『性能とバランスとコスパだぜ(でも本当は外見も可愛い方が…)』 スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル お〜け〜ころんさんのレビュー・評価

16年前日産2Lすんぐりワンボックスからの乗換。現在3000K超えたところ。

検討ライバルはシトロエンC3＝かわいいが長く乗れる自信が持てず、アクセラ＝カッコ良いが開放感低く試乗で同乗者が酔う、ボルボV40＝素敵だがデカく値段高い、アルトRS 4WD=家族から一蹴、等でコスパ・バランスでインプ。

【エクステリア】
ダークグレーメタリックオッサン色
試乗では外観余り見ず決定都内で（D型）ほとんど見掛けず、ネット上ユーザー写真（C型以前多い）見て、ちょっと前のカロー×…、と諦め？だったが、実物は思ったより悪くない。渋い！
特に、前顔メッキ類の使い方は以前より精悍、でも横・後ろはバン。ホイール切削は演出で 2.0S系17インチの方がデザインバランス良いなぁ…
でも、「贅沢」エンジン+4WD+装備+居住性をサイズギリギリでまとめ質実剛健（古？）。多分飽き無い？つうか評価外見じゃない、と…
でも、やっぱり、かわいくない…
因みにLEDアクセサリーライナー未点灯時安っぽい。

【インテリア】
演出の「がんばり」有るが、抜け（例：ドアネジむき出し、ステアリング下処理雑等）有り、結果高級感は無い。同クラス欧州車の方が上手。トヨタの様にお値打ち演出ながら手抜き、でも無さそうで、単に演出下手なんだと思う。
最初、メーターとMFDの表示が訳わからなかったが慣れると大した情報を表示していない。
アイスト時間や細かな燃費状態表示はどれだけ意味が有るんだろうか？
またバックカメラをMFDに表示したが、ガイド無、小さく暗く、単にカメラ映像を出しているだけ。
MFDはそれなりにコスト掛かってそう、ながらナビ表示もできず、インフォテイメントとしてもうちょっと練り上げて欲しい。
現状ならメーター内で十分と思う。

追記：ダイアグモードにて、MFDバックカメラ上のガイド表示可能となった、、んが、ガイド位置・サイズが車体と合わない（調整しきれない）ので、余り意味無い（だからデフォでは表示させてない・使わせないのか）

シート座面・腰周りしっかり感有り、また一見ゆるく見えるが、ドラポジはピンポイントで電動シート以外と重宝（10K位重い）。
また(自分は）肩〜背中に違和感有り薄いクッション入れてる。。

【エンジン】
発信時低速トルク十分で街乗り速度にあっという間に到達、2000超えでも回りたがり、雑なアクセルワークだと、CVTラバーバンド感が出て、速度が出ていないのに3000超えてたりする。
トルコンオートマっぽく2000辺りでスロットル緩めれば、トルクで走る感持てる、が、アクセル戻すと燃料カット徹底？らしく低速域で結構エンブレ効き、特に未暖気時雑なアクセルワークだと下手なマニュアル（程では無いが）ガクガクっぽくなる。

追記： I モードDオート発進加速時2000回転付近維持でタイミング合わせシフトUPする＝＋引く（メーターに段数表示）＝と、ギア比保ち不用意な回転上昇を抑制（CVTラバーバンド回避）しスムーズな街乗り加速できる。
でも2000未満だとUP側シフト反応しない。

5000までは回したが結構スムーズ、でも前の日産直四の方が軽かった印象。うるさく無いけど、ドロドロ感。距離を伸ばし回す機会が増えればもっと良くなるのかな。でもこれがボクサー？好き嫌い、なじめる・無い、有りそう。
アイストからの始動、ぶるるん、って感（シュルルンっとはならず）。

【走行性能】
ストラット＋リアにフレキシバー付、素の状態は不明だけど、ステアリング切っただけ曲がっていく。直進性も申し分無し。
これは10点満点！ハンドリング・乗り心地のバランスはすんばらしい。

当然4WD性能は試す機会は無し。スキーに行くのが楽しみだぁ〜！

【乗り心地】
最初ボヨンボヨン感が有り、距離と共にフラットな感じに改善。細かな凹凸も良く吸収しており。酔い易い家族も合格点。

停止時ギュイーンって音気になる（ハイブリッド車回生ブレーキごとき）。チェーンCVT音？古い日産リコールCVTでもそんな音無かったぞぉ…

【実燃費】
最初10K/L以下でどうなるかと思ったが、高速でアイサイト追尾任せ80〜100で走ったら20K/L前後。田舎の一般道14K/L位、都内だと10K/L位かそれ以下。通算燃費は現状 12K/L辺りウロウロ。
あのエンジン＋4WDの「贅沢」構成で、しゃあないかぁ（3気筒や1.2Lなんてのは無理なんでしょう、スバルさん）。
オイル量が多かったり、時々ガス食いしたり、維持費はそれなりに掛かりそう。

【価格】
最初1.6Lシンプル構成が欲しかった（本当はマニュアル好き）が試乗時ガサ付き感、家族が安全装置付（アイサイト）強く要望にて、結果購入価格250万超え。HIDと、電動シート・キーレス・チョとAftermarket・内装飾α付お徳パッケージで、何より世界に類を見無い「贅沢」車だし、コスパは良いと思う。
値引き、渋〜（カーナビ付けないと引かないよと言われ）。

【総評】
アイサイトに関して
- 峠でピーピーうるさい（意図的に車線無視・跨ぐから）
- 前車追随は(慣れないと)ブレーキ上足を浮かせっぱなし、渋滞停止後復帰ボタン必要で、通常運転時の恩恵はいまひとつ。電磁サイドブレーキ付くと全然印象変わるとも思う。
- 転ばぬ先の杖？これは評価できないし評価機会にも会いたく無い。

走行性能、乗り心地、安全性は、価格にしてはすばらしいと思う、反面、車が勝手に走ってくれている感も有り。
こういう車で運転始めると他の車乗れなくなるんだろうな。

スバル走行に関わらない部分（MFDやバックカメラ等）の装備・演出下手くそ！営業も下手くそ！
なにより、くそ長い納期、待ってる間（適用されない）キャンペーンを打たれまくり、で不公平感たっぷり頂き、切れそうだった。
高利益率の北米販売数は国内の5~6倍なので日本国内販売は「ついで」？

でも、この価格でボクサーエンジン、もうそろそろ終わりじゃないか…
数年後本社が名古屋になってたりして

早く雪降れ！

参考にて、後付けしたドラレコ、レーダー、ETC、キャリアの写真添付します

16年前日産2Lすんぐりワンボックスからの乗換え。
2000K超え車にも慣れてきたので、投稿。

検討ライバルはシトロエンC3＝かわいいが長く乗れる自信が持てず、アクセラ＝カッコ良いが開放感低く試乗で同乗者が酔った、ボルボV40＝素敵だがデカく値段高い、でコスパ・バランスでインプに。
（っと、実はアルトRS 4WD 検討も有ったが、家族に一蹴）

【エクステリア】
ダークグレーメタリックのオッサン色
試乗では外観余り見ず決定最近まで街中で（D型は）ほとんど見掛けず、ネット上ユーザー写真（C型以前がほとんど）見て、ちょっと前のトヨ×車みたい…、と諦め？だったが、実物は思ったより悪くない。渋い！
特に、前顔のメッキ類の使い方は以前より良く精悍、でも横・後ろはバン。ホイール切削は演出で 2.0S系17インチデザインの方がバランス良いなぁ…
でも、「贅沢」エンジン+4WD+装備+居住性をサイズでギリギリでまとめた質実剛健（古？）。飽き無い、と言うより、評価そこじゃない、と…
でも、やっぱり、かわいくない…
因みにLEDアクセサリーライナー未点灯時安っぽい＝点灯すれば良いが

【インテリア】
安っぽさ無くす様「がんばり」有るが、抜け（例：ドア周ネジむき出し、ステアリング下処理雑等）有り、高級感は無い。同クラス欧州車の方が上手。トヨタの様なに手抜き上手、でも無いので、単に演出下手なんだと思う。
最初、メーターとセンターのディスプレイが訳わからなかったが慣れると大した情報を表示していない。
駆動状態表示、とか、細かな燃費状態表示はどれだけ意味が有るんだろうか？
バックカメラ付けたが、ガイド無、小さく暗く、単にカメラ映像を出しているだけ。センター部それなりにコスト掛かってるだろうが、ナビ表示もできず、インフォテイメントとしてもうちょっと練り上げて欲しい。現状ならメーター内で十分では？（ステアリングにスイッチまで付けてるし）。
シート座面・腰周りしっかり感有りだが、(自分は）細かく調整しないと背中が痛くなりドラポジはピンポイント（一見ゆるく見えるが）。そういった意味で電動シート以外と重宝（10K位重くなるが）。

【エンジン】
発信時低速トルク十分で街乗り速度はあっという間に到達、2000超えでも回りたがり、雑なアクセルワークだと、CVTラバーバンド感が出て、速度が出ていないのに3000超えてたりする。
2000辺りでスロットルを緩めれば、トルクで走る感持てる＝燃費モニター上も改善できる？、が、低速域でアクセル戻すと結構エンブレ効く＝空走せず速度落ちるので雑なアクセルワークだと下手なマニュアル（程では無いが）ガクガクっぽくなる。
＜チップ追記＞
I モードDオート発進加速時2000回転付近維持でタイミング合わせシフトUPする＝＋引く（メーターに段数表示）＝と、ギア比保ち不用意な回転上昇を抑制（CVTラバーバンド回避）しスムーズな街乗り加速できる。繰返しやるとパドル使わずとも同様加速？（学習した？）。
また2000未満だとUP側シフトは反応しない。

5000までは回したが結構スムーズ、でも前の日産直四の方が軽かった印象。うるさく無いけど、ドロドロ感。距離を伸ばし回す機会が増えれば、もっと良くなるのかな。でもこれがボクサー？
アイストからの始動、ぶるるん、って感（シュルルンっとはならず）。

【走行性能】
ストラット＋リアにフレキシバー付き、素の状態は不明だけど、ステアリング切っただけ曲がっていく。直進性も申し分無し。
10点満点！このハンドリングでの乗り心地とのバランスはすんばらしい。
当然4WD性能は試す機会は無し。スキーに行くのが楽しみだぁ〜！

【乗り心地】
最初ボヨンボヨン感が有り、段々フラットな感じに改善。細かな凹凸は良く吸収してる。酔い易い家族も合格点。
距離が伸びれば、もっと良くなると期待＝でもボヨン感取れ無ければ減点だけど。
停止時ギュイーンって音気になる（ハイブリッド車回生ブレーキごとき）。チェーンCVT音？古い日産リコールCVTでもそんな音無かったぞぉ…

【実燃費】
最初10K/L超えずどうなるかと思ったが、高速でアイサイト追尾任せ80〜100で走ったら20K/L前後。田舎の一般道14K/L位、都内だと10K/L位かそれ以下。通算燃費は現状 12K/L辺りウロウロ。
あのエンジン＋4WDの「贅沢」構成なのでしゃあないね（3気筒や1.2Lなんてのは無理なんでしょう、スバルさん）。
オイル量が多かったり、時々ガス食いしたり、維持費はそれなりに掛かりそう。

【価格】
最初1.6Lシンプル構成が欲しかったが（本当はマニュアル好き）、試乗時ガサ付き感、家族が安全装置付（アイサイト）強く要望にて、結果購入価格250万超え。HID・電動シート・キーレス（チョコっと車内装飾）付きお徳パッケージで、何より世界に類を見無い「贅沢」な車だし、コスパは良いと思う。
値引き、渋〜（カーナビ付けないと引かないよと言われ）。

【総評】
アイサイトに関して
- 峠でピーピーうるさい（意図的に車線無視・跨ぐから）
- 前車追随は(慣れてないと)ブレーキの上に足を浮かせっぱなし、渋滞時キャンセル（復帰ボタン必要）で、通常運転時の恩恵はいまひとつ。
- 転ばぬ先の杖？これは評価できないし評価機会にも会いたく無い。

走行性能、乗り心地、安全性は、価格にしてはすばらしいと思う、反面、車が勝手に走ってくれている感も有り。
こういう車で運転始めると他の車乗れなくなるんだろうな。

スバル営業下手！
スバル車を理解し欲しいと言う場合だけ買ってくれれば良い雰囲気が有る。
なにより、くそ長い納期待ち、その間（もう適用されない）キャンペーンを打ちまくり、で損した・不公平感たっぷり頂き、切れそうだった。
高利益率の北米販売数は国内の5~6倍なので日本国内販売は「ついで」？

でも、この価格でボクサーエンジン、もうそろそろ終わりじゃないか…
数年後本社が名古屋になってたりして

早く雪降れ！

参考にて、後付けしたドラレコ、レーダー、ETC、キャリアの写真添付します

ドレレコ、レーダー、ETCアンテナとルーフボックス映りこみ（アイサイト干渉無し）	ルーフボックス状態

16年前日産2Lすんぐりワンボックスからの乗換え。
2000K超え車にも慣れてきたので、投稿。

検討ライバルはシトロエンC3＝かわいいが長く乗れる自信が持てず、アクセラ＝カッコ良いが開放感低く試乗で同乗者が酔った、ボルボV40＝素敵だがデカく値段高い、でコスパ・バランスでインプに。
（っと、実はアルトRS 4WD 検討も有ったが、家族に一蹴）

【エクステリア】
ダークグレーメタリックのオッサン色
試乗では外観余り見ず決定最近まで街中で（D型は）ほとんど見掛けず、ネット上ユーザー写真（C型以前がほとんど）見て、ちょっと前のトヨ×車みたい…、と諦め？だったが、実物は思ったより悪くない。渋い！
特に、前顔のメッキ類の使い方は以前より良く精悍、でも横・後ろはバン。ホイール切削は演出で 2.0S系17インチデザインの方がバランス良いなぁ…
でも、「贅沢」エンジン+4WD+装備+居住性をサイズでギリギリでまとめた質実剛健（古？）。飽き無い、と言うより、評価そこじゃない、と…
でも、やっぱり、かわいくない…
因みにLEDアクセサリーライナー未点灯時安っぽい＝点灯すれば良いが

【インテリア】
安っぽさ無くす様「がんばり」有るが、抜け（例：ドア周ネジむき出し、ステアリング下処理雑等）有り、高級感は無い。同クラス欧州車の方が上手。トヨタの様なに手抜き上手、でも無いので、単に演出下手なんだと思う。
最初、メーターとセンターのディスプレイが訳わからなかったが慣れると大した情報を表示していない。
駆動状態表示、とか、細かな燃費状態表示はどれだけ意味が有るんだろうか？
バックカメラ付けたが、ガイド無、小さく暗く、単にカメラ映像を出しているだけ。センター部それなりにコスト掛かってるだろうが、ナビ表示もできず、インフォテイメントとしてもうちょっと練り上げて欲しい。現状ならメーター内で十分では？（ステアリングにスイッチまで付けてるし）。
シート座面・腰周りしっかり感有りだが、(自分は）細かく調整しないと背中が痛くなりドラポジはピンポイント（一見ゆるく見えるが）。そういった意味で電動シート以外と重宝（10K位重くなるが）。

【エンジン】
発信時低速トルク十分で街乗り速度はあっという間に到達、2000超えでも回りたがり、雑なアクセルワークだと、CVTラバーバンド感が出て、速度が出ていないのに3000超えてたりする。
2000辺りでスロットルを緩めれば、トルクで走る感持てる＝燃費モニター上も改善できる？、が、低速域でアクセル戻すと結構エンブレ効く＝空走せず速度落ちるので雑なアクセルワークだと下手なマニュアル（程では無いが）ガクガクっぽくなる。

5000までは回したが結構スムーズ、でも前の日産直四の方が軽かった印象。うるさく無いけど、ドロドロ感。距離を伸ばし回す機会が増えれば、もっと良くなるのかな。でもこれがボクサー？
アイストからの始動、ぶるるん、って感（シュルルンっとはならず）。

【走行性能】
ストラット＋リアにフレキシバー付き、素の状態は不明だけど、ステアリング切っただけ曲がっていく。直進性も申し分無し。
10点満点！このハンドリングでの乗り心地とのバランスはすんばらしい。
当然4WD性能は試す機会は無し。スキーに行くのが楽しみだぁ〜！

【乗り心地】
最初ボヨンボヨン感が有り、段々フラットな感じに改善。細かな凹凸は良く吸収してる。酔い易い家族も合格点。
距離が伸びれば、もっと良くなると期待＝でもボヨン感取れ無ければ減点だけど。
停止時ギュイーンって音気になる（ハイブリッド車回生ブレーキごとき）。チェーンCVT音？古い日産リコールCVTでもそんな音無かったぞぉ…

【実燃費】
最初10K/L超えずどうなるかと思ったが、高速でアイサイト追尾任せ80〜100で走ったら20K/L前後。田舎の一般道14K/L位、都内だと10K/L位かそれ以下。通算燃費は現状 12K/L辺りウロウロ。
あのエンジン＋4WDの「贅沢」構成なのでしゃあないね（3気筒や1.2Lなんてのは無理なんでしょう、スバルさん）。
オイル量が多かったり、時々ガス食いしたり、維持費はそれなりに掛かりそう。

【価格】
最初1.6Lシンプル構成が欲しかったが（本当はマニュアル好き）、試乗時ガサ付き感、家族が安全装置付（アイサイト）強く要望にて、結果購入価格250万超え。HID・電動シート・キーレス（チョコっと車内装飾）付きお徳パッケージで、何より世界に類を見無い「贅沢」な車だし、コスパは良いと思う。
値引き、渋〜（カーナビ付けないと引かないよと言われ）。

【総評】
アイサイトに関して
- 峠でピーピーうるさい（意図的に車線無視・跨ぐから）
- 前車追随は(慣れてないと)ブレーキの上に足を浮かせっぱなし、渋滞時キャンセル（復帰ボタン必要）で、通常運転時の恩恵はいまひとつ。
- 転ばぬ先の杖？これは評価できないし評価機会にも会いたく無い。

走行性能、乗り心地、安全性は、価格にしてはすばらしいと思う、反面、車が勝手に走ってくれている感も有り。
こういう車で運転始めると他の車乗れなくなるんだろうな。

スバル営業下手！
スバル車を理解し欲しいと言う場合だけ買ってくれれば良い雰囲気が有る。
なにより、くそ長い納期待ち、その間（もう適用されない）キャンペーンを打ちまくり、で損した・不公平感たっぷり頂き、切れそうだった。
高利益率の北米販売数は国内の5~6倍なので日本国内販売は「ついで」？

でも、この価格でボクサーエンジン、もうそろそろ終わりじゃないか…
数年後本社が名古屋になってたりして

早く雪降れ！

参考にて、後付けしたドラレコ、レーダー、ETC、キャリアの写真添付します

16年前日産2Lすんぐりワンボックスからの乗換え。
2000K超え車にも慣れてきたので、投稿。

検討ライバルはシトロエンC3（かわいいけど長く乗れる自信が持てず)、アクセラ
（カッコ良いが試乗で息子が酔った）、ボルボV40（素敵だがデカくて値段高い）、コスパ・バランスでインプに。

【エクステリア】
ダークグレーメタリックのオッサン色
試乗では外観余り見ず決定最近まで街中で（D型は）ほとんど見掛けず、ネット上ユーザー写真（C型以前がほとんど）見て、ちょっと前のトヨ×車みたい…、と諦め？だったが、実物は思ったより悪くない。渋い！
特に、前顔のメッキ類の使い方は以前より良く精悍、でも横・後ろはバン。ホイール切削は演出で 2.0S系17インチデザインの方がバランス良いなぁ…
でも、「贅沢」エンジン+4WD+装備+居住性をサイズでギリギリでまとめた質実剛健（古？）。飽き無い、と言うより、評価そこじゃない、と…
でも、やっぱり、かわいくない…
因みにLEDアクセサリーライナー未点灯時安っぽい＝点灯すれば良いが

【インテリア】
安っぽさ無くす様「がんばり」有るが、抜け（例：ドア周ネジむき出し、ステアリング下処理雑等）有り、高級感は無い。同クラス欧州車の方が上手。トヨタの様なに手抜き上手、でも無いので、単に演出下手なんだと思う。
最初、メーターとセンターのディスプレイが訳わからなかったが慣れると大した情報を表示していない。
駆動状態表示、とか、細かな燃費状態表示はどれだけ意味が有るんだろうか？
バックカメラ付けたが、ガイド無、小さく暗く、単にカメラ映像を出しているだけ。センター部それなりにコスト掛かってるだろうが、ナビ表示もできず、インフォテイメントとしてもうちょっと練り上げて欲しい。現状ならメーター内で十分では？（ステアリングにスイッチまで付けてるし）。
シート座面・腰周りしっかり感有りだが、(自分は）細かく調整しないと背中が痛くなりドラポジはピンポイント（一見ゆるく見えるが）。そういった意味で電動シート以外と重宝（10K位重くなるが）。

【エンジン】
発信時低速トルク十分で街乗り速度はあっという間に到達、2000超えでも回りたがり、雑なアクセルワークだと、CVTラバーバンド感が出て、速度が出ていないのに3000超えてたりする。
2000辺りでスロットルを緩めれば、トルクで走る感持てる＝燃費モニター上も改善できる？
低速域でアクセル戻すと結構エンブレ効く＝空走せず速度落ちるので雑なアクセルワークだと下手なマニュアル（程では無いが）ガクガクっぽくになる。

5000までは回したが結構スムーズ、でも前日産直四の方が軽かった印象。うるさく無いけど、ドロドロ感。距離を伸ばし回す機会が増えれば、もっと良くなるのかな。でもこれがボクサー？
アイストからの始動、ぶるるん、って感（シュルルンっとはならず）。

【走行性能】
ストラット＋リアにフレキシバー付き、素の状態は不明だけど、ステアリング切っただけ曲がっていく。直進性も申し分無し。
10点満点！このハンドリングでの乗り心地とのバランスはすんばらしい。
当然4WD性能は試す機会は無し。スキーに行くのが楽しみだぁ〜！

【乗り心地】
最初ボヨンボヨン感が有り、段々フラットな感じに改善。細かな凹凸は良く吸収してる。酔い易い家族も合格点。
距離が伸びれば、もっと良くなると期待＝でもボヨン感取れ無ければ減点だけど。
停止時ギュイーンって音気になる（ハイブリッド車回生ブレーキごとき）。チェーンCVT音？古い日産リコールCVTでもそんな音無かったぞぉ…

【実燃費】
最初10K/L超えずどうなるかと思ったが、高速でアイサイト追尾任せ80〜100で走ったら20K/L前後。田舎の一般道14K/L位、都内だと10K/L位かそれ以下。通算燃費は現状 12K/L辺りウロウロ。
あのエンジン＋4WDの「贅沢」構成なのでしゃあないね（3気筒や1.2Lなんてのは無理なんでしょう、スバルさん）。
オイル量が多かったり、時々ガス食いしたり、維持費はそれなりに掛かりそう。

【価格】
最初1.6Lシンプル構成が欲しかったが（本当はマニュアル好き）、試乗時ガサ付き感、
また家族が安全装置付（アイサイト）強く要望にて、結果購入価格250万超え。HID・電
動シート・キーレス（チョコっと車内装飾）付きお徳パッケージで、何より世界に類を見無い「贅沢」な車だし、コスパは良いと思う。
値引き、渋〜（カーナビ付けないと引かないよと言われ）。

【総評】
アイサイトに関して
- 峠でピーピーうるさい（意図的に車線無視・跨ぐから）
- 前車追随は(慣れてないと)ブレーキの上に足を浮かせっぱなし、渋滞時キャンセル（復帰ボタン必要）で、通常運転時の恩恵はいまひとつ。
- 転ばぬ先の杖？これは評価できないし評価機会にも会いたく無い。

走行性能、乗り心地、安全性は、価格にしてはすばらしいと思う、反面、車が勝手に走ってくれている感も有り。
こういう車で運転始めると他の車乗れなくなるんだろうな。

スバル営業下手！
スバル車を理解し欲しいと言う場合だけ買ってくれれば良い雰囲気が有る。
なにより、くそ長い納期待ち、その間（もう適用されない）キャンペーンを打ちまくり、で損した・不公平感たっぷり頂き、切れそうだった。
高利益率の北米販売数は国内の5~6倍なので日本国内販売は「ついで」？

でも、この価格でボクサーエンジン、もうそろそろ終わりじゃないか…
数年後本社が名古屋になってたりして

早く雪降れ！