ホンダ N-BOX カスタム 2011年モデル G･ターボ Lパッケージ（2015年2月5日発売）レビュー・評価

16インチへのホイール交換を行いました。

ホイール・クロススピードRS10

タイヤ・プレイズ PXC165/45/16

あまり交換する予定はありませんでした
が、近所のタイヤ館のイベントに参加した所
良さそうだったので入れ替えしてみました。

見た目は、ボディーのパープルとホイール
のゴールドがよく映え、更に引き締まりました。
１インチ大きくしましたが、デザインの為か
純正15インチより小さく見えます。
タイヤハウスとタイヤのスキマが目立つので
ローダウンすると見た目はよくなりそうです。

走行性能に関しては、純正より数百グラム
の軽量化になりタイヤもスーパーハイト系
専用設計のエコタイヤです。
純正時では、発進加速で3000回転だったのが
2000回転程で45キロまで到達出来、時間に
ついても街中であれば許容範囲です。
右左折での転回でも、純正ではグラついて
いたのが、かなり激減しました運転始めた
頃より慣れてはいましたが、交換後は全く気
を使っていません。

最後に悪い点ですが、転がり抵抗が減った
からかブレーキの効きが更に悪くなりました
雨の日の最大人数乗車では、かなり早くから
ブレーキを踏まないと止まれません。

ブレーキの問題以外は、ほぼ満足出来ま
したイベント価格とタイヤも旧製品の為、
コストも抜群に良かったです。
スーパーハイト系では、タイヤのサイドシル
が強化された物をオススメします。

かなり運転しやすくなりますよ。

家内の車をライフからN-BOXカスタムに乗り換え。
主に前車ライフターボ、代車のN-BOX（NA）との比較です。
【エクステリア】
オプションのボディ同色フロントグリルバンパーおすすめです。
と言うか本来こっちを標準にすべきでは？
最近の某トヨタ車の品のないスピンドルグリルよりはマシですが、メッキ多過ますね。
【インテリア】
個人的には素のN-BOXでも特に安っぽいとは感じませんが、
パネルをつけると逆にチープに感じられるような気がしますね。
家内が気に入っているので特に問題ないんですが・・・
シートは可もなく不可もなく。ライバル車と同等でしょう。
1〜2時間ぐらいの走行であれば問題無いですね。
オプションのリアシートスライドは必須。
しかしセットになっているシートバックテーブルは不要。とういか運転中は使えないし邪魔なだけ。
あとエアコンはライフと比べて圧倒的に進化
ライフでは音だけうるさくてなかなか効かなかったのがすぐにエアコン効くようになりましたね。
全体として快適性はかなりアップ。
【エンジン性能】
アイドリング時の音はライフより静かになりましたねー
一般道ではライフ以上にキビキビ走りますねー
代車のNAでも結構走ってくれるので一般道ならこれでもと思いましたが、
やはりターボに乗るとNAに戻れませんね。
軽くアクセル踏むだけでぐんぐん速度が上昇していくので、結果エンジン音が静かですねー
一方、高速でもライフと比べてあまり車重増は感じさせませんね。
問題は風の影響をもろに受けるため向かい風では特に加速が鈍りますねー
風強い日は高速の合流や追い越しがしんどいですね。
【走行性能】
風の影響で加速はかなり影響を受けますが、少々の風ではふらついたりしませんね
【乗り心地】
カーブではかなり左右に振られますから、曲がりくねった峠道とかは避けたほうが無難。
ライフと比べて乗り心地はかなり進化していると思いますね。
室内の広さと相まってワンランク上の車を運転している感覚です。
【燃費】
ライフでも大したことがなかったので最初からあまり期待してません笑
それでも維持費は軽自動車が圧倒的に安いですから。
【価格】
ライバル車と比べて同等とわかっているんですが、やはり200万は高い！！
でも逆に言えば、コンパクトカーと比べてコストダウンしてないってことですから考えようですかね

【総評】
軽自動車は様々な制約のもと作られるわけで、結果何かを得ようと思えば別の何かとトレ−ドオフにしなければいけないわけだけど、ライフからの乗り換えで失ったものは最小限と感じましたね。
風の強い高速では加速が鈍り追い越しが厳しいですが、空間が広くなったことで運転の疲労も軽減されてる気がします。
後席も長時間乗るなら広いほうが楽ですしね。
1BOXタイプの長所は十分に感じられました。
またターボは非常に低い回転数で効き始めるので一般道でも十分にその恩恵を感じられますね。
アクセルを軽く踏むだけで良いので運転も楽になりましたよ。
ライフからのその他の進化ポイントとしては乗り心地とエアコンの効きが非常に大きいと思います。
カスタムである必要性は低いですが、個人的にはターボがおすすめ。
NAと10万円の価格差ありますが、それ以上の恩恵を感じますねー
肝は低回転から効くターボじゃないでしょうか。
一般道でも運転楽になりましたね。坂道多いならなおのこと・・・
あと、あんしんパッケージとリアシートスライドは必須かと

【エクステリア】
フロントリアともになかなかカッコイイです。ですが、フロントのメッキギラギラが嫌だったので、オプションのボディ同色のにしました。
【インテリア】
ピアノブラックパネル、ハーフレザーシート、革巻きハンドル等、全く安っぽく見えません。まあ200万するから当たり前と言えばそれまでですが…。
かなり気に入っています。
【エンジン性能】
1トンもの車重がありますが、坂道でもスイスイと走ってくれます。バイパスや高速の合流、フル乗車でも全く問題ありません。さすがエンジンのホンダ。
【走行性能】
高速で走行時、風が強いと若干振られます。
でもタントやスペーシア等も同じでしょう。
軽バンなんかに比べると全然安定しています。
何と言っても1トンありますし。笑
【乗り心地】
フロントは問題なし。いたって快適。
リアは若干硬いかな？ドスンバタンと騒がしいときも。
【燃費】
これだけがネック。同じカスタムターボに乗っている人が会社に1人と、友達に1人いますが、皆揃って燃費悪いと言います。
ターボだから仕方ないのかな？
カタログ値の22キロはあてにはしてませんが、それにしても悪すぎる。
もう一台のデリカd5ディーゼルターボの方が良いです。笑
【価格】
クルコン、カーテンエアバッグ、リアスライド、ハーフレザーシート、ターボ、両側スライドドア、等フル装備なので、軽自動車と言う枠を外せば妥当な値段ではないでしょうか。
【総評】
以前はゼストノンターボに乗ってましたが、走りに不満があり買い換えました。
ゼストではリッター12〜13ぐらい。坂道ではエアコンを切ってました。笑
今は燃費は変わりませんが走りがかなりよくなり、また車内もかなり広くなったのでおおむね満足です。
長く乗りたいです。

走行性能が最悪。

1・全く適正シートポジションが取れない。

2・「衝突安全性ポイントアップ」の為にハンドルが遠く設定してあるという都市伝説。

3・シート形状が悪すぎて度肝抜かれた。

4・サスペンションが硬い。

5・パドルシフトのエンブレは、3回連続して押さないと満足出来る減速にならないので使えない。
できれば1発で減速して欲しかった。ぬるいパドルとなっている。

6・乗り心地が良いと思った瞬間がほぼ無い。

買った事をこんなに後悔した車は初めてです。異論は認めない。
なんでこんな売れてるのか信じられない。

今年2016年2月にCustomターボ後期型が我が家にやってきました。
今回ワゴン系の車は初めてで中は広いし上から目線？的なシートポジションも中々良い！最高！！
ディーラーにて走行3000キロの試乗車を乗り出し160万で購入した。
ナビ、シティーブレーキ、サイドエアバックや室内イルミも付いていて最低希望装備は付いている。
内外装もまるで新車！気持ち良い気分で6000キロを向かえたあたりからCVTの調子が・・・？
20k以下のスピードあたりでアイドリングストップが掛かるが、渋滞や底走行時にエンジンが止まりきらない時のアイドリングストップから復帰時に凄くギクシャクする様になった。
特に渋滞時の様なスピードが止まりきらないアイドリングストップとエンジン復帰の繰り返しが多い時に復帰時にミッションが繋がる度にドン!とショックが起こる。
これは渋滞や信号停止時のタッチアンドゴーによく起こる！
赤信号で停止寸前でエンジン停止・・・信号青だ！・・・エンジン復帰・・・ドン！とミッション繋がる。
この現象が起こった時はミッション壊れるぅ〜！って思ったよ。
アイドリングストップとエンジン復帰時スムーズに繋がってくれれば全く問題は無いのだが、渋滞や底走行時にアイドリングストップとエンジン復帰を繰り返しが多い場面にミッションが繋がる度にドン！と振動を起こすと非常に精神状況がよろしくない！ ギクシャク感満載でも〜嫌！って感です。
しかも最近加速もあまり良くない気がする。
購入時に試乗もしたしこんな症状は出ていなかっか。
ディーラーに相談したがこんなもんです、慣れて下さい！
との回答。
はじめはこんな症状無かったのになぁ・・・
こんな症状ってみなさんのクルマにもでてます？

あと純正指定エンジンオイルってLEO 0-20だけどターボなのにこんなサラサラでOKなんかな？
街中だけなら心配ないが高速ロング走行なんかは心持たない気がします。
自分は実家が東京で中国地方から巡行速度110Km800キロ掛けて帰りますが、気のせいか大阪辺りから加速が悪くなりエンジンがガサつきます。
だけど取説を見るとターボ指定オイルに5-30ってのもあります。
どこのディーラーに聞いてもそのオイルは前期型で後期型は0-20で問題ないとのこと・・・ホントかよ？
ディーラーが言うエンジンに問題は無いと信じたいけど今は燃費優先志向にあるからこんな底粘度オイル使うんだろうなぁ。
ちょっと心配だぁ・・・

▼購入グレード
カスタムG・ターボLパッケージ（黒）
※加速時のエンジン回転数を低く抑えられるので、静かに落ち着いて運転できると思いターボを選びました。

▼エクステリア
購入してから知ったのですが、ヘッドライトのスイッチをAUTOにすると周囲の明るさに応じて点灯、かつランプの数が変わるのは良いです。
ヘッドライトは白色で明るいので、市街地などの停止中は前の車に気遣い、AUTOから手動でスモールライトにしています。
あと意外だったのはテールゲートパネルがあれだけ大きいのに、軽くゆっくり上に開くので、旧来の車にありがちなバネが強く勢いよく開いてしまうかもしれないという怖さがありません。

▼インテリア
エンジン回転計、速度計などのメーターが筒状の奥に配置されている感じなので、運転席以外からは見づらく、計器を見たいという同乗者にはやや不満かも。運転者にはなんら不都合はありません。

▼エンジン性能
2,000ccクラスのミニバンに乗りなれてますが、一般道での出力の感覚はそれと同じぐらいです。
法定速度が60kmの道でも、エンジン回転計を見て2,000回転を超えないようにそっとアクセルを踏むだけで、信号待ちからのスタートで他車の流れに載れてます。60km定速では1,500回転ぐらいでしょうか。
感覚の問題ですが、アクセルペダルをグイッと踏む必要があったことはまだ一度もありません。

▼走行性能
これも2,000ccクラスのミニバンのような感覚です。
この車のCVTミッションは、滑らかに運転するには慣れが必要と思わせる独特のクセがあります。
例えば60km走行中にアクセルを戻せば15kmぐらいまでグーッという減速Gを感じるぐらい、いわゆる「エンジンブレーキ」のような感覚を体験します。
そのとき、耳を澄ますと遠くの方で微かなヒューンというような音がします。
ブレーキを踏む頻度が少なく済むというメリットがありますが、ATに慣れていると、この動作が「ギクシャク」するように感じます。
器用な方なら、アクセルを踏むつま先の感覚で減速Gを均一に制御することと思いますが、同乗者への配慮としてこの車唯一神経を使うところかもしれません。

▼乗り心地
ミニバンからの乗り換えなら、軽量な車独特の小刻みな上下、左右の揺れを感じますが、当たりが柔らかく不快感はありません。
軽自動車からの乗り換えならずっしりした感じがあって、乗り心地が良く感じると思います。
CVTのクセを掴み、減速時のギクシャク感を制御できるようになったらさらに快適に出来るかもしれません。
期待していなかった後部座席はシートバックは低いものの厚みがしっかりしていて、ヘッドレストを自分の高さに合わせると意外に快適でした。

▼燃費
制限速度40〜60km、信号多めの市街地しか走ってませんが、スピードメーター右横にある燃費計の値では、現在リッター19kmになってます。
走り方や道路条件次第なので、低燃費を意識すればもっと伸びる余地があると感じています。

▼価格
同じような装備でミニバンだと300万円ぐらいになってしまうので、それを思うと200万円は安いと考えます。
たぶん「軽」であったおかげでこの値段で売らざるを得ないのかなと思わせるぐらいです。

▼満足度
2,000ccクラスのミニバンと比較してしまうほど良く出来ていると思います。

“プレミアムベルベットパープルパール	“プレミアムベルベットパープルパール”	“プレミアムベルベットパープルパール”
“プレミアムベルベットパープルパール”	純正の青LEDイルミもホワイトで良かったような…。	“ピュアサウンドブース”装着の証でもあるエンブレム。

実質嫁車であるH17年 ムーヴカスタムRS(JB-DET)からの乗り換えです。
中古も含め新古車も大差ないので結局新車購入となりました。

私は“プレミアムディープロッソパール”が良かったのですが
MC後の新色“プレミアムベルベットパープルパール”の
現車を目にした嫁の一言でこの色に(>_<)
確かにMC前のゴールドパープルはほとんど黒でしたので
この色は明る過ぎず暗過ぎずの紫で良いと思います。

GW直前に発注して6月中旬に納車。走行距離“000002km”
ウレ気に乗り回し現在、約500km…慣らし中です。

ディーラーオプション類は以下の通り〜

『プレミアムベルベットパープルパール』
『ピュアサウンドブース』
『リアスライドシート』
『バンパーグリル同色』
『無限フロントロアスポイラー』
『ドアノブイルミネーション』

他は、純正ナビではなくCarrozzeriaナビ、Aftermarketマット、車屋さんいわくベンツ、
BMW、アウディ―にバイザー装着っておかしいでしょ。と言う意見に妙に納得！
と言う事でバイザーレス。後はガラス系ではないガラスコーティングにローダウン。
あくまでも“Simple is Best”を基本とし、軽でもあるので
これ以上は弄る予定なしです。

【エクステリア】

角ばったデザインが好みなのか、ゴツイデザインです。
プロジェクターライトが個性を出していますね。
逆に昔の31スカイラインとか13シルビアに角目仕様もありましたが
もし角目仕様があったらそれはそれで、結構格好良いと思いますが。

【インテリア】

ブラックを基調として全体的に軽としては(軽の中でも)
完成度が高い質感です。所々、『軽』を感じる所はありますが。
スラッシュの内装は天井も黒ですが、カスタムも黒天井だったら
良かったと思います。後、MC後より合皮のコンビシートで個人的に評価は
高いのですが、そこまでするのならいっそ前席のみでも良いので
本革コンビシートにして欲しかったですね。

それからこれは賛否両論でしょうが、スターターボタンの位置です。
トヨタ車は大体は右ですが、ECONボタンが中央でスタータボタンが
右なら良いですが、N-BOXは右にECONボタンで真ん中にスターターボタンですね。
私はエンジンかけて即スタート派ではないので、暖気運転の際、
結構面倒＆煩わしいですね。アウトドアでの用途も視野に入れて後部座席から
ACCにし易くする為なのかどうかは分かりませんが
ここは左右逆にして欲しかったですね。

クルーズコントロール…もう一台の車にも付いておりますが
(そう言えばムーヴにもレーダークルーズがOPでありましたね)
軽にもクルコンが標準の時代ですか…文句なしに快適です！

CVTなのに7速パドルシフト…シフトアップのレスポンスは
まあイマイチですが、他車にはないN-BOXカスタムのみの機能ですね。
特にエンブレに便利。

【エンジン性能】

まだ慣らし途中なので2000rpm〜3000rpm以下での走行ですが
エアコンかけて登り坂でも十分に走ります。
車両総重量1.2t...その割には踏み込まずともよく走ると思います。
CVTとの相乗効果もあって重量を感じさせないフィーリングは
大変評価出来ると思います。

慣らしが終わればそれなりに回してみるつもりですが
実用回転域、低回転重視のエコターボ。期待はしていません。
F1好きな私にはたまらないフレーズ...「POWERED by HONDA」と
謳いたい所ですが、同じ“N”でもNSXではなく、そこはN-BOX(軽)ですので。

【走行性能】

基本、ノーマルでも恐らくアンダー傾向にあると思います。

ただ、ローダウン仕様なので、軟弱な純正タイヤの影響なのか、
Dampersにしなかったからかどうかは?ですが
下りコーナーをゆっくり回るとかの次元ではなく
根本的にどアンダー傾向にあります。
しかし、Dampersまでは考えていないので、許容範囲と捉えております。

【乗り心地】

正直、純正車高ではない事を忘れるぐらい良いです。
ただ、リアは少々ゴツゴツ感が目立つ乗り味。まあ、仕方がないですね。

以前、知り合いの前期N-BOXカスタムターボの試乗時に感じたのは
そんな訳はないのは百も承知ですが、純正のあの柔らかさは思わず
一瞬エアサス?と思ったぐらい。
(逆に言えばそれだけムーヴのローダウンでの乗り心地が悪かったのですが)

【燃費】

慣らし中に付きそれなりの踏み方で、リアルな数字ではないでしょう。
ちなみに満タンすでに2回、アイストが嫌いなので、ECONOFF。エアコンON。
通勤が峠越えなのもあるのですが、平均、11km/L前後です…。
ムーヴは4気筒ターボなのもあって、8〜9と言う燃費の悪さだったので
当然それよりは基本良いのでしょうけど、軽の中では恐らく1番悪いのでしょうね。
ただ、燃費に関してはそこまで気にしない方なので
以前より良ければそれで良いです。

【価格】

N-BOXに限らず、タントも含め電動スライドの軽は高いです。
中古新車問わず割高感は否めないでしょう。
色んな意味で良くも悪くも軽の概念を覆らさられました。

ただ、一方で中国製のガラスの採用はまだ良しとして
目に見えない部での海外製拡大のコスト削減が
コスト以外も下げるような本末転倒状態にならないようにして欲しいですがね…。

【総評】

総じて満足度は高いですが、懸念材料が。
N-BOXの車重ですが、重量級の部類の軽だと思います。
それに対して、ブレーキが甘いのでなく、確実に弱いです。
特に大人4人乗車時。エンブレは必要ですね。
ギリギリではなく、もっと余裕が欲しいですね。

それとホンダ車の塗装の質、やはりホンダの塗装ですね。
例えばのタントのメタリック系パール系と見比べると
ホンダに比べ、一層分クリア層がのって塗膜に厚みを感じる印象。
結果、景色の写り込み方に違いが出ます。色によっては見え方が
違ってはきますが、塗装品質ではやはりダイハツの方が上手かと。

そろそろ文字数に限度が…。
軽とは思えない、静粛性からくる快適性があるのは事実。

同じ様な画像がありますが…。参考になればと思います。

【エクステリア】
基本的には気に入ってますが、如何せんメッキ部分が多すぎ…
まぁー買うときから分かっていたことなので、後は時間を見ながらグリル等ゆっくり交換していきます♪

【インテリア】
小物を入れる場所をもう少し増やしていただけたら文句無し(⌒‐⌒)

【エンジン性能】
まだ慣らし運転を一段階上げたばかりなので、あまりアクセルを踏み込まない段階での評価です。

街乗りに関しては、何の違和感もなくスイスイ♪
山道も、ターボを少し使いながらですが(平均3000回転以下)かなり力強い走りをしてくれます。
一昔前の2.5リッターエンジンより快適に感じることも(笑)

【走行性能】
乗り出せば直ぐに慣れますが、同じホイールベースの軽自動車と比べると、カーブ等で若干アンダー気味に感じます。

こちらは私もそうですが、駐車時にモニターをあまり使わず、サイドミラーを中心にバックする方は、上下で見え方が若干異なるので慣れるまで少し時間が必要かも知れません…
今まで乗ってきた車達では一発で駐車していたのに、未だに一発では入らず…必ずと言って良いほど、ハンドルを切るのに対して外側に寄るので、ほぼ一度は切り返してます…正直自分には要らん機能(笑)

【乗り心地】
軽なので足の固さ等こんなものかと思います。

【燃費】
ターボ車で慣らし運転中ですが、街乗り中心で平均16.5?位です。

【価格】
正直安いとは言えません。内装、走り等を考えれば満足はしてますが(笑)

【総評】
サイドミラー等気になるところは若干ありますが、軽の割には楽しめそうですし満足しています(^o^)