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『基本性能をしっかり作り込んだまじめなセダン』 スバル インプレッサ G4 2011年モデル 松下宏さんのレビュー・評価
インプレッサ G4 2011年モデル
161
インプレッサ G4の新車
新車価格: 155〜245 万円 2011年12月20日発売〜2016年10月販売終了
中古車価格: 26〜178 万円 (167物件) インプレッサ G4 2011年モデルの中古車を見る
自動車(本体) > スバル > インプレッサ G4 2011年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2012年1月28日 20:02 [476751-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
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|---|---|---|
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スバルのインプレッサが昨年の東京モーターショーに合わせて新型車に切り換わった。今回のモデルではセダンにG4という新しいサブネームが加えられた。従来のモデルはハッチバック車を基本に開発され、後からセダンが加わる形になったが、今回のモデルではセダンを基本に開発が進められたという。
外観デザインはクリーンで明快なもので、ひと世代前のレガシィを思わせるようなところがある。というか、今回のインプレッサは旧型レガシィに乗っていたユーザーの受け皿となるクルマなので、旧型レガシィを想起するのは当然かも知れない。
デザイン的な特徴はフロントピラーが前方に押し出されたこと。これによって大きなキャビンが作られた。同時に、ピラーの付け根部分に三角窓を設けたほか、アウターミラーをドア付けにすることで、斜め方向の死角を減らして十分な視界を確保した。交差点などで横断歩道を渡る人を確認しやすい。
ボディサイズは従来と変わらないが、その中で居住空間が拡大されたのはホイールベースを延長したことが大きい。しかも後ろのドアの開口部を拡大して乗り降りのしやすさも向上させたので、いろいろな意味で良くなっている。
ホイールベースの延長は、ともすれば最小回転半径の拡大など、使い勝手を悪化させる方向に向きがちだが、新型インプレッサではタイヤの切れ角を工夫することなどによって逆に最小回転半径を5.5mから5.3mへと小さくした。このあたりもまじめなクルマ作りを感じさせる部分である。゛
搭載エンジンは新開発の水平対向4気筒1.6Lと2.0Lの2機種。ベースエンジンが1.5Lから1.6Lに拡大されて全域でトルクを向上させるなどのメリットを得ている。さらにこのエンジンはアイドリングストップ機構の採用やリニアトロニックCVTとの組み合わせ、電動パワーステアリングの採用などによって20.0km/Lの燃費も実現している。
ただ、排気量の拡大で自動車税額が年に5000円増えるので、これによるマイナス効果もある。敬遠するユーザーが一定程度にいるのは間違いないが、世界的には1.6Lエンジンがこのセグメントの標準であり、それに合わせるほうを選んだようだ。
1.6Lエンジンでもトルク感のある走りを実現するほか、リニアトロニックCVTの滑らかさにも好感が持てた。チェーン式のCVTなので騒音が出やすい面もあるが、騒音は良く抑え込まれていた。
十分な剛性のあるセダンボディなので、乗り心地も快適。しっかりしたステアリングフィールも好感の持てるものだった。
※2.0Lエンジンについてはインプレッサスポーツの項で詳しく触れています。そちらもご覧ください。
参考になった15人
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|---|---|---|
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