ホンダ N-BOX カスタム 2011年モデル G･ターボパッケージ 4WD（2011年12月16日発売）レビュー・評価

エクステリア

好みもあるだろうけど、ダイハツウェイクにするかどうか、迷ってこっちにした。
ウェイクよりは、大人が乗っても違和感がない。
40代オヤジが乗っても、おかしくない軽というのが選ぶ基準だった。
メッキは多すぎるので、ボディ同色パーツ購入予定

インテリア

内装黒で、ピアノブラックパーツがおごられ、別に不満はない。
小物入れも多く、便利。
ドリンクホルダー、前席遠く、自動車用品店で前に持ってくるパーツ購入した。
運転席シート背もたれ部高さ、ウェイクよりも高くて、購入の決め手。

エンジン性能

まったく不満なし。スムーズすぎて驚く。

走行性能

まったく不満なし。大人4人でも無問題。


乗り心地

驚くほどよい。前車が2代目パジェロミニだったので、なおさら進化に驚く。

変則ショックなど皆無。

15インチタイヤはうるさいので、14インチに変更。
ホイルアーチに、エーモン静音計画スプレー2本使用。
フロアにエーモン静音計画マットひきまくり。
エンジンフード内部に、エーモン静音計画アルミ箔貼り付け。

結果、マフラー音以外、社内騒音皆無。大変快適、ストレスなし。

もう1台、26セレナに乗っているが、車内音では互角。


燃費

パジェロミニで10キロのところ、15キロくらい走る。満足。

価格

高いが、その価値はある。

総合

26セレナまったく乗る気がしなくなった。
それくらい、主に1人で使用しているが、大満足。
個人的オモチャのようで、面白くてたまらない。

もう、乗り心地を考えると、今後もクロカン軽は選択肢に入らない。

オヤジが乗っても、違和感のない軽。軽でこれだけの室内空間とクオリティには驚いた。

２０１２年９月登録　最近２万kmを超えた　ほぼ毎日乗る
最近低速時に　アクセルからブレーキに移す時　２０〜３０ｋｍ時の低速時　シフトが抜けた感じがして　ギクシャクする　どういうタイミングででるのかと　試すがわからない！
が、不定期だが確実に　スコッとギヤが抜けた感じがして同乗者も　「今のわかった？」　聞くと　わかったという答えが！

新車時には、あまり感じなかったので　購入ディーラーに持っていくが、口で直さされる。
それでもと色々聞くと　オートマチックオイル交換が　４万ｋｍだというので　少しでも直ればと　２万ｋｍで交換してもらう。　その後　少しだけマシになった気は、するが　やはり　ギクシャク現象がおこる。

ホンダの技術は、いったいどうなってるのか！

過去バモスターボ　NBOXの前　エブリイターボ　子ども達の　EKワゴン　セルボ　と　乗り比べるが、これらの車は全く問題ない。

最近、特に低速でダラダラと運転することが多く余計に感じてしまう。　加速するとき　アクセルを踏んでいる時は、全く問題ないと思うが、低速時に　車をアクセルコントロールできないこのストレスは、尋常じゃない。
こんな　くそＣＶＴ止めて　４速　５速　オートマにしてくれ！

今まで　やはりホンダだと思って乗っていたが、もうやめやめ　
こんな　ＣＶＴしか　作れない技術しかないメーカーからは、撤退だ！
だが　次の車を買う金がない　当分我慢して乗るしかない。　

フィット　発売したばかりのベゼルなども　ＣＶＴのリコールがでてるようだが、ホンダって技術がないのか！

すごく　車が揺れない　振動しない運転を心がけているのに　勝手に車が、ゆれてくれる！

腹が立ってしょうがないので書いた。
しかし　今のNBOXが、私の車と同じ症状がでるかどうかは、わからない！？


しかし　それ意外の仕上がりは、ほぼ満足できる点数！
加速時のエンジン音は、ちょっとうるさいな！


ホンダの技術陣さん　こんなギクシャク車つくってくれて　なんとかしてくれよ！


昨日から　色々書いてて　気になるところ　気に入らないところがあるので
ホンダの技術陣の方が見ておられるということで記入しておこう。


三連メーター　見にくい　見えにくい　頭を少し傾けると見えない
掃除する時　手がはいらない　じゃま　中の枠は、いらない

ＯＤＤメーター　けちらないで　総走行ｋｍ　と　計測と同時にでるようにして！
それと　計測　１つじゃ足らんでしょう！


ヘッドライト　他のディスチャージと比べ超明るくて最高なんだがよく　ＨｉポジションでLOWにするの忘れてしまう。　以前の車ではこんなにはなかったので何故かと考えてみると　メーター周りが　ブルーライト　Ｈｉのランプが同じ青　下方にランプがある　　上方にしてオレンジぐらいにしてほしいもんだ。

エンジンスイッチ　左側はいただけない　右がいい
エンジンＯＮから　ＡＣＣにするのに　Ｐポジション以外にしてから・・・大変面倒だ。なんか不便だ。

そろそろ　エアコンもつけっぱなしの季節になってきたが
エアコンコンデンサスイッチの音かファンの音かわからないが、うるさい！
エアコンできてから４０年以上　ファンにしても　エアコンにしても　もっと静かにできないもんか！
燃費もいいけど　こういった快適さに重点をおいて開発してもらいたい。
昔ながらの　カチってアイドリングが上がるのは、所詮軽四だから・・・なんて思ってしまう。
けつの下が熱くて停止中ブーンって巨大なハエがいるようなエブリィターボから比べると　大変ましだが、そろそろ音がほとんどしないエアコン開発してくれ。　ファン音も聞こえないぐらいに！


車体が２００万オーバーしてもいいからもっと快適な軽四つくってくれ。
日本の田舎ででちょこちょこ乗るのには、最適なサイズなんだから。

あとアクセルぐっと踏むとエンジン音がうるさい　もうちょっと静かにしてくれ。


イスの肘おきの下に携帯・小物とか置いてる　するっと　後に落ちてしまう。　なんか対策してくれ　娘のＥＫワゴンもひどかったが・・・。


今はあるのかな〜　オプションでフロントのゴムのマットを注文したんだが　リア用がない。
これは　信じられんかった。　なんでこんなことするんだろう　ホンダの考えがわからん。


色々書いたけど　上記直して　もちろん振動のない新開発ＣＶＴを新たに　開発してくれたらまたホンダにするんだけどな〜　

【エクステリア】
個人的にはごつ過ぎ感がハンパないです。
ただ、細かいところは今までのホンダ軽よりよくなっているかと。
バモスと並べると意匠が似ているのがちょっと残念かな。

【インテリア】
サイズを考えなければ軽っぽくはない内装の出来。シボなども綺麗にできています。
ただ、最近ホンダが採用している三眼メーターは見づらいし圧迫感があります。
あと、正直足元が狭い。センターコンソールのロアがでかすぎます。エアコンの吹き出し口で終わっておけばよかったのにと思いますね。

【エンジン性能】
もう１台ライフのP07Aターボを所有していますが、１ｔ超える車重から考えると非常にトルク特性が良く、岩木山を登ってみましたが3000rpm廻っていれば十二分に走ってくれます。
低回転で出るトルクとCVTはかなり有利に働いていますね。
これは次のNシリーズならガンガン走りそうですね。


【走行性能】
同じくライフとの比較になりますが、車重がある分同じ道を走っていてもリアのすわりの悪さも感じず、１５インチタイヤですがごつごつ感も少ないです。
大雨の中で走った時に、ルーフのドラミングが全然聞こえず、一番うるさかったのがフロントガラスの雨音だったのもびっくりでした。
コーナーでは流石に重心の高さが出てしまいますが、箱型であることを考えるとかなりのものではないでしょうか。
むしろ、飛ばすキャラではなく「余裕を持って走る」という感じがします。
あと、CVTもかなり低回転を維持しようとしていて、60km/hの自動車専用道を走っていると1600rpm程度しか回っていません。
ライフだと4速で2000は廻っていますので、車重の違いを考えると大したもんだと思います。

【乗り心地】
結構な風雨の中を走ったり、登降坂を行いましたが安定感がかなりのもので、また変なピッチングやヨーもなくかなり素直な走りでした。

【燃費】
エアコン常時ON、ECON ONのままで300km走って車載燃費計読みで１６，７でした。
通勤４日、大雨の中ドライブ、岩木山登降坂を考えるとこの時点でライフよりいい数字が出ている分、今後慣れてきたらもっと伸びる感じがします。

【価格】
正直、びっくり価格ですよね。
ただ、ライフと比較するとリア両側スライドドア、クルコン、HID標準、スマートキー標準、ボディ拡大、タイヤサイズ拡大などを積み上げるとむしろ安いかもしれません。
我が家は通勤の関係上、ターボがないと厳しい（NAで通勤路試乗しましたが余裕がない）上、積雪地なので４WD必須でしたので余計に高くなってしまっています。

ただ、ターボが欲しい方はLパケと比べてもむしろ装備差考えたら１１万は安いのではないでしょうか。

あと２０万安ければ完全に軽市場をひっくり返せたかもしれませんね。

【総評】
アイポイントやドライブフィール、車両の出来。
どれもモノボックスタイプの車が嫌いだった妻が、試乗して一発で気に入ってしまったほどでした。
いろいろ購入の制約があったため、ナビパケはつけなかったのですが、つけておけばよかったと後悔しています。（Aftermarketナビを付ける予定でしたが、今は純正カメラをきちんと使えるAftermarketアダプターもあるので）
夜にリアのアンダーミラーが全然役に立たないのはびっくりでした。
あれ、もちっと考えてほしいものです。
それと、フロントドアトリムのインナーノブのところにあるタッピングビス。
１００万代後半の車でなべねじ頭が丸見えなのは安っぽすぎます。
ちょっとしたことで雰囲気が変わるので何とかしてほしいですね。

あと、足回りの錆問題。
うちはアンダーコートを有償で吹かせたのでついでにやってもらいましたが、展示車もまっかっかだったのはいくら機能に問題がないとメーカーが強弁しても、実際に飛び錆が出ている個体もあるのを見ると悪影響がないわけではないでしょう。
原価が上がるのなら車体価格に転嫁しても、客の不信を買うよりよいのでは？

ここ最近、ホンダだけではなく車メーカーや家電メーカー全部に言えますが「客のことを考えてモノづくりしている？」という疑問があります。
最終的に客が不信を持てば、結果として次の代替え時にホンダを選ばなくなるわけですが…
そういう客を「ホンダ好き」にしようとしない姿勢は残念な気がします。

あと、いくらなんでも納期が掛かりすぎです。
我が家はちょうど入荷予定の個体があって１週間で納車できましたが、それを逃すと生産まで最低２か月まちとは…
客を逃がす理由にもなるわけですし、いくら混流生産とはいえホンダの生産管理はもちっと頑張ってほしいものですよね。

2か月待ちなら買っていなかったかもしれません。

待てる方で興味がある方は一度試乗することをお勧めします。
できれば１時間くらい借りて、普段走っている道をじっくり走るといいでしょう。
今乗っている車や、他のメーカーとの違いをはっきり感じられるかと思います。