『もしかして安い買い物なのかもしれない』 ホンダ N-BOX カスタム 2011年モデル sc015763さんのレビュー・評価

▼購入グレード
カスタムG・ターボLパッケージ（黒）
※加速時のエンジン回転数を低く抑えられるので、静かに落ち着いて運転できると思いターボを選びました。

▼エクステリア
購入してから知ったのですが、ヘッドライトのスイッチをAUTOにすると周囲の明るさに応じて点灯、かつランプの数が変わるのは良いです。
ヘッドライトは白色で明るいので、市街地などの停止中は前の車に気遣い、AUTOから手動でスモールライトにしています。
あと意外だったのはテールゲートパネルがあれだけ大きいのに、軽くゆっくり上に開くので、旧来の車にありがちなバネが強く勢いよく開いてしまうかもしれないという怖さがありません。

▼インテリア
エンジン回転計、速度計などのメーターが筒状の奥に配置されている感じなので、運転席以外からは見づらく、計器を見たいという同乗者にはやや不満かも。運転者にはなんら不都合はありません。

▼エンジン性能
2,000ccクラスのミニバンに乗りなれてますが、一般道での出力の感覚はそれと同じぐらいです。
法定速度が60kmの道でも、エンジン回転計を見て2,000回転を超えないようにそっとアクセルを踏むだけで、信号待ちからのスタートで他車の流れに載れてます。60km定速では1,500回転ぐらいでしょうか。
感覚の問題ですが、アクセルペダルをグイッと踏む必要があったことはまだ一度もありません。

▼走行性能
これも2,000ccクラスのミニバンのような感覚です。
この車のCVTミッションは、滑らかに運転するには慣れが必要と思わせる独特のクセがあります。
例えば60km走行中にアクセルを戻せば15kmぐらいまでグーッという減速Gを感じるぐらい、いわゆる「エンジンブレーキ」のような感覚を体験します。
そのとき、耳を澄ますと遠くの方で微かなヒューンというような音がします。
ブレーキを踏む頻度が少なく済むというメリットがありますが、ATに慣れていると、この動作が「ギクシャク」するように感じます。
器用な方なら、アクセルを踏むつま先の感覚で減速Gを均一に制御することと思いますが、同乗者への配慮としてこの車唯一神経を使うところかもしれません。

▼乗り心地
ミニバンからの乗り換えなら、軽量な車独特の小刻みな上下、左右の揺れを感じますが、当たりが柔らかく不快感はありません。
軽自動車からの乗り換えならずっしりした感じがあって、乗り心地が良く感じると思います。
CVTのクセを掴み、減速時のギクシャク感を制御できるようになったらさらに快適に出来るかもしれません。
期待していなかった後部座席はシートバックは低いものの厚みがしっかりしていて、ヘッドレストを自分の高さに合わせると意外に快適でした。

▼燃費
制限速度40〜60km、信号多めの市街地しか走ってませんが、スピードメーター右横にある燃費計の値では、現在リッター19kmになってます。
走り方や道路条件次第なので、低燃費を意識すればもっと伸びる余地があると感じています。

▼価格
同じような装備でミニバンだと300万円ぐらいになってしまうので、それを思うと200万円は安いと考えます。
たぶん「軽」であったおかげでこの値段で売らざるを得ないのかなと思わせるぐらいです。

▼満足度
2,000ccクラスのミニバンと比較してしまうほど良く出来ていると思います。