スバル インプレッサ G4 2011年モデル 2.0i-S（2011年12月20日発売）レビュー・評価

当初はGVBあるいはGH８、あるいはZCなどに乗りたかったのですが、購入当時まだ車に関してあまり詳しくなかった＋あまりこだわりもなかったのもあって、周囲と相談しながらの決定でした。

スバル売り出しのリニアトロニック。当初は30km/hからアクセル抜いたときにガタガタ言うわけのわからん症状、ウィンドウが開かなくなったり、オイルの警告灯がついたり(本来は正常)、最初1年はずいぶんとディーラーに持ち込んでいました。

次の3月で車検が来ますが、今のところ長く付き合っていけそうだなと感じてます。直感ですが。

リアのデザインがあまりにトヨタ臭いので周囲のスバリストには不評ですが、足回りはさすがです。
住んでる地域が地域なので、凍結路や融雪剤の混ざった雪の上(超サラサラ)など最悪なところでも他メーカーとはまったく違う走り出しをしてくれるので、シーズンを問わずストレスを感じさせません。普通に走る分には。
また、2.0i-Sということでスタビ装着車というのもあって峠道や高速などスピードが乗りやすい道路でも安定して走ってくれます。車高を落としたミツビシトッポのローダウンした軽より速く、楽に走ることができます。比較対象がおかしいかもしれませんが。


あと７〜９年、あるいはお陀仏するまで付き合うことになるかもしれません。

とにかくロードノイズが酷すぎる。タイヤが悪いのか？
セダンならもう少し静粛性を高くするべき。

あとはダッシュボードやら、シートやら後部座席付近からビビリ音やら、きしみ音やら酷すぎます。
ディーラー持ってきましたがまったく解決せず。
外れ車種なのか？みなさんのもそうなのでしょうか、、、
乗るたびにストレス感じてます。
エンジンのフィーリングや乗り心地が良いだけにもったいないです。


試乗したのに気付けない自分、腹立ちます。
現在、アテンザワゴンに乗り換え検討中です

【エクステリア】前面はヘキサゴングリルとホークアイランプ、側面はis専用17インチアルミとサイドスカートで精悍さが演出されている。比べて、リアはおとなしめでやや残念な印象。


【インテリア】奇をてらわず、落ち着いた感じは個人的には好印象。収納スペースはやや不足気味。

【エンジン性能】前車が1.3Ｌ版Ｔ車だったので0.7Ｌのアドバンテージは大きくて低速トルクも十分な印象。エコモードではパンチ力は感じないが、いつの間にかスピードは出てる感じがするし、Sモードにすれば何の不足も感じない。

【走行性能】FF車としてはコーナリング安定性は高く、シャシー剛性の高さと特にリアスタビライザーの存在を感じるところ（1.6Ｌ試乗車と比べて）は前車1.3Ｌとは比較にならない安心感がある。タイヤの性能差を差し引いてもその感覚は感じる。


【乗り心地】タイヤによるところが大きいとは思うが、やや固い印象。走りとのバランスは納得出来るところ。

【燃費】実燃費で一般道の中長距離で１３ｋ、近所の買い物で１１ｋ、まずまずといったところ。高速道のロングドライブは17〜１８ｋはいけそうです。


【価格】本体値引きとオプション値引き合せて25万オーバーで納得。

【総評】幾つか細部のコストダウンは気がつくが、価格から言えば買得感は十分だし、FFとしての安全性も高いので長く付き合える一台になるだろう。

7月にオーダーしてやっと納車されました。もちろんB型となっています。
つまり2012年モデル？

最初はかみさんの車ですので1.6で良いかな〜と思っていましたが
見積であれやこれやとOPを付けていくとあれ2.0i-Sが買えちゃいます。
税制面でも変わりませんし1.6では付けられないパーツもありますので
一番買い得感がある2.0i-S(FF)となりました。

それまでBP5に乗っており、たまたま点検時査定していただいたら
非常においしい査定額＋値引きだったもので決断しました。

ちなみに私自身はエクシーガGTに乗っています。
以下比較は↑の２台との比較メインとなりますことご容赦を。

良い点
1.最初からスポーツよりG4のデザインの方がまとまっていましたので
Good!ただフロントのホイールハウスの隙間が気になります。
また車高下げたい。。。(かみさんの許可待)

2.足回りが適度に硬い！だけどガチガチなわけではない。
　私もかみさんも子供たちも硬めが好きなのでまったく問題ありません。
　BP5リアのストローク不足、またエクシーガのサスのようにフアフア感は
　ありません。ちなみにエクシーガの足まわりはSTIパーツに換装済みなのですが。。。
　現段階ではインプの方が良いです。なじんでくるとまた変わるかもしれません。

3.燃費はまだ２日乗っただけですが街乗りでBPだと７KM/Lが平均だったのに対し
　いまのところインプは１０KM/Lです。

4.ダッシュボードのソフトパッド良いです。やっともどきのカチカチボードから
　戻りました。ドアサイドの生地部分もパンチングのアルカンターラ？で高級感
　あります。レガシィーの立場が微妙。。。

5.B型になってCVTもヒルアシストが付きました。

6.ドアミラー操作スイッチに照明復活。エクシーガにも最初から欲しい。
（今はヤフオク品つけてます）

7.FFの癖は今のところ感じません。

8.ならし中ですがFB型エンジンはEJ型と違い下からトルクがあり出足も良いです。

悪い点（気になる点）
1.やはりCVTの独特な音気になります。

2.パドルシフトダウンのときブリッピングしてもらいたい。

3.マフラーカッターが相変わらず貧弱。（ないよりはましですが。。。）

4.17inホイールが重さを感じます。（安定性を考えればよいのかもしれませんが）

メーカーへの要望
GH型は最短MC？でしたが現行は息の長いモデルとして育てていってほしい。
またアイサイトは設定が大変でしょうが全車で選べるようにしていただきたい。
またバッテリーの充電対策として回生ブレーキが付いていればと思う。

次期モデル？
というか次はWRXSTIモデルがこのインプをベースに出てくるのでしょう。
ガソリンエンジンはまだ進化ができると思います。アイドルストップしかりですが
VWをはじめとするヨーロッパ勢が行っているエンジンのダウンサイジング化が
国産もこれからのトレンドだと思います。環境とドライブする楽しさの両立はできる
と思っています。スバルにこれを期待します。

4/1納車で1ヶ月で2200kｍほど走りました。参考になりましたら。

良い点　・ガソリン車2Lの実燃費13km／Lは優秀。
　　　　・i-sはサイドシルスポイラーとアルミホイールがかっこいい。
　　　　・シートは結構高級感あり。
　　　　・未だに他車を見た事が無い。
　　　　・横幅の感覚は5ナンバーとほぼ同じ。
　　　　・水平対向独特のエンジン音ではない。回転数を上げると良い音。
　　　　・アイドリングストップ解除時のタイムラグは小さい。
　　　　・後席も結構広い。
　　　　・コーナーで横の踏ん張りが強い。吸い付いて走るのもあながち嘘ではない。
　　　　・標準タイヤ（SP SPORT 2050)が結構良いグリップ。
　　　　・山道で滑ったがVDCのおかげで助かった。
　　　　・値段が安い。

悪い点　・ecoモードの加速はひどい。
　　　　・Sモードスイッチの位置が悪い。
　　　　・ニュートラルでもブレーキを踏んでいないとアイドリングストップが解除。
　　　　・前の見切りが悪い。シートをあげないとボンネットが見えない。
　　　　・トランクスポイラーが小さすぎ。でも後ろの見切りも悪い。
　　　　・暖気不十分な時、低速でアクセルを戻すとギクシャクする。
　　　　・6000回転近辺ではトルクが薄い。
　　　　・パドルシフトがハンドルと同期して回転する。
　　　　・ドア・トランクを閉める音が安っぽい。
　　　　・実燃費と表示燃費の差が1.5km／L以上ある。
　　　　・フォグランプカバーとドアミラーのステーがボディ同色で無い。
　　　　・ホーンの音が悲しい（交換予定）。