『N-BOX カスタム G ターボ Lパッケージ 2015年モデル〜』 ホンダ N-BOX カスタム 2011年モデル SUPER GREATさんのレビュー・評価

“プレミアムベルベットパープルパール	“プレミアムベルベットパープルパール”	“プレミアムベルベットパープルパール”
“プレミアムベルベットパープルパール”	純正の青LEDイルミもホワイトで良かったような…。	“ピュアサウンドブース”装着の証でもあるエンブレム。

実質嫁車であるH17年 ムーヴカスタムRS(JB-DET)からの乗り換えです。
中古も含め新古車も大差ないので結局新車購入となりました。

私は“プレミアムディープロッソパール”が良かったのですが
MC後の新色“プレミアムベルベットパープルパール”の
現車を目にした嫁の一言でこの色に(>_<)
確かにMC前のゴールドパープルはほとんど黒でしたので
この色は明る過ぎず暗過ぎずの紫で良いと思います。

GW直前に発注して6月中旬に納車。走行距離“000002km”
ウレ気に乗り回し現在、約500km…慣らし中です。

ディーラーオプション類は以下の通り〜

『プレミアムベルベットパープルパール』
『ピュアサウンドブース』
『リアスライドシート』
『バンパーグリル同色』
『無限フロントロアスポイラー』
『ドアノブイルミネーション』

他は、純正ナビではなくCarrozzeriaナビ、Aftermarketマット、車屋さんいわくベンツ、
BMW、アウディ―にバイザー装着っておかしいでしょ。と言う意見に妙に納得！
と言う事でバイザーレス。後はガラス系ではないガラスコーティングにローダウン。
あくまでも“Simple is Best”を基本とし、軽でもあるので
これ以上は弄る予定なしです。

【エクステリア】

角ばったデザインが好みなのか、ゴツイデザインです。
プロジェクターライトが個性を出していますね。
逆に昔の31スカイラインとか13シルビアに角目仕様もありましたが
もし角目仕様があったらそれはそれで、結構格好良いと思いますが。

【インテリア】

ブラックを基調として全体的に軽としては(軽の中でも)
完成度が高い質感です。所々、『軽』を感じる所はありますが。
スラッシュの内装は天井も黒ですが、カスタムも黒天井だったら
良かったと思います。後、MC後より合皮のコンビシートで個人的に評価は
高いのですが、そこまでするのならいっそ前席のみでも良いので
本革コンビシートにして欲しかったですね。

それからこれは賛否両論でしょうが、スターターボタンの位置です。
トヨタ車は大体は右ですが、ECONボタンが中央でスタータボタンが
右なら良いですが、N-BOXは右にECONボタンで真ん中にスターターボタンですね。
私はエンジンかけて即スタート派ではないので、暖気運転の際、
結構面倒＆煩わしいですね。アウトドアでの用途も視野に入れて後部座席から
ACCにし易くする為なのかどうかは分かりませんが
ここは左右逆にして欲しかったですね。

クルーズコントロール…もう一台の車にも付いておりますが
(そう言えばムーヴにもレーダークルーズがOPでありましたね)
軽にもクルコンが標準の時代ですか…文句なしに快適です！

CVTなのに7速パドルシフト…シフトアップのレスポンスは
まあイマイチですが、他車にはないN-BOXカスタムのみの機能ですね。
特にエンブレに便利。

【エンジン性能】

まだ慣らし途中なので2000rpm〜3000rpm以下での走行ですが
エアコンかけて登り坂でも十分に走ります。
車両総重量1.2t...その割には踏み込まずともよく走ると思います。
CVTとの相乗効果もあって重量を感じさせないフィーリングは
大変評価出来ると思います。

慣らしが終わればそれなりに回してみるつもりですが
実用回転域、低回転重視のエコターボ。期待はしていません。
F1好きな私にはたまらないフレーズ...「POWERED by HONDA」と
謳いたい所ですが、同じ“N”でもNSXではなく、そこはN-BOX(軽)ですので。

【走行性能】

基本、ノーマルでも恐らくアンダー傾向にあると思います。

ただ、ローダウン仕様なので、軟弱な純正タイヤの影響なのか、
Dampersにしなかったからかどうかは?ですが
下りコーナーをゆっくり回るとかの次元ではなく
根本的にどアンダー傾向にあります。
しかし、Dampersまでは考えていないので、許容範囲と捉えております。

【乗り心地】

正直、純正車高ではない事を忘れるぐらい良いです。
ただ、リアは少々ゴツゴツ感が目立つ乗り味。まあ、仕方がないですね。

以前、知り合いの前期N-BOXカスタムターボの試乗時に感じたのは
そんな訳はないのは百も承知ですが、純正のあの柔らかさは思わず
一瞬エアサス?と思ったぐらい。
(逆に言えばそれだけムーヴのローダウンでの乗り心地が悪かったのですが)

【燃費】

慣らし中に付きそれなりの踏み方で、リアルな数字ではないでしょう。
ちなみに満タンすでに2回、アイストが嫌いなので、ECONOFF。エアコンON。
通勤が峠越えなのもあるのですが、平均、11km/L前後です…。
ムーヴは4気筒ターボなのもあって、8〜9と言う燃費の悪さだったので
当然それよりは基本良いのでしょうけど、軽の中では恐らく1番悪いのでしょうね。
ただ、燃費に関してはそこまで気にしない方なので
以前より良ければそれで良いです。

【価格】

N-BOXに限らず、タントも含め電動スライドの軽は高いです。
中古新車問わず割高感は否めないでしょう。
色んな意味で良くも悪くも軽の概念を覆らさられました。

ただ、一方で中国製のガラスの採用はまだ良しとして
目に見えない部での海外製拡大のコスト削減が
コスト以外も下げるような本末転倒状態にならないようにして欲しいですがね…。

【総評】

総じて満足度は高いですが、懸念材料が。
N-BOXの車重ですが、重量級の部類の軽だと思います。
それに対して、ブレーキが甘いのでなく、確実に弱いです。
特に大人4人乗車時。エンブレは必要ですね。
ギリギリではなく、もっと余裕が欲しいですね。

それとホンダ車の塗装の質、やはりホンダの塗装ですね。
例えばのタントのメタリック系パール系と見比べると
ホンダに比べ、一層分クリア層がのって塗膜に厚みを感じる印象。
結果、景色の写り込み方に違いが出ます。色によっては見え方が
違ってはきますが、塗装品質ではやはりダイハツの方が上手かと。

そろそろ文字数に限度が…。
軽とは思えない、静粛性からくる快適性があるのは事実。

同じ様な画像がありますが…。参考になればと思います。