『ある意味戦略車ではあるが。。。。』 スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル enskiさんのレビュー・評価

フェンダーラインやボンネットなどキャラクラーラインが多い	スバルの伝統　配線が丸見え	全体的な操作性は良好ではあるが

自分の愛車　１９年式レガシィを車検に出し　代車としてこのモデルが来ましたので、長距離運転を兼ね　独断と偏見で感想を書いてみます。

【エクステリア】
先代とは１８０度方向が違うテイスト。現行レガシィもそうだがとにかくキャラクターラインが多すぎて洗練されているデザインとは言い難い。なぜここまで変えてしまうのか。。。このモデルは１７インチアルミ　エアロパーツでドレスアップされてはいるが、エアロ無し１５インチを履く１．６Lモデルは悲惨なスタイル。　

【インテリア】
一見先代よりも質感アップがなされているように思えるがコストダウンが目立つ室内。自分の場合テレスコを目一杯引き寄せる運転スタイルになるのだが、写真のように隙間が出来る。それを隠すための布が悲しい。。　なおダッシュボードにソフトパッドを使用ということですが、ソフトでもなんでもなく安い素材を使用しているだけ。
で最近の車に共通していることですが、フロント視界を広く見せるためにAピラーを前進させているためにダッシュボードを広く傾斜角度を付けているモデルが多いようにも思いますが、これは短所もある。外からの光が入り込みやすくダッシュボード全体が白く眩しくなるモデルが多い。このインプもそんな面がありました。ただ全体的な操縦性と扱いやすさは良好と感じました。
【エンジン性能】
元々が試乗車ですので流す丁寧な運転しかしてません。
基本ECO表示が点灯するモードが通常走モードです。そこからステアリングシフトでアップダウンが可能　シフトを右に倒せば固定モードも可能。　通常モードでもエアコンON走行は時としてもどかしい加速性能になる。山道ではSモードを使うことになるが、そのスイッチがシフトレバー右下にあり使いにくい。ステアリング付近に欲しかった。山道では固定モード３速３０００回転回っていれば十分な加速力がある。（エアコンONの状態です）

【走行性能】
電動パワステとしてはいい線いってるのかもしれないが、車全体の軽快感は先代の方が上でしょうね。１．６Lは油圧パワステなので操縦性に違いがあるかどうか興味あるところ。で全体的にはスバルらしく素直で安定している。あとなぜか高速走行の安定感やステアリングの座り感は自分のBPレガの方が上でした。
アイサイトはかなり敏感に反応し、レーン逸脱を知らせてくれるし、最後の最後には役立ってくれるとおもいます。ちなみに感度の微調整はできません。マルチインフォメーションディスプレイも燃費や走行状況など様々な表示確認が出来ます。”お誕生日おめでとうございます”ってのもありますし。。。笑　

【乗り心地】
標準タイヤがダンロップSPスポーツ２０５０　サイズ２０５　５０/１７　不快な振動は確かにありませんが、しなやかで快適という印象はありません。あと残念なことにシートは私の体に合わずどんなに調整してもしっくりこない。５０ｋｍくらい走ったあたりで腰が痛くなった。

【燃費】
ここはさすがに優秀で、流れの良い幹線道路だとエアコンONでも常にリッターあたり１４ｋｍを出せるし、高速道でも９０ｋｍ巡航なら１６くらいは固いでしょう。無論マルチメーターの表示が正しければの話ですが。

【総評】
このモデルは従来のインプユーザーだけでなく、現行レガシィでは大きすぎるというユーザーまで取り込むためでもある。フロントマスクのデザインにそれを感じるんですが、BP使用者の私としては買い換える必要はないな〜というのが正直な感想です。最近のスバルディーラーにくるお客さんは昔からのユーザーよりもアイサイトに興味を持ったお客層が多いそうです。スバルとしてはズバリその目論見が的中したのでしょうが、この辺のノウハウはトヨタから学んだのかもしれませんね。