スバル インプレッサ G4 2011年モデル 2.0i-S EyeSight（2011年12月20日発売）レビュー・評価

【エクステリア】

　フロントはSTIのリップと純正オプションのグリルを付けたのでかなり引き締まって見えてかっこいいです。

【インテリア】
　
　ＧＣ８のころに比べれば随分良くなったと思います。

【エンジン性能】

　Ｉモードの時は普通かなと思いましたが、Ｓモードにするとかなり加速します。パワー感は十分です。ややもっさり感　があったので前車同様アーシングとコンデンサを取り付けたので、出足は良いです。

【走行性能】

　最初はキビキビ感と乗り心地がバランスされていて良かったのですが、やはり物足らなくなってＳＴＩのスプリングを
　入れて、低めのスタイリングと引き締まった足にしました。

【乗り心地】

　乗り心地はスプリングを換えてもあまり変わらないように感じました。

【燃費】

　10.5?/ℓ〜11.6?/ℓで従来のインプレッサに較べれば良くなったと思います。

【価格】

　ＯＰの着けすぎかもしれませんが、値引き後の価格は２９５万と２リッターのＮＡとしては少々お高い気がしました。

【総評】

　１年半乗って18,000?になりました。トータルとしては良い買い物をしたと自己満足しております。

前車はBLレガシィB4です。ボディーサイズも考えるとインプレッサと思い導入しました。
インプレッサスポーツが多いですが、年齢的にもトランク要なのでセダンG4にしました。

【エクステリア】
前車とほぼ同じボディーサイズ、セダンボディーですが、デザインはこちらのほうが若々しいと思いました。
白は割高ですが、前２車がシルバーメタだったので、嫁の勧めもあり白にしました。
純正の17インチアルミもカッコイイし良いと思います。
ただ、トランクの開閉音はしょぼいと思いました。

【インテリア】
チープな部分もありますが、他の方が言っているほど悪くはないと思います。
車格なりではないでしょうか、クラウンなどとは違いますし。


【エンジン性能】
EJ型のノンターボエンジンだったBLに比べると発進時の軽さはいいですね。街乗りしやすいです。
初期型インプレッサからスバル車に乗り始めましたが、エンジンの回り方が洗練されたと思います。


【走行性能】
タイヤも１７インチですし、悪くはないです。スキーに行くのでAWDは必須です。
冬の雪道はまだですが、いままでのスバル車はすべてAWDだったので期待しています。
あと、昨日初めて往復４００ｋｍの高速走行をしましたが、アイサイトを使ったクルコンはとても便利です。途中工事渋滞に遭いましたが、楽にやり過ごすことができました。
ただ、完全停止が続くとSETしなおさないといけないようで、仕様上しかたないかもしれませんが、ボタン操作が必要でした。

【乗り心地】
全体的に悪くないと思います。
高速を走ってみるとBLレガシィに比べてロードノイズが大きいことを感じました。
一般道ではロードノイズは気になりません。

【燃費】
高速４００ｋｍでは、渋滞に１時間巻き込まれた割には、１４．８ｋｍと伸びました、BLよりは良いようです。街乗りはよくないですが仕方ないと思っています。

【総評】
消費増税とアイサイト、BLが８年になっていたことなどがあり導入しましたが、良かったと思います。４台目のスバル車ですが、大事に乗っていこうと思います。

ＢＬ２．０Ｒより乗り換え、５千キロ超えたところである。そこで、旧車の新車状態を想い出し、オール３として　比較しながら評価してみたい。購入時は新進気鋭のＧ４か　伝承のＢ４か悩んだが、サイズ感とスタイルのシャープさ燃費等で後者にした。その決断は良かったのか、率直なところを終わりに述べてみたい。

【エクステリア】３
街で見かけるＢＬは、今見てもかっこいい。特にサイドビューは、のびやかでいい。思わず見とれてしまう。しかし、Ｇ４も悪くない。世のオヤジセダンより全体にシャープさがあり、特にリアフェンダーの辺りが気に入っている。ドアが大きく開き、リアドアガラスを全て格納し、機能的でもある。ボンネットがアルミで無く重いのは残念。互角の３．

【インテリア】４
Ｇ４のインテリアは安普請だが、嫌みなく、機能的でよくまとまっている。シートはＢＬのようなバケットでなく座面の前後がやや短いが、腰や背のサポートがよく、体に優しい。インパネは、運転に集中できる落ち着いたＢＬに対して、ＭＦＤなど情報量豊かなＧ４。好みは分かれると思うが、コンソールボックスなど収容力の差でＧ４の勝ち。レガシィではマイナーで消えた蛇腹のドリンクホルダーは見事復活。ＢＬでは、閉め忘れると降車の際、足に激痛が走ったコインポケット。Ｇ４ではここにＥＴＣを入れたが、時に足でイジェクトしてしまう。（自分だけかな？）　　

【エンジン性能】３
１８０馬力ｖｓ１５０馬力。回して楽しいのはどっちか言うまでもない。ＢＬは、マニュアルモードでほんとに楽しく走れた。しかし、Ｇ４では、燃費は約３割向上。おまけにレギュラー仕様。（ＢＬでは頑なにハイオクしか入れず、お陰か２７万キロ走って、まだまだ元気だった。）年甲斐もない走りが、年相応の走りになってしまうのは、エンジンだけの問題ではないし、時代はそっちの方向なので、追従を楽しむことにする。　

【走行性能】４
速度が増すにつれフラット感が高まり、それが速度感を鈍らせ、一般道でも「気がつけば３ケタ」なんてことになっているほど安定感の高かったＢＬの乗り味から乗り換えると、Ｇ４はフワフワで落ち着かず、ロールも大きく、速度感にはしっかり緊張が付き添い「トヨタの血が入った結果か？」と当初は違和感があった。しかし、慣れてくれば（年相応に走れば）地に足がついた良好で正確なハンドリングである。
ただ、ＣＶＴはパドル駆使しても、全然楽しくない。加えてＢＬでは、ほとんど使わなかったギクシャクモードのエコモードをデフォルトにするのはやめて欲しい。あのギクシャクは１００年の恋も冷める。
しかし、ここではやはり、アイサイトが決定的なアドバンテージとなる。最強の安全性を得ることができ、セミオート運転を実現する。高速での追従走行の車間の取り方は完ぺきである。ただ、１００％の信頼は無い。高速を降りて、高低差で前車を見失い、再認識までのタイムラグで、信号待ちの前車に８０キロで突進していったこいつを、寸前でなだめた。時に右カーブ前方のガードレールを障害物と認識することがある。

【乗り心地】３
いわゆる、お尻や腰、背で感じる乗り心地はとてもいい。５にしたいところ。しかし、なぜ、２か。これに尽きる。今回の評価の真意はここにある。ロードノイズがひどい。ひどすぎる。というか、車室の密閉感が希薄。ガラス開けても変わんないんじゃないかと、開けて走って確かめたくなる。（実際そうした）試乗でそれを見抜けなかった自分にも腹が立つ。（これから試乗する方は、無理言っても高速走った方がいい）ＢＬユーザーの乗り換えをを意図するなら、もうちょっとどうにかしないと。こだわって付けたサウンドナビのの音楽が伝わってこない。そもそも音楽楽しめる空間になってない。トランクやリアシート下、ドアを自前で対策して、どうにか音楽が伝わるようにはなった。あとのノイズとは、どうにか付き合っていく。

【燃費】４
最初に買ったスバルのレガシィワゴンＴＳ−Ｒ（２．０ＮＡ　１５０ｐｓ）は、リッター１０いかなかったのに。これは平気で１４や１５を出してくる。言うことないでしょ。

【価格】２
ハイブリッドやＷＲＸ登場するそうで、２．０i-sにアイサイトついても２００万程度が妥当じゃないのかな。レガシィとは、はっきり車格分けした方がいい。

【総評】４
Ｂ４　アイサイトか　Ｇ４　２．０i-sアイサイトか　ほぼ２択だった。Ｂ４で標準のサイドエアバッグやスマートキ―などをＧ４に付ければ、価格差は一気に縮む。Ｂ４の方が値引きも望めるので、また接近する。となれば、Ｂ４のお得感が高まる。フラッグシップは伊達じゃない。価格差以上に両車の走りの質感の違いは大きい。Ｇ４のロードノイズのあまりのひどさに正直後悔した。
しかし、なぜか用も無く乗りたくなる、眺めたくなる良さがＧ４にはある。ＢＬの持っていたジャストサイズ感はやはりいい。おまけに、いろんなところに手を入れ、愛情も湧いてきた。出来の悪い子というには失礼だが、あのロードノイズは無いよ。でも、いっぱいの笑窪に免じて許そう。満足度　４
最後に、インプレッサ３兄弟は販売好調でスバルの稼ぎ頭になったが、エースはレガシィである。車好きが　喉から手が出るほど欲しくなる次期Ｂ４に期待したい。
　

【エクステリア】正面から見た姿に惹かれました。今までのインプレッサのフロントって感じはせず、パッと見た感じがレガシィっぽいのがいい感じかなって思います。
テールの見た感じはスポーツよりもG4のほうが好きなのでG4を選択。ただもう少しテールをかっこよくして欲しかったなって思います。

【インテリア】安っぽい作りという感じはあまりしませんが、細部まで見るとやはり残念なところはあります。
サイドブレーキ付近のコインケース的な入れ物あれは不要やなぁって思うのは私だけでしょうか？もう少し他のものとか考えられなかったのかなって思ってしまいます。
他の収納スペースについても不満はありますが、そんなにモノを載せないのであまり気にしてません。
サイドブレーキレバーも出来たら合皮とかだとよかったかなとか思います。


【エンジン性能】NAの２リッターエンジンでこんなに爽快に走れるんだって思います。
買った当初は低速域での不安定な挙動(ノッキングみたいな感じの揺れ)が気になりましたが、リプロしてもらってからは違和感は軽減してます。

【走行性能】4WD初めてですが普通に乗れてます。そこまでスピードを出して走るタイプではないので特に走行性能に不満は感じませんが、車高が少し高いのとドラポジも一番低くしても着座位置が高いなぁと感じます。

【乗り心地】足回りは固いという感じはしません。もう少し固めが好きなんですがね。アイサイトで走る際の加減速は正直急加速急減速気味な感じがします。もう少し自然な感じに仕上げて欲しかったかなって思います。
ロードノイズや石がホイールハウスに当たる音等は結構車内に響きます。
静音性能はよくないと思います。今後自分でデッドニングや静音化に努めようと思ってます。

【燃費】高速道18キロぐらい。街乗り12ぐらいっといったかんじでしょうか。


【価格】この値段設定でこのグレードの車が買えるのならいい買い物だなと思いますが、もう50万ぐらい高くてもいいので内装の向上とか遮音・静音に力を入れて欲しかったです。でも、それはインプレッサではないのかもしれませんが。値段以上にいい車の出来だと思っています。

【総評】久し振りにこの車は買いたいなって思って買った車です。
少しずついじりながら長く乗っていきたいと思います。

先代インプレッサハッチバック１.５Ｌからの買換えです。３/３契約、６/２１工場出荷、６/末登録で、納車は７/７でした。

【エクステリア】
フロントマスクは存在感有り、リヤはランプが小さいのが少し寂しいです（今時のＬＥＤでもないし）。某車情報番組で特集された際、走行中正面から捉えた姿を見ると、キャビンが大きくボンネットが平たくあまり格好良く見えませんでしたが、実車は「まぁまぁ」です。ＡＵＤＩのようなデザインは日本車には無理なのでしょうか。塗装色はこれだという色がありません。今一番塗装色が多彩でいいと感じるのは、ホンダのフィットだと思います。
あとリヤトランクの開閉音は最低評価です、「パン」貧弱過ぎます。

【インテリア】
先代に比べ確かに質感があがっています。トランクも広々です。

【エンジン性能】
前車が１.５Ｌということもありましたが、加速は素晴らしいと思います。スバルサウンドが薄れたとの声も多いようですが、高速で追越車線でアクセルを踏み込んだ際、「バタバタバタ…」というスバルサウンドが心地よく静かに聞こえたような気がします。

【走行性能】
まだ乗り込んでいないのでよくわかりません。
アイサイトは確かに感動ものですが、制動がかなり直前でびびります。また、例えば減速中にすいている隣車線に車線変更をした際、前車との間隔があると再加速してしまい、あわててブレーキを踏みました。一般道では十分注意が必要と思います。アイドリングストップは、止まる時は気づかないくらい静かですが、再始動の際回転が上がり、ブレーキを踏んでいても前にグッと出そうになるのが気になります。

【乗り心地】
最大の難点、高速道でのロードノイズです。一般道では静かなのですが、高速道ではかなり気になります（普通は時間経過で耳が慣れてくるのですが）。また、高速道では上下動を意外に感じます。２Ｌは重厚と評価されていますが、マークＸクラスを想像してはいけません。あくまでレガシィの弟分です。

【燃費】
走り出し５〜８Ｋｍ、一般道１０Ｋｍ、高速１３〜１８Ｋｍを表示しています。

【価格】
アイサイトをはじめ、左右独立エアコン、運転席パワーシート、オートライト・ワイパーなど至れりつくせりでコストパフォーマンスは世界一ではないでしょうか。

【総評】
厳しい評価としましたが、先代から大きく進歩し、かつ日本車が安直なデザインや部品の共通化などで没個性となる中、車好きに「走り」を含めて欲しいと思わせる真面目ないい車だと思います。

レガシィB4 3.0R（BLE）からの乗換えです.
オプションでトランクスポイラー、STIフレキシブルタワーバー
付けています。

エンジン性能：
　　　必要十分です。走りだしは前車B4とあまり変わらず
　　　納車前代車で乗っていたエクシーガの2Lターボより
　　　ずっといいです。

乗り心地：
　　　低速走行時足が固くコツコツ突き上げるような感じがします。
　　　スピード上がればあまり気にならない。
　　　エンジン音はかなり静か、逆に下回りの飛び石の当る音は
　　　かなり気になる。（まだオーディオレスなので気になる）
　　　　　
インテリア：
　　　一番気に入っているのはチルト＆テレスコピックステアリング、
　　　B4では位置が合わずステアリング交換してスぺーサーで40mm
　　　伸ばしてました。G4ではスムーズに操作できます。

アイドリングストップ：
　　　ストップしすぎです。
　　　ブレーキの踏み加減でストップしないようですが
　　　うまく調整できません。踏み切りでの一時停止で
　　　止まってしまいます。
　　　OFFスイッチありますがエンジン切るとONに戻ってしまう
　　　まあそのうちなれるでしょう。

アイサイト：
　　　ふらつき警報がかなりうざい。歩行者やバイクよけたら鳴り
　　　少しきつめのカーブ等ははみ出さなくても鳴る事あります。
　　　OFFスイッチはあるが2秒の長押し必要、エンジン切るとONになる。
　　　追従クルコン、これの為にアイサイトにしました。
　　　ブレーキのタイミングがあまり良くない。慣れが必要。
　　　
燃費：とりあえずＭＦＤで12km/L、最初は11.1km/Lだったので
　　　もう少し伸びそう。
　　　　　　

Ｇ４ 2.0i-S アイサイト 2/25(大安！)に納車！
発売前の「予約キャンペーン」ギリの12/19に契約。
試乗せずに購入は初でしたが…
スバルの乗り味が気に入り…BE,BLと２代Ｂ４を乗ってきて、
どうしても、現Ｂ４のデカさとキビキビ感の無い乗り味に納得できず…
買い替えに困ってました。
で、Ｇ４が出るとの事で飛びついちゃいました！デザインも正に「旧Ｂ４の進化系？」(日本向けＢ４？)
しかも、かなりの好条件だったんで…(発売前のキャンペーンなので参考です。)

本体値引き１８万円。
オプション２１万円引き（ＯＰ総額４３万円)
予約キャンペーンのカロナビの値引きがほとんどですが。
しかも、エコカー減税75％、補助金も。。

レビューの比較は、今のＢ４ 2.0R(NA、公称180馬力、タイヤは45 17inc)
なので旧Ｂ４NA乗りの方へご参考になればと。

比較ポイントは、
旧Ｂ４の低速トルク薄、固い足の突き上げる乗り心地、4ATのレンジ狭のマイナス部分と
気に入ってる、3000回転以上から気持ち良いFJ20エンジン、ちょうどいい大きさ、
キビキビ感のあるハンドリング。

比較しての結論…
乗り心地はバタつき突き上げ感も無く、非常にしなやかで驚き！むしろ柔らかい。。
サスがキチンと動いてるのが判ります。
FB20は発進時もたつかずトルクあり！(ようやく他社の2リッター並みなのかな)
エンジンはスムーズに回る。（まだ慣らしなので3000以下ですが）
Ｓモードでのリニアトロニックは加速感に違和感なし！
街中では、旧Ｂ４より快適！
エコモードでは、もさーっとノッキングしそうな回転数で走る。。
まーこれはこれで、ぼさーっと走るにはアリかも。

リニアトロニックの音は気にならず。（停車前の極低速でちょい聞こえる）
ただ・・エンジンが温まるまでは中低速でギクシャクする。。

アイドリングストップは、再始動時のセル音が大きく振動もアリ。。
何となくバスみたい。。
ただし、SWでOFFにしなくても、ブレーキを踏む力加減でアイスト作動調整は可。

アイサイトは機能を全部は試してませんが、、前車発進警告は結構良いかも！
ユニットは、意外と小さく邪魔な感じは無いです。
むしろアイサイト無しだとミラーが低めに付いてるので違和感あるかも。

室内は、それ程変わってないはずだが、何故か広く感じる。
トランクは容量は増えているが、開口が狭い。
ドライビングポジションは高め。

燃費は街中郊外300?走って、12.5km/Lです。旧Ｂ４は同じような乗り方で一桁でしたから・・充分です。

エクステリアは、非常に良い！i-Sは17インチでアルミもカッコイイ！
ただ、ドアミラーのステー(付け根)とフォグカバーが黒のプラスチックでボディカラーと合わず違和感アリアリで安っぽい！
ＯＰで同色のカバーでも早く出してもらいたい！
リアの視界は狭い（リアカメ付けました）、変にドアが軽く、ドアガラスも薄い・・（今時はこんなものなのかな）

インテリアはシンプルで質感も良い。
でも、メーターは旧Ｂ４が上！(現Ｂ４よりは上かな)、マルチインフォメーションディスプレは見やすい！おもしろい！便利！
コストセーブか、ランプ系にLED皆無…ハイマウント位はLEDにならないものかと。。
ドアのカーテシーランプが・・無い。。

以上、勝手な私見ですが。。かなり満足です！！！
気がつけば・・かなりの長文となり失礼しました。。。

先週の金曜日に納車したばかりで日も浅いのですが、参考までにして下されば。
内装に合わせてボディカラーを、黒で統一したので高級感が出てます。また、スポーティー感も出したかったのでグリルをメッシュに変え、リアスポイラーをオプションでつけました。

走り…
パワーに関しては、文句無しです。エンジンをかけた時の力強い振動がいいです。
走行音も静かでグンッって加速感はあまり感じられません。
アクセルはそんなに踏み込んでないのに気が付けばあっという間に１００?に。
2〜3千回転で楽々と60?まで行きます。
急な坂道ではパワー不足は感じられないのでストレスも感じません。


乗り心地…
パワーシートで背もたれだけでなく、フットや高さも調整出来るので楽な姿勢で運転できます。またサイドブレーキ、ドリンクホルダーなどすぐ手に届きやすい所にあるので比較的運転しやすい様に設計されています。
友人を助手席や後ろに乗せましたが、どの友人も「思ってたよりも広くゆったり出来る」と言ってくれました。


燃費…
街乗りで通勤時では平均10〜12?ぐらいでした。（休日に同じ道で15?でした）
４ＷＤなのもあるかと思いますが。（高速は試してませんが多分15〜20?でしょうね）
でも、これは予想通りでしたが普通車とそんなに燃費は変わらないと思いました。

ガソリン満タンで500?位走れます。（メーター表示の計算）
2.0はやはり長距離で力を発揮するタイプですね。
近場や街乗り中心でしたら2.0ではなく1.6の方が良いかも知れませんね（＾〜＾；）


全体の総評…
初めてのスバル車でしたが、これがスバルの走りか！って少し感動してしまいました。
個人的には、スピードを上げた時のグンッって加速感が欲しかったのですが、このインプレッサＧ４みたいに静かにそして力強い走りもアリかなと。
燃費は思ったよりそれ程では無いのですが、前よりは改善されてると思いますし、普通車とさほど変わりません。余り気にしすぎると、せっかくのインプレッサもつまらなくなってしまうので、燃費は二の次でいいやっていう人にお勧めだと思います。
個人的には初めて買った車という事もあるので色々楽しみたいと思います。