スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル 2.0i EyeSight Proud Edition（2015年4月14日発売）レビュー・評価

スバルの車は初めてです。　約15年乗ったトヨタの2Lミニバンタイプの車からの乗り換えです。　2015年9月中旬に2.0i EyeSight Proud Editionを購入しました。　今2000ｋｍちょっと乗りました。　 レジャー用で郊外のドライブ主体、高速道路は400ｋｍほど走りました。　
　　
　選定の時に重視したのは
1　自動ブレーキの評価の高いもの。（その他安全性にかかわる評価が良いもの）　　2.　乗り心地。　（シートの座り心地含む）　３.　支払金額　　の順番でした。 乗り心地は助手席の多いかみさんの希望です。
　インプ、XV、カローラフィルダー、オーリスの1.5、1.8L　に絞り込んでから試乗を重ねました。　
　試乗の時注意したのは、回数を重ねること、試乗コースを自分の車で走って比較すること、　かみさんも同乗、運転して話し合うことです。
　結局シートの座り心地こみの乗り心地ではかみさんが良いと言ったのはゴルフとインプだけで、支払価格では、査定＋値引きはゴルフもインプもほぼ同額でしたが元値が高い分差が縮まらずインプに決めました。
　
【エクステリア】
　平均的と思います。　シルエット、リヤは気に入っているんですが今の車はみな怖い顔つきですね。　外観はマイチェン前のXVのほうが好きです。

【インテリア】
　　窓がそこそこ大きく運転しやすい。　内装は重視していなかったのですが、ナビの取り付けが斜めなのが見やすくて気に入っています。　

【エンジン性能】
　まだ３０００回転で止めているのですが、一般道での加速もスムーズ、高速道路の合流であっという間にスピードが乗ります。
　今までＦＦしか乗っていませんでしたが、加速の時少し後ろから押される感じもあります。
　自動車雑誌のCGの加速項目ではゴルフ（1.2ターボ）よりよかったので、体感的、データ的にも満足しています。　

【走行性能】
　一番気に入ってます。　カーブでも全く怖くない。　車体の前後左右の傾きが小さく、怖いと思ったことがありません。　
　ハンドル切った分だけ曲がってくれます。　　かつ乗り心地も良い。　安心して乗っていられるので疲れず楽しく、ドライブ満喫できます。
　　後部座席に荷物置いて走っても荷物が落ちない。　前の車は市街地5分走っただけでも転げ落ちていましたが、よほど傾きや揺れが小さいのかなと思っています。

【乗り心地】
　助手席90％のかみさんも、後部座席専門の子供もびっくりするくらい良いです。　
　
【燃費】
　郊外ドライブ主体で10.5ｋｍ/Lですが、中央高速を片道200ｋｍ走ったとき、下りをアイサイトの全車速追従機能付クルーズコントロールを使いつつ、追い越し車線主体で走って13.5ｋｍ/L、上りを走行車線主体で走って16ｋｍ/Lでした。　
ガソリン2Lだったら仕方がないかなと思います。

【価格】
　値引き、査定を頑張ってくれて、結局購入選定の時の中で一番コスパ良く買えたと思っています。　県境にいて試乗車の関係で販売店を別系列のお店に行ったとか、年次改良直前だったとか、OPいろいろ付けた（今までで一番付けました）等うまくいったのかもしれません。
　メーカーオプションは　サイド、カーテンエアバッグ、　ディーラーオプションはベースキット、ナビ、ETC、リヤビューカメラ、ステアリングリモコン、トノカバーです。　

【総評】
　当初、安全性と乗り心地重視、それで一番安く買える車（おまけに四駆までついてきた）、という事で決めましたが、価格コムの値引き情報と比較しても、良い方だったので私は運が良かったのかもしれません。　
　　アイサイトの全車速追従機能付クルーズコントロールは中央高速走ったときものすごく楽でびっくりしました。　
　高速道路は久しぶりに走りましたが、ハンドリングだけに気を付ければ良く、アップダウンが多くてもアクセルワーク気にしなくて良いので全く疲れませんでした。　
　購入後に気が付いたのですが、安定感があって加速も良いし楽しい。　それまでろくに乗らなくなっていたのがちょくちょくドライブ行くようになりました。　今はものすごく満足しています。　　長く乗るつもりです。

自付けドラレコ・レーダーとルーフボックス陰かぶり	ルーフボックス装着状態

16年前日産2Lすんぐりワンボックスからの乗換。現在3000K超えたところ。

検討ライバルはシトロエンC3＝かわいいが長く乗れる自信が持てず、アクセラ＝カッコ良いが開放感低く試乗で同乗者が酔う、ボルボV40＝素敵だがデカく値段高い、アルトRS 4WD=家族から一蹴、等でコスパ・バランスでインプ。

【エクステリア】
ダークグレーメタリックオッサン色
試乗では外観余り見ず決定都内で（D型）ほとんど見掛けず、ネット上ユーザー写真（C型以前多い）見て、ちょっと前のカロー×…、と諦め？だったが、実物は思ったより悪くない。渋い！
特に、前顔メッキ類の使い方は以前より精悍、でも横・後ろはバン。ホイール切削は演出で 2.0S系17インチの方がデザインバランス良いなぁ…
でも、「贅沢」エンジン+4WD+装備+居住性をサイズギリギリでまとめ質実剛健（古？）。多分飽き無い？つうか評価外見じゃない、と…
でも、やっぱり、かわいくない…
因みにLEDアクセサリーライナー未点灯時安っぽい。

【インテリア】
演出の「がんばり」有るが、抜け（例：ドアネジむき出し、ステアリング下処理雑等）有り、結果高級感は無い。同クラス欧州車の方が上手。トヨタの様にお値打ち演出ながら手抜き、でも無さそうで、単に演出下手なんだと思う。
最初、メーターとMFDの表示が訳わからなかったが慣れると大した情報を表示していない。
アイスト時間や細かな燃費状態表示はどれだけ意味が有るんだろうか？
またバックカメラをMFDに表示したが、ガイド無、小さく暗く、単にカメラ映像を出しているだけ。
MFDはそれなりにコスト掛かってそう、ながらナビ表示もできず、インフォテイメントとしてもうちょっと練り上げて欲しい。
現状ならメーター内で十分と思う。

追記：ダイアグモードにて、MFDバックカメラ上のガイド表示可能となった、、んが、ガイド位置・サイズが車体と合わない（調整しきれない）ので、余り意味無い（だからデフォでは表示させてない・使わせないのか）

シート座面・腰周りしっかり感有り、また一見ゆるく見えるが、ドラポジはピンポイントで電動シート以外と重宝（10K位重い）。
また(自分は）肩〜背中に違和感有り薄いクッション入れてる。。

【エンジン】
発信時低速トルク十分で街乗り速度にあっという間に到達、2000超えでも回りたがり、雑なアクセルワークだと、CVTラバーバンド感が出て、速度が出ていないのに3000超えてたりする。
トルコンオートマっぽく2000辺りでスロットル緩めれば、トルクで走る感持てる、が、アクセル戻すと燃料カット徹底？らしく低速域で結構エンブレ効き、特に未暖気時雑なアクセルワークだと下手なマニュアル（程では無いが）ガクガクっぽくなる。

追記： I モードDオート発進加速時2000回転付近維持でタイミング合わせシフトUPする＝＋引く（メーターに段数表示）＝と、ギア比保ち不用意な回転上昇を抑制（CVTラバーバンド回避）しスムーズな街乗り加速できる。
でも2000未満だとUP側シフト反応しない。

5000までは回したが結構スムーズ、でも前の日産直四の方が軽かった印象。うるさく無いけど、ドロドロ感。距離を伸ばし回す機会が増えればもっと良くなるのかな。でもこれがボクサー？好き嫌い、なじめる・無い、有りそう。
アイストからの始動、ぶるるん、って感（シュルルンっとはならず）。

【走行性能】
ストラット＋リアにフレキシバー付、素の状態は不明だけど、ステアリング切っただけ曲がっていく。直進性も申し分無し。
これは10点満点！ハンドリング・乗り心地のバランスはすんばらしい。

当然4WD性能は試す機会は無し。スキーに行くのが楽しみだぁ〜！

【乗り心地】
最初ボヨンボヨン感が有り、距離と共にフラットな感じに改善。細かな凹凸も良く吸収しており。酔い易い家族も合格点。

停止時ギュイーンって音気になる（ハイブリッド車回生ブレーキごとき）。チェーンCVT音？古い日産リコールCVTでもそんな音無かったぞぉ…

【実燃費】
最初10K/L以下でどうなるかと思ったが、高速でアイサイト追尾任せ80〜100で走ったら20K/L前後。田舎の一般道14K/L位、都内だと10K/L位かそれ以下。通算燃費は現状 12K/L辺りウロウロ。
あのエンジン＋4WDの「贅沢」構成で、しゃあないかぁ（3気筒や1.2Lなんてのは無理なんでしょう、スバルさん）。
オイル量が多かったり、時々ガス食いしたり、維持費はそれなりに掛かりそう。

【価格】
最初1.6Lシンプル構成が欲しかった（本当はマニュアル好き）が試乗時ガサ付き感、家族が安全装置付（アイサイト）強く要望にて、結果購入価格250万超え。HIDと、電動シート・キーレス・チョとAftermarket・内装飾α付お徳パッケージで、何より世界に類を見無い「贅沢」車だし、コスパは良いと思う。
値引き、渋〜（カーナビ付けないと引かないよと言われ）。

【総評】
アイサイトに関して
- 峠でピーピーうるさい（意図的に車線無視・跨ぐから）
- 前車追随は(慣れないと)ブレーキ上足を浮かせっぱなし、渋滞停止後復帰ボタン必要で、通常運転時の恩恵はいまひとつ。電磁サイドブレーキ付くと全然印象変わるとも思う。
- 転ばぬ先の杖？これは評価できないし評価機会にも会いたく無い。

走行性能、乗り心地、安全性は、価格にしてはすばらしいと思う、反面、車が勝手に走ってくれている感も有り。
こういう車で運転始めると他の車乗れなくなるんだろうな。

スバル走行に関わらない部分（MFDやバックカメラ等）の装備・演出下手くそ！営業も下手くそ！
なにより、くそ長い納期、待ってる間（適用されない）キャンペーンを打たれまくり、で不公平感たっぷり頂き、切れそうだった。
高利益率の北米販売数は国内の5~6倍なので日本国内販売は「ついで」？

でも、この価格でボクサーエンジン、もうそろそろ終わりじゃないか…
数年後本社が名古屋になってたりして

早く雪降れ！

参考で後付けドラレコ、レーダー、ETC、キャリア写真添付（アイサイト干渉せず、の例ということで）

2.0i EyeSight Proud Edition	大きさは先々代レガシィ並み	LEDアクセサリーライナー

ヴィッツからの買い替えです。納車後約1ヵ月経った感想を。

【エクステリア】
欧州車のようなデザインで大変気に入っています。
賛否両論のリアデザインですが個人的にはシンプルさが逆に新鮮です。
ヘッドライト・フロントグリル・ダークグレー塗装ホイールのデザインが特に好きです。

【インテリア】
車のインテリアに豪華さは求めないので必要十分です。
ただハンドルやシフトレバー等、本革の質感はいまいちです。
カーゴルームが予想以上に広かったのはポイント高いです。

【エンジン性能】
初体験の水平対向エンジンですが十分過ぎるパワーがあり、
他メーカーの2Lクラスの車では味わえない加速を体感できます。
出足のもっさり感はアクセルワークで解決出来ます。

【走行性能】
直線道路の加速時、カーブを曲がる時、ブレーキを踏んで停車する時等、
いずれもシャープで滑らかな動きです。とにかく車の基本性能が高いと感じます。
AWDの安定感なのでしょうか？トヨタ車のようなフワフワ感が全くありません。

【乗り心地】
シートの座り心地が良くない。
走行時の乗り心地が文句無しなので少し残念。

【実燃費】
AWDでエアコンを毎日フルオートで使用しても平均12.4km/l。
燃費は度外視で購入しているのでこれは好印象。

【価格】
コンパクトカーとしては高いと思います。
しかし、高い走行性能やアイサイト(ver.3)の安全性能は価格以上の物があるとも思います。

【総評】
プリウスを試乗後のガッカリ感から次の車選びは始まりました。
今は手頃な価格で、扱い易いサイズで、乗って楽しいと思える国産車はほとんど無いようです。
それでも紆余曲折を経てスバルに辿り着いた事は幸運だったかもしれません。

「安心と愉しさを」実感しながら毎日乗っています(^^)