安く交換可能。プリウスはバンパー全交換だったので出費が少なく済む。

【総評】
車格が違うので何を求めるかによりけりだが、自分との相性はアクアが良い。プリウスのドライビングポジション・視界の悪さ・重さを感じる車の挙動に馴染めなかった。ただ、自分以外の家族はプリウスの方が良かったと言っている（笑）。

以前試乗したフィットハイブリッドとの比較を交えながら書きたいと思います。

【エクステリア】
好き好き有るのかもしれませんが、結構大きく見えますし
見切りも、コンパクトカーの割に良いとは思えません。
【インテリア】
30系プリウスに比べてかなりちゃっちくなります。
正直フィットより安っぽい感じは否めないかと思います。

【エンジン性能】
キモのハイブリッドですが、家の近所をお買い物にって使い方であれば
ナンの問題も無いかもしれませんが、眠くなりますね。
正直、何も無い、、つまんない。
インバーターの音が気に成る方はお勧めできません。

【走行性能】
踏ん張りが全くない、カーブを60キロ位で曲がっていくと、何処かへ
行ってしまいそうなぐらい。その点、フィットは未だ踏ん張りがきくというか
安心して乗っていられる感じ。

【乗り心地】
トヨタらしく、柔らかめのシートで疲れる。

【燃費】
チョイノリだったので分からないけど、瞬間メーターでは良さそうな印象。

【価格】
正直言って、高いと思う。
この価格を新車で出すぐらいなら30前期のプリウスを中古で買った方が良いと思う。価値観の差は有るかもしれませんが。。。

【総評】
この価格を出してこの車を買うぐらいだったら、素のヴィッツをちょいちょいオ
プション着けて購入した方がお金的にも良いんじゃ無いかと思います。

色がいっぱい有ってカラフルなのは良いんだけど、それ以外の魅力にイマイチ乏しい。
年間2万キロぐらい乗る人だったら良いんですが、5000キロ程度の走行でハイブリッドを購入される方は単なるエゴでしか無い。