スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル 2.0i EyeSight アクティブ スタイル（2014年11月25日発売）レビュー・評価

BPレガシィツーリングワゴンからの乗り換えです。
【エクステリア】
正直なところ、お尻が許せません。顔は端整なのにお尻が。。。XVだといいんですけどね。乗り換えた直後は車に詳しくない知人の多くに「色塗り替えたんだね！」と口々に言われました。ルーフレールは使わないので外せるのなら外したい。

【インテリア】
BPからの買い替えのため、車が新しくなった感じがしないほどのソックリさん。シャッター付きカップホルダーはシャッターの上にスマホが置けて便利。人生初のレザーシートは冬特にお尻がけしからんほどあったかい。サンルーフは酷暑で放置したのちの乗車時に一気に空気の入れ替えができるので重宝していますが、ノーマルのヘッドクリアランスも捨てがたかった。

【エンジン性能】
エンジン性能は不満なし。0−100m加速がメーカー発表値んで１０秒弱とか。せめてSモードで７秒台とかなるようにセッティングできんものか。CVTが静かでいいんだけど、その分加速レスポンスはダル。スポーツカーじゃないから諦めるか。。

【走行性能】
ハンドリングは最高。でも、BPのアルミボンネットが懐かしい。鉄製はやっぱり重く感じる。フレキシブルタワーバーを入れて”元に戻った”感じは良いですな。次はドロースティフナーを装着予定。

【乗り心地】
ツーリングワゴンに比べ、お尻がポンポンと跳ねる感じ。気にしなければ気にならないけど。たまに知人を後席に乗せると乗り心地いいね！と言ってもらえるので悪くはないんでしょう。

【燃費】
街乗りでは片道4km程度なら、平均8.4km/lくらいの時も少なくない。が、6km超える辺りから急に良くなる。街乗りでも12km/lくらい。エンジン温めないと燃費は良くはないという気がします。高速燃費は、主にEyeSightの効率のおかげか、15〜18km/lくらいは走ります。高速道路の走行で最高平均燃費は24km/lくらい。条件が良くないとここまではなかなか出ないけど。

【価格】
本当はD型出たばかりで、2.0i-SEyeSightのレザー仕様にするつもりでした。事情でシートヒーターは必須条件だったので。そうすると、2.0i-SEyeSightのレザーシートよりも、装備が格段にてんこ盛りのはずのActiveStyleの方がなぜかお安かった。それもあってこちらを選びました。まぁまぁ納得のお値段。

【総評】
スタイル的にはBGレガシィの220ブライトンのそれを彷彿させる、アクティブなショートワゴンといったパッケージングで、自分にとっての懐かしさと落ち着きのある雰囲気にお帰りなさいと言いたくなりました。。ダブルフォールディング機構がスバル車から消えて久しいのですが、復活してくれないかな。とディーラーマンにはちょくちょく言ってます。バックドアの間口の、特にフロア部の段付きは是非解消してほしいです。

2012年4月登録フォレスターXSからの乗り換えです。一人で登山、山スキーなどの利用が中心ですが、車中泊もなくフォレスターの室内空間の広さが無駄に思えてきたことと、サイズが自宅駐車場から公道までのとりまわしや狭い道でのすれ違いに不自由を感じていたところから、次はコンパクトカーへの乗り換えを考えておりました。
2月に買取査定額を調べてみたところ170〜180万円ということで、これなら買い替えもありかなと決意しました。スバルAWAは東北など寒冷地で人気があり、特にフォレスターは最高だということでした。スバルディーラーにこの話をしたところ、通常下取りは130万円程度だということでしたが、決算期で頑張ってもらい成約に至りました。
アウトドア向けにはXVなどもありますが、登山口の悪路では最低地上高があっても慎重な運転が必要なためノーマルでも十分と考え、アプローチの高速道と山道では低重心のインプレッサにアドバンテージがあると考ました。
これまでBH、BPレガシィワゴンターボや初代フォレスターターボなどを乗り継いできましたが、山道のワインディングロードでは低重心、かつコンパクトなインプレッサが一枚上ではないかと考えます。高速道でもSモードで瞬間的に140kmまで加速します。一般論として日本の公道では180km巡航はおろか160km巡航でも細心の注意が必要で、現実的に2Lターボの300馬力前後のパワーを享受できる場は、サーキット以外はないと言っても過言ではないと思います。
またインプレッサには1.6Lもありますが、以前友人の1.6Lを借りたとき高速道での非力さを感じていたため、都内在住で高速移動が中心のため2Lを選択しました。レヴォーグの1.6Lターボがあればと思いますが、それは今後のモデルチェンジに期待することになりそうです。
またインプレッサアクティブスタイルのサンルーフはともすれば狭く感じる室内空間に開放感をもたらしてくれます。もちろん家族4人でラゲージに荷物を積み込み移動するときも、フォレスターの時以上に快適だと言ってくれます。
さらにアイサイトは登山、山スキーなどで疲れきって高速道の帰り道を200〜300km移動するとき、居眠りさえ気を付ければほとんどアクセル、ブレーキ操作の必要がなく、まさに安心安全快適の一言です。
スバルAWA車ではレヴォーグなどもBPレガシィを彷彿させるいい車ですが、サイズ的にはドライバーズカ―として人馬一体感のあるインプレッサが日本の道には一番と考えます。