ホンダ N-BOX 2011年モデル G ターボ SSパッケージ（2016年8月5日発売）レビュー・評価

昨年秋に約60.000?を中古で購入。
エクステリア★★★
現行も所有しているので、比べてみるとやはり多少の古さは感じるが未だ現役と言ったところか。
お洒落な１BOXと言ったデザインで見るからに使い勝手が良さそうに感じる。

インテリア★★★★★
特筆すべきはインテリアだろう。売れる理由がここに有る。
インテリアのデザイン性も良く、使い勝手が良い。グレードによるかも知れないが、質感も良いと思う。現行型よりシートの座り心地が柔らか目で好みだ。
若い夫婦で大人二名とチャイルドシート、ベビーカーに買い物荷物。子育て3人家族には必要にして充分。
売れない訳が無い。

エンジン性能★★★★★
速い・・速すぎる。と思う位加速感が良い。現行型と比べると味付けの違いか、旧車の方が速いと思う。過給圧上げたの？と思う程である。
現行型はジェントル。旧型はイケイケと言った感じ。

走行性能★★★★★
前途した通りで、結構速い。ただ、軽とは言えBOX車なので、交差点だろうが峠道だろうがガンガン行けると言った訳では無い。
あくまでもミニバンにしては走りが良い程度。

乗り心地★★★★★
柔かめのシートと割と柔らかめな足回りも相まって、結構乗り心地は良い。大人になって割とコンフォートが好きになったので好みだ。

燃費★★★★
年式は落ちるから現行型と比べると多少は下がるけど、だからと言ってめちゃめちゃ悪い訳では無い。穏やかに走ればかなり伸びる。

価格★★★★
軽自動車は値落ち率が低いから旧年式でも結構値が張ります。
まして、ディーラーで購入したので余計にです。
なので、８年落ちでもナビとデジタルミラー付ドラレコを入れて結構高くなりました。
年間走行距離が結構多く走る車両なので、３〜５年持てば元は取れるかな。

再レビュー
（燃費について）
チョイノリの街乗りばかりしているとＬ/10?は切ります。首都圏ではＬ/７〜８?程度です。
ただ、高速道路使用時の燃費は、１００?巡行でＬ/１８?　、１２０?巡行でＬ/１５?出ました。
8年落ちで走行距離8万キロ超えた軽自動車でのこの数値はかなり良いと思います。
（乗り心地について）
首都高の様なクネクネが多い道路だとゆさゆさと揺られるし、継ぎ目等のギャップを拾った際も突き上げ感は有ります。座席位置が高いので仕方ないですね。
ただし、東名や東北道の様な直線が多い高速道路では一変。普通車と遜色ないです。
風切り音等の車内の音も、気になる程煩いと感じる事は無く、快適です。

【エクステリア】
大多数の国産車共通。
被せ物感！安物感が凄い。
カッコよくはない。

友人『このような装甲ではトラックの直撃に耐える事は難しいんじゃないか。』

指で押すな。

【インテリア】
これだけの為に買った！
窓を開けてもサンシェードで陽の光をかわせる！
全方位IRカットは車内が熱くなりにくくていい！
後部座席で飯が食えるランチテーブルが素晴らしい！

友人『おいおい、こんなリアシート下げたら子供と俺がリアガラスに顔むにゅうするぞ。後ろの車が危ないだろ。』

お前は前乗れよ。


【エンジン性能】
超重い軽箱をモリモリ押し上げるトルク感！
この手の車で周りと自分に迷惑かけず高速と山道を走るならターボ択一！
踏まなくてもターボのお陰で伸びる伸びる。
ただ、箱型の宿命として風の煽りをガッツリ受ける。
ノーマルは…良く街中に居る右折渋滞カーの仲間入りしやすい。
この車は重いんだという自覚が必要。

友人『ワンテンポ遅い電子制御か。マイペースだな。』


【走行性能】

ハンドルを切る時にわかるけど、
重すぎる。
変な制御が動いてる気もする。
ただ、重さを受け入れれば小回りが効くメリットはコンパクトカーとの差別化に成功している。
細い道も入っていける。
軽箱が総じて快適に走れないのは車格とタイヤがあっていないせいだと思う。


【乗り心地】

友人『前の軽よりかなり静か。段差でシャギシャギ言わない。』

それはヘタれてるんじゃないか。
シッカリした乗り心地はフレーム周りがかなり強化されているんだろう。
シートカバーにAftermarket品の高級なものをあてがえば平坦な移動をこの上なく快適にしてくれる。
アイポイントも高く、見通しも見晴らしも軽箱では一番だ。
後ろの子供を見るのに大きいミラーは欲しい。


【燃費】
前の車がリッター5から6走っていたが、
こいつは多分倍は走ってる。

友人『おいおい、これ軽だぞ。そんなもんだろ。』

だって重いんだもん。


【価格】

たけーよ。
友人『たけーよ。』


【総評】

全体的に普通車に近くなり価格も高騰している。
しかし軽の特徴である狭い道を走れ、小回りが効きつつ燃費が伸びやすい利点を持ち合わせ、積載量をターボでフォローするこいつは快適性能もあわせて完成度も高いといえる。
しかし安全性は高くなったと言っても一般道での話。

ターボは40から80の間の加速性能が普通車の感覚に近い形で走れる。
それでも同等にはなれないしキビキビ左右には動かない。
信号が多かったり山道や高速も乗るなら流れを乱さず快適に走れる。
ノンターボは信号のない田舎の平坦な道をユッタリ走るなら充分だ。

ただ、何も言わず両側スライドドアとリアシート可動のオプションは付けておくと後悔しない。