『走る曲がる止まる！そしてトップクラスの安全性能！』 スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル AE（アリモ）さんのレビュー・評価

トヨタアクアのキーレスと比べたら（トヨタＢキーレス右側）	トヨタアクアのキーレスと比べたら（トヨタＢキーレス右側）

【エクステリア】

見た目はカッコいいと思います。
フロントマスクがレガシィとの違いが少なく、もう少し個性が欲しかったです。

見た目は大きく、ボンネットが長く感じますが、
実際に乗るとボンネットの角が目印になり、
運転の時はわかりやすく小さく感じます。

リアの形は個性が少なく、どこの車かはエンブレムしか判断できません。
もう少し個性を。

でも全体的に上手くまとまってると思います。

以前のインプはトヨタっぽいデザインで、
今回のインプはトヨタパーツを使いつつスバルらしさを出せたと思います。

ドアハンドルはゼロクラウンと同じ。
キーレスはプリウスＯＰソーラー付と同じトヨタＣ（アクアなどのＢのケースに斜め下にボタンがあるやつ）


【インテリア】

特別仕様車らしく、メッキパーツやレッドステッチはかなりカッコいいです。
そのほかの標準部品もかなり良くなりました。
エンジン始動時のメーター演出や、マルチインフォモニターはカッコいいです。

運転席にも取っ手があり、乗り降りや体勢を変えるときなどは便利です。
後ろの取っ手の所に荷物かけがあり便利です。

フロントのダッシュボードなどはカッコいいですが、
リアシートから見たフロントシートはプラスチックがチープです。
もう少しデザイン性を。


【エンジン性能】

年次改良の成果がしっかり出てます。
昔のインプは低トルクで回さないと乗れない車でしたが、
今は低い回転数からトルクがしっかりあり、
ＣＶＴの組み合わせは完璧です。

このＧＰ型はアクセルがワイヤー方式を辞めて、
電子ペダルになりましたが、Ａ型はもたつきを感じました。
しかし、Ｂ型からは改善せれており、
かなり敏感になってます。

Ｓモードは良いのですが、場所が悪く、使いにくいです。
レガシィと同じように、ハンドルに移行してほしいです。


【走行性能】

こちらも問題なく、よく曲がります。
特にワインディングに持って行くと楽しくて仕方ないです。

限界走行や大きな段差は、ボディのしなりが原因だと思います。
レヴォーグではこの辺りが補強され、
運転した感覚が違うと思います。

手をつけるなら、
ロアアーム、タワーバー、リアのトレーリングリンクは付けるべきかと思います。


【乗り心地】

このグレードＳは扁平タイヤのため、コトコトと硬さを感じますが、
大きな段差はしっかり吸収しました。

酔うようなふらつきはなく、
とても安定します。

フロントシートはしっかりホールドされ、
横に振られにくいです。
エコタイヤなら十分ですが、
ネオバやポテンザのようなスポーツタイヤを使うなら、
変えるべきですが、電動が付いてないグレードでも良いような。。。
あまりやると、本末転倒になります。

レガシィに比べ電動パワーシートは、１０点から８点に減っており、
腰のサポート調整ができません。
せめて、自分で詰め物で調整できるようにしてほしいです。


【燃費】

ハイブリと違うので燃費はよくありませんが、
走行次第でＪＣ０８モードより燃費よく走れます。
走行距離が５ｋｍ未満だと燃費が悪いので、
チョイノリには向きません。
出来れば、山道や信号の少ないところを走るのが一番いいです。


【価格】

値引きは消費税分ぐらいで安くはないです。
ですが、アイサイトやエアバック、走る曲がる止まるの安全性のは高いので、
それらを思うと満足の値段だと思います。


【総評】

カタログやＣＭでこの2.0i-S Limited EyeSightを紹介してますが、
シャークフィン、ＳＴＩフロントスポイラー、サイドスポイラーは、
オプションです。
これは詐欺に近いです。
小さな字でカタログには書いてますが、
こういう売り方は辞めてほしいです。


オプションでの値引きはしてもらえるので、
それを考慮して買ってください。
コスパはレガシィやエクシーガの方が上ですが、
それでもこちらの方が最新のプラットフォームなので、
買うならこちらがおすすめです。

値引きが少ない分、手放すときは値崩れはしにくく、
手放す人も少ないので、中古車は高くなります。
が、
乗りつぶしてしまうのが、普通だと思うぐらい、
良い車です。

お金があったらレヴォーグをおすすめします。
ただしインプレッサより本当に値段が高いので、
コスパではインプが断然上です！