スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル 2.0i-S Limited EyeSight（2014年2月4日発売）レビュー・評価

今回、購入するにあたり、いろんな車を検討して来ました。
候補が上がっていたのは、レヴォーグ1.6GT-S,アクセラXD,インプレッサスポーツ,fit3

価格、性能、カッコよさで、トータルしてインプレッサスポーツになりました。

アクセラ、レヴォーグは予算が合わず諦めました。
fit3は、リコールが多すぎで、辞めました。


現在、納車待ちですので、試乗のレビューとなります。

【エクステリア】

見た目は、レガシー似ていて好きです。
でも、スバルらしいスポーティな感じのエクステリアではないので
星4つです。

例えるならレヴォーグみたいにボディの締りがあるともっとカッコいいなっと思ってしまいます。

アクセラXDの方が、スタイリッシュです、魅力的ですね。しかし、飽きがきそうだと感じました。

【インテリア】

特別仕様車で、少しは、良くなりました。
ただ、安っぽいかなって感じる部分と時代に追いついていない感があります。

【標準装備で欲しい】
USBの差込口,プッシュスタート,ステアリングオーディオリモコン

【安っぽい】
エアコン

しかし、エンジン始動時のメーター等の雰囲気がカッコいいです。

【エンジン性能】

加速に関しては、不満はそこまでありません。
出だしからの加速は、一部、もたついている感じるが、アクセルワークで解消できます。

Ｓモードの加速は、良いのです、踏めば一気に加速出来るので、高速や峠が楽しくなりそうです。

左足ブレーキを使うので思う存分、エンジン性能を堪能出来ました。

【走行性能】

さすが、スバルだと思いました。
AWD感を感じないハンドリングは、素晴らしいです。



【乗り心地】

静粛性が思っていたより良かったです。

足回りがガチガチではなく、程よく、しっかりしていて良かったです。


【燃費】

燃費は、納車前なのでわかりません。


【価格】

値引きは、かなり交渉を行い、ナビ、ETCなしで30万円台を超えて
購入を決めました。

総額もアイサイト、プッシュスタート、諸々込みで、267万で満足しています。

【総評】

コストパフォーマンスでは、星4です。
この総合金額だと他の車に勝ってます。

個人的な意見ですが、お金があったらアクセラＸＤを買います。
加速が断然良いし、そのわりに燃費も良く、デザインも現代風なので。

コスパでは断然、インプレッサスポーツですね。
50万〜60万の差は7〜10年間乗らないと埋まらないと思うので。

【エクステリア】
歴代のインプレッサを踏襲したスポーティなデザインです。
フロントはレガシィっぽいのですが、私は購入時にメッシュグリルを選択。かっこよさを求めるなら、こちらがオススメ！
リアランプがLEDじゃないのが惜しいですね。
カラーはディープシーブルーにしましたが、日の当たり方で変わる絶妙な色彩が素敵です。


【インテリア】
安っぽいと揶揄されますが、私には十分すぎるくらいです。満足しています。


【エンジン性能】
走り出しが少し重たい感じですが、エコや燃費とのトレードオフですね。Sモードならスムーズに加速します。
独特のエンジン音が運転に楽しさを与えてくれます。


【走行性能】
スバルらしい安定感。他社の高級車と比べても見劣りしないです。
アイサイトはVer.2ですが、適度に注意喚起してくれるので、走っていても安心感あり。ブレーキ性能も高め！


【乗り心地】
旧型から改良されていて、静粛性が向上しています。
足回りが硬めで適度な突き上げ感がGOOD！


【燃費】
近距離往復の街乗りだとアイドリングストップしてもリッター8km程度です。郊外の長距離移動ならリッター12km以上をコンスタントに記録。
表示以上に走る気はしますが、こればかりはHV車などとは比べられませんね…。


【価格】
アイサイト付きで装備も諸々込みで270万円ほどでした。ひとつ上のクラスに匹敵する性能と装備から考えれば、安いくらいかなと思います。


【総評】
スバルの旗艦車種だけあって、素晴らしいの一言です。
BRZなどの基礎となった車体だけに、バランスの良さは折り紙付き。
他社の車だとプリウス、ヴェゼル、アクセラなどが候補に入りそうですが、実用性と走りの楽しみを両立させたいなら、この一台で決まりですね！
まぁまぁスバルどうぞ！

トヨタアクアのキーレスと比べたら（トヨタＢキーレス右側）	トヨタアクアのキーレスと比べたら（トヨタＢキーレス右側）

【エクステリア】

見た目はカッコいいと思います。
フロントマスクがレガシィとの違いが少なく、もう少し個性が欲しかったです。

見た目は大きく、ボンネットが長く感じますが、
実際に乗るとボンネットの角が目印になり、
運転の時はわかりやすく小さく感じます。

リアの形は個性が少なく、どこの車かはエンブレムしか判断できません。
もう少し個性を。

でも全体的に上手くまとまってると思います。

以前のインプはトヨタっぽいデザインで、
今回のインプはトヨタパーツを使いつつスバルらしさを出せたと思います。

ドアハンドルはゼロクラウンと同じ。
キーレスはプリウスＯＰソーラー付と同じトヨタＣ（アクアなどのＢのケースに斜め下にボタンがあるやつ）


【インテリア】

特別仕様車らしく、メッキパーツやレッドステッチはかなりカッコいいです。
そのほかの標準部品もかなり良くなりました。
エンジン始動時のメーター演出や、マルチインフォモニターはカッコいいです。

運転席にも取っ手があり、乗り降りや体勢を変えるときなどは便利です。
後ろの取っ手の所に荷物かけがあり便利です。

フロントのダッシュボードなどはカッコいいですが、
リアシートから見たフロントシートはプラスチックがチープです。
もう少しデザイン性を。


【エンジン性能】

年次改良の成果がしっかり出てます。
昔のインプは低トルクで回さないと乗れない車でしたが、
今は低い回転数からトルクがしっかりあり、
ＣＶＴの組み合わせは完璧です。

このＧＰ型はアクセルがワイヤー方式を辞めて、
電子ペダルになりましたが、Ａ型はもたつきを感じました。
しかし、Ｂ型からは改善せれており、
かなり敏感になってます。

Ｓモードは良いのですが、場所が悪く、使いにくいです。
レガシィと同じように、ハンドルに移行してほしいです。


【走行性能】

こちらも問題なく、よく曲がります。
特にワインディングに持って行くと楽しくて仕方ないです。

限界走行や大きな段差は、ボディのしなりが原因だと思います。
レヴォーグではこの辺りが補強され、
運転した感覚が違うと思います。

手をつけるなら、
ロアアーム、タワーバー、リアのトレーリングリンクは付けるべきかと思います。


【乗り心地】

このグレードＳは扁平タイヤのため、コトコトと硬さを感じますが、
大きな段差はしっかり吸収しました。

酔うようなふらつきはなく、
とても安定します。

フロントシートはしっかりホールドされ、
横に振られにくいです。
エコタイヤなら十分ですが、
ネオバやポテンザのようなスポーツタイヤを使うなら、
変えるべきですが、電動が付いてないグレードでも良いような。。。
あまりやると、本末転倒になります。

レガシィに比べ電動パワーシートは、１０点から８点に減っており、
腰のサポート調整ができません。
せめて、自分で詰め物で調整できるようにしてほしいです。


【燃費】

ハイブリと違うので燃費はよくありませんが、
走行次第でＪＣ０８モードより燃費よく走れます。
走行距離が５ｋｍ未満だと燃費が悪いので、
チョイノリには向きません。
出来れば、山道や信号の少ないところを走るのが一番いいです。


【価格】

値引きは消費税分ぐらいで安くはないです。
ですが、アイサイトやエアバック、走る曲がる止まるの安全性のは高いので、
それらを思うと満足の値段だと思います。


【総評】

カタログやＣＭでこの2.0i-S Limited EyeSightを紹介してますが、
シャークフィン、ＳＴＩフロントスポイラー、サイドスポイラーは、
オプションです。
これは詐欺に近いです。
小さな字でカタログには書いてますが、
こういう売り方は辞めてほしいです。


オプションでの値引きはしてもらえるので、
それを考慮して買ってください。
コスパはレガシィやエクシーガの方が上ですが、
それでもこちらの方が最新のプラットフォームなので、
買うならこちらがおすすめです。

値引きが少ない分、手放すときは値崩れはしにくく、
手放す人も少ないので、中古車は高くなります。
が、
乗りつぶしてしまうのが、普通だと思うぐらい、
良い車です。

お金があったらレヴォーグをおすすめします。
ただしインプレッサより本当に値段が高いので、
コスパではインプが断然上です！

【エクステリア】
　フロントはレガシィにそっくりだが、トップからリアにかけて流れるようなラインはインプレッサ独自の物、しかしながら個性的かといわれると今一つと言わざるを得ない。レガシィ人気の中に埋没されているような感じは否めない。
【インテリア】
　価格を考えると、もっと頑張って欲しかった内装です。特別仕様車で色々とおごってはあるのですが、材質が薄いなど基本的な部分でチープさがあります。
　レガシィからの乗り換えなので、特にそう感じるのかもしれませんが、改善を望みたいです。辛口に書いていますが平均的には良くできていると思います。
【エンジン性能】
　ボクサーエンジンは３台目なのですが、初めてのCVTなので、興味津々であります。レガシィの5ATに比べると、さすがにスムーズです。
NAエンジンなので、軽くよく吹き上がります。慣らしも終わっていないので高回転まで回していませんが室内では静かです。
ただ、相変わらずエアコンを作動させるとうるさいです。
【走行性能】
　エンジンの回転が上がってから、シフトアップするまでのタイムラグが思った程なく、普段の町乗りには十分かと思います。
Sモードを試すほど走り込んではいないので、それはまた別の機会にいたします。
【乗り心地】
　ビル足とは比べられませんが、良い仕事をしています。段差があると若干突き上げ感が強い感じがしますし、路面状況をいなしきれていない感が
あります。このクラスとしては堅めでしょうが、乗り心地は悪くありません。今一惜しいのはシートのホールド感が乏しいのでこの辺りの改善も望みたいです。
【燃費】
　通勤のため、近場しか乗っていないので、余り伸びていませんが現在９キロ／Ｌ程度です。まぁ前のレガシィが6キロ程度だった事を考えると、ずいぶんと助かっています。
【価格】
　スバルの営業さんにも頑張って頂いて、かなり価格で値引いて頂いたので満足です。
【総評】
NAである事で余計な補機が無く、取り回しが楽になりました。回転半径もAWDとしては小さく、車庫入れや縦列もラクチンです。
全体としては、良い買い物をしたと思っています。