『イヴォーク試乗・走りは良いがサイズが大きく価格も高め』 ランドローバー レンジローバーイヴォーク 2012年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

レンジローバーに新しく加わったイヴォークは、いろいろな意味で既成概念を打ち破った新しいコンセプトに基づくクルマである。

ヒルトン小田原をベースに開催された試乗会に出席し、インポーターのジャガー・ランドローバー・ジャパンが媒体関係者向けに用意した試乗車に試乗した。試乗したのは3ドアがベースグレードのピュアで、5ドアが充実装備を持つ上級グレードのプレステージの2台だった。

イヴォークはベースがランドローバーのフリーランダーということもあって、元々は普及ブランドであるランドローバーの新モデルとしてコンセプトカーが作られていた。実際に発売される段階では高級車ブランドのレンジローバーの新モデルとして投入されることになった。

レンジローバー車としては、これまでのラインナップにない最も小さな排気量のクルマであり、最も安いクルマでもある。

全高を抑えた外観デザインは、3ドアにクーペの名前が与えられているのがおしかくないくらいに斬新かつスタイリッシュなもの。このインパクトのあるデザインが評価されて、世界中で新しいユーザーを惹きつけ、好調な売れ行きを見せている。日本でも従来のレンジローバーのイメージを超える売れ行きだ。

SUVとしては低めの全高を確保できたのは、床面を低く設定したことなどによるが、大径タイヤなどによってロードクリアランスはフリーランダーよりも大きい。

全高を抑えた分だけ乗降性にも優れるし、全高が低い割には室内空間も十分なものとされているから、パッケージングでかなり頑張っているのが分かる。

とはいえ、1900mmの全幅は日本で使うにはあまりにも大きすぎる印象。ドアミラーも大きくてボディ回りの死角が気になる。特に3ドアはドアのサイズが大きくなるので狭い駐車場ではドアが開けられなくなる。

乗り込むと、運転席回りの雰囲気はレンジローバーのもの。特に上級グレードのプレステージでは自然素材を入念な作り込みで仕上げたインテリアが印象的で、レンジローバーならでめのクォリティを備えていた。

搭載エンジンは直列4気筒2.0Lの直噴インタークーラー付きターボ仕様。フォードのエクスプローラーに搭載されるエコブーストと同じエンジンで、177kW/340N・mのパワー＆トルクを発生する。より低回転で最高出力や最大トルクを発生するチューニングが施されている。

3ドア/5ドアとも車両重量は1700kg台に達するが、この2.0Lターボの走りは余裕十分といった感じ。ボディの重さを感じることなく、軽快に走らせることが可能。低回転で発生する力強いトルクで引っ張っていく感じだ。

燃費はJC08モードで9.0km/Lと重量級のSUVとしては決して悪い数字ではないが、今どきのクルマであるならアイドリングストップ機構の装着などによってさらに改善を図って欲しいと思った。

動力性能以上に秀逸な印象を受けたのが足回りで、標準仕様のピュアでも箱根ターンパイクのワインディングを軽やかに駆け抜けることができた。5ドアのプレステージには磁性体を使った電子制御サスペンションのマグネライドがアダプティブダイナミクスとしてオプション装着されていて、より安定感のある走りを実現した。

この走りはSUVというよりもクーペをイメージさせるもの。イヴォークはSUVらしく路面に合わせた走りを選べるテレインレスポンスが装備されているが、オンロードを中心に走るクルマと考えたほうが良いくらいだ。

ちなみに、前述のマグネライド装着車では、オンロードに加えてダイナミクスというモードの選択も可能となる。

またピュアには17インチ、プレステージには19インチタイヤが装着されていた。17インチタイヤだとちょっと柔らかめの印象があり、19インチは相当にしっかりした感じの乗り心地になっていた。なお、ほかに18インチや20インチタイヤもオプション設定されている。

走りに関しては満足できるレベルだったが、問題なのはボディサイズと価格。すでに述べたように1900mmの全幅はあまりに大きすぎる。また価格も5ドアのピュアなら450万円で買えるとはいえ、プレステージを選ぶと128万円も高い578万円になる。これにオプションを加えたら車両価格ベースで軽く600万円オーバーの予算が必要になるうわけで、簡単に買えるクルマではなくなる。