ホンダ N-BOX カスタム 2011年モデル G･ターボ Aパッケージ（2013年12月25日発売）レビュー・評価

エスクテリア　外観はカスタムの黒色なので気に入っています。
インテリア　軽自動車なので悪くもなく良くもない感じです。トランクルームが狭いので、荷物が積めません。後席は広いです。
エンジン性能　ターボなので、８０km/hまで２０００rpmで加速できます。２０００rpm以上回転数が上がらない様にしていれば、燃費は良いです。
走行性能　サスペンションが固めなので、カーブでもよく曲がれるので走りやすいです。
乗り心地　全く問題ありません。長距離でも疲れません。
燃費　燃費計の表示は、あてになりません。燃費計が１８，８kmと表示されていても、２０００rpm以下で１５０km走って、５Lガソリンが入るので３０km/Lは走ります。３０００rpm位回すと２５km/L位になります。
市街地だと１３〜１５km/L位です。
価格　高いと思います。軽自動車で２００万円を超えるので、最初は悩みました。
満足度　ターボなので、回転数を上げなくても走るので燃費がすごぐ良いです。NAよりも良いのではと思います。
長距離で、２５km/L〜３０km/L走るのはすごいと思います。ただ、エンジンの強度を落として軽量化で燃費を稼いでいるので、耐久性が心配です。

【エクステリア】
　サイドとバックからの眺めは中々格好いいと思いますが、フロントマスクは不細工です。ノーマルのＮボよりはましですが‥‥　　　　　　　　　　　　　　　　歪んだサイドミラーは、未だに慣れません。
【インテリア】
　この車の一番の魅力は、抜群に広い室内空間です。マイナーで後部座席がスライドするようになりましたが、我が家では必要ありません。ブラインドは羨ましいです。メーター回りは少しコテコテ感がありますが、視認性に問題はなく、全体的に高級感があり、我が家の主力車である70系ノアよりも質感は高いです。気になったところは、大きさや形状は問題ないものの、ペラペラに薄い座面のシートで、生地も安っぽかったことから、クラッツィオのクロスをネットで安く購入して装着したところ、見た目の高級感が増し、座り心地も幾分良くなりました。最悪なのは、以前のレビューにもありましたがアームレストの四角い穴です。肘がすっぽりとはまって痛いです。エンジンスタートボタンの位置やサイドミラーの件といい、ホンダはユーザーの声に耳を貸さないのでしょうか。
【エンジン性能】
　スポーティではないものの、下からトルクが出ていて秀逸です。その分、上のふん詰まり感は早いですが、車の性格を考えると妥当と思います。タントとスペーシアにも試乗しましたが、軽丸出しの軽薄な二車と比較すると、断然高性能に感じました。　
【走行性能】
　ここは最初から期待していませんでした。車の形状を見れば、無理なハンドリングでひっくり返りそうになるのは当然のことです。問題はブレーキで、初期制動が甘いと感じました。効かないのではなくて、甘いのです。カックンブレーキも嫌ですが、ここは安全性に関わる部分なので改善を望みます。
【乗り心地】
　初期のモデルでは、後部座席の突き上げが気になりましたが、マイナーを経て、このモデルあたりから落ち着いてきたと思います。　　　　　　
【燃費】
　気持ち良く加速して、気持ち良くガソリンが無くなります。短距離の通勤と買い物では、平均12から14km/Lというのも仕方がないのかなあ。もう少し期待していたのですが。　　　　　　　　　
【価格】
　高い！装備を考えれば妥当と評価する方もいますが、もはや軽自動車の価格ではありません。
【総評】
　昨年の６月に納車されて、走行距離は1万5000キ　ロを越えました。平日は妻の通勤と子供の塾の送迎で、週末は私の短距離ドライブに使用しています。ノアの購入の際、ステップと競合させてホンダを裏切ったことから、今回はセールスさんの顔を立てました。色々と不満も書きましたが、全体的には満足度が高く、良い買い物をしたと思います。

９年乗った初代ＶＯＸＹからの乗り換えです。
購入時の条件としては、嫁が扱いやすい車体、荷卸しがしやすいスライドドア、帰省で長距離を走るので走行距離。
購入前に検討した車種はスペイド、ソリオ、スペーシア、タント、ＮＢＯＸです。
スペイドは、外観は良いのですが、助手席に人が乗った状態で、スライドドアから人が乗り降り出来ないので、使い勝手が悪いと「×」
ソリオは、スペイドより一回り小さく、走行ノイズも少なく、加速も良いのですが、エアバック周りの安全性が、今時ではないので、「×」
スペーシアは、燃費はダントツでＢＯＸ類も豊富ですが、タンク容量が少なすぎて給油せず帰省出来なさそう。「×」
タントは、助手席を開けた時のスライドドアの開口部が魅力ですが、そこまでするのはあるのかな？というのと、リアゲートを開けた時の地上からラゲッジまでの高さが高く、荷物をより持ち上げない。後部座席全体をカーゴスペースとする時にたたむ後部座席の椅子をが非常に重い。たたむのも大変だが元に戻すのも男の私が必死にやる感じ、嫁には重すぎる。「×」
ＮＢＯＸは、あまり使わない位と思うが、左前にある、車体の左前部とドア下が見れるミラーが狭い道で行き違う時に有効と思ったのと、リアゲートを開けた時の地上からラゲッジまでの高さが低く荷物が出し入れし易い。アンダーラゲッジも他の車種より広い。後部座席をたたむのも元に戻すものほぼワンタッチで重くない。そして、タンクが35Lと比較的多く500Kmちょっと位走れそう。
ということで、ＮＢＯＸに決まりました。

燃費は町乗りで、14.5L
高速（80-95Km/h）で18L位。
ターボでエンジン音も静か、足回りは固いですが、前のＶＯＸＹより全然良く走るので、買い替えて良かったです。

プリウスからのダウンサイジングで購入しました

走行性能はターボ付きなので2000回転〜3000回転でスイスイ走ってくれます

得に登板では以前所有していたプリウスではベタ踏みに近い所まで踏み込まないといけい坂を3000回転以下で登るので気持ち良いです

外観・内装・装備においても普通車のハイグレード並みでとても気にいっています

普通車からのダウンサイジングではターボ付きなら非力さの違和感なく乗り換え出来ると実感しました

4/25
無事に納車してきました。
人生初の新車ですが
大変 満足しています。

しいて言えば
収納が少ないかなぁと
思いますが‥。