『エコカーとしては失格、車体走行性能は凄い』 スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル シシガミ2015さんのレビュー・評価

以前初代WRXに乗っていました。今回C型FF2.0lを買いました。

エコカーと考えると後悔します。燃費は水準以下だけど「安定した速さと車格」に価値を求める人に、コスパで訴求する車。

【車体】
リヤサスに色気があって、初代WRXに比べると向きを変えやすい。わずかに作られたロール自由度を使って楽しく運転できる。運動性と安定性のバランスにセンスがあって、値段から考えると反則。ターボより速度域は一段下がりますが、快感は劣らず。

【エンジン】
2500回転くらいから、ちょっとした「２次元曲線的」なパワーの盛り上がりがあって、5000回転くらいまで気持ちよく吹け、その先も回りそうな感じ。等長エキマニの威力を感じる。ファミリーカーのエンジンではない。峠や首都高はSモードがマッチ。峠は2速固定で回してもなんとかなってしまう。

【CVT】
これには疑問ばかり。
１）エンジンとの相性が悪い
パワーがないな、とキックダウンしたとき、上述のパワーバンドに入ってしまうことが多く、ドッカンターボ的に加速してしまう。リニアトロックなどと言わずに、パワーの吹け上がりを変速で押さえ込むような自然な制御をすべき。加速しすぎてアクセルを緩めるってのを繰り返すので、燃費によいとは思えない。下品さを感じる。

２）キックダウンしないエコモード、慣れるのが大変
エコモードって、「できるかぎり一段上のギアに入れて走るMT」みたいなモード。そして、アクセルを踏んでもなかなかギヤダウンしない。4000km走った現在、車も学習が進み、増し踏みする量によってギヤダウンする度合いを調整できるようになった。それでも、同乗者のことを考えてパーシャルスロットルで穏やかに旋回してから加速するような運転では、パーシャル中に一旦シフトアップして回転数が落ちてしまうため、再度キックダウンして加速するような形になり、不自然極まりない。
ちなみに、Sモードだとエンジンの低速トルクでなんとか加速できてしまうため、かなり改善する。反面、１）のドッカン具合は目立つし３）も多くなる。２）だけを改善した中間モードが欲しい！

３）微速で１速に落ちすぎる
MTでいう2速でコロコロ走れそうな微速で１速に落ちる感じがあって、角を曲がるたびに不要にガソリンを食っている嫌な感覚あり。1.6lならこれでよいが、2.0でこれはないだろう。燃費がよいはずがない。

【静粛性】
高速で2.0カーの水準に至らず。ただオーディオを併用したら家族含め気にならなくなるので、ファミリーカーとしては十分。サルーンではない。

【燃費】
2km圏内：5-6km/l
5km圏内：7-10km/l
10km圏内：12km/l
高速、郊外：15-17km/l