スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデル 2.0i-S EyeSight（2011年12月20日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
部分的に無骨さがあって良い！
【インテリア】
シンプルで普通。（でもこの２年でパネルを自作したりレヴォーグパーツとか入れてグレードアップ！）
【エンジン性能】
前車がS203からの乗りかえなのでパワー不足！なんですが
街乗り普通運転では150馬力のスペックが最適と痛感！！
【走行性能】
前車と比べるとアンダー強いが、普段乗りや、ちょいハイペースで走る分には問題なし。
ただ、ハンドル切ったときの感覚はいいのに、それから切り足したときの感覚がイマイチ手応えがない。
Uターン時の急いでハンドル操作するとパワステのアシスト量がチグハグに・・・
この２点がマイナス
【乗り心地】
納車時はゴツゴツしてたが・・・半年ぐらいでしなやかな乗り心地に！
前車より全然静かだがロードノイズは一般車としては、やや大きめ。（床・屋根・ドア等をデッドニング施工で対処）
【燃費】
街乗り５〜10?ぐらいの距離で８〜９?/L
街乗り10?以上で12?/L前後
高速＋一般道で14〜16?/L
高速のみで18.4?/L（東名高速　燃費計で19.6?/L）ってのがありました。
フルタイム４駆で、この燃費は良！ただ冬場はちょっと燃費が悪くなる。
【価格】
今現在の他車の値段と比べると良い方？（昔、初期型WRXを新車で購入した値段と同額なんだが・・・）
【総評】
やっぱりスバル普通車でも力不足なく乗れますね・・・

【エクステリア】先代のレガシィのような流れるデザインではなく、やや無骨な印象。フロントのオーバーハングがやや長いのも気になるが、全体としては満足。

【インテリア】かなり頑張っていると思う。マルチインフォメーションは、かなり重宝だし、死角も少なく、スイッチの操作性も○

【エンジン性能】EJからFBに変わり、かなりトルクフルになった印象。回して楽しむという感じではなく、トルクのあるゆとりある運転が身上という感じで、大人びた印象。

【走行性能】足回りの動きもよく、ステアリングの操作性も軽すぎず非常によくできていると思う。

【乗り心地】17インチタイヤだが、ゴツゴツした印象はなく突き上げも少なく非常に乗り心地がいい。

【燃費】他の方のレビューにもありましたが、エンジンが温まるまでの燃費は×。温まれば、そこそこ伸びます。
通行量の少ないところで巡航すれば、13〜14km/lくらいにはなります。

【価格】クラス相応かな？

【総評】購入当初は、仕事用としてほぼ毎日それなりの距離を載っていましたが、今では、週末の買い物やレジャーが中心で、大人二人子供一人では十分な広さがあります。ラッゲージスペースは、レガシィと比較するとあきらめざるを得ませんが、必要にして十分です。取り回しも楽ですしこのクラスとしてはベストだと思います。

レグナム→レガシーと乗り継いで、数年ぶりの新車購入後、
約2年が経過してのレビューです。


【エクステリア】
購入当初は地味なイメージを受けていましたが、
2年が経過しても飽きないシンプルなデザインが良いです。

【インテリア】
ピアノブラックのインパネとシルバー調のサイドパネルとシフトパネルに変更していますが、
全体的にシックなイメージが良いです。

【エンジン性能】
前者のレガシーと単純比較をしてしまうと加速は落ちますが、
高速道路でも必要十分な加速性能を持っています。

【走行性能】
この車のウリはここでしょう。
直進性能、コーナリング性能どちらも高次元で実現されています。
ツインターボのレガシーで飛ばして走るのも楽しかったですが、
インプレッサの「操ってる感」は【悦】の領域です。
これは雪道での走破性能の高さにも繋がっていると思います。

【乗り心地】
エンジン始動直後の低速域でカクつく事を除けば、
十分満足出来ると思います。（タイヤによる所が大きいと思いますが…）

【燃費】
最新の車という事もあり期待していましたが、
街中で「10km/L」、高速で「15km/L」と普通よりちょっと良いかなという印象です。

【価格】
費用対効果としてはとても満足のいく買い物でした。
また、アイサイトもキチンと理解して使いこなせれば、
安全性、疲労軽減にかなり高い効果を発揮しますので、
資金に余裕があれば是非付けて欲しいと思います。

【総評】
「車を操る楽しさ」と「最新のテクノロジーを味わう楽しさ」を両立しつつ、
アイサイト、VDCによる「安全性能の高さ」まで網羅していて、
本当に買って良かったと今でも思っています。

2013年6月納車です。以前に乗っていたBMW320iが故障が多くて燃費も悪いことから、乗り換えることになりました。アイサイトに興味があったこと、ウィンタースポーツをするのでできれば4WD車、BMWほどではなくても足回りのしっかりした車をということで、この車に決めました。アイサイトについては、今のところこれのおかげでぶつからずに済んだというような体験はしていません。ただ、運動神経も年々衰えていることを自覚しているこの頃なので、自分にとって安全装置は必要だと感じています。燃費は街乗りで10kmはいってくれると期待していましたが、平均燃費10kmと表示されても実際は9kmほどで、期待はずれでした。4WDであることを考えるとこれでも上出来かも知れませんが。スタイルは、フロントグリルが好きじゃないです。もう少しスッキリさせて欲しかった。リアはなかなかいいです。ボディのラインとコンビネーションランプがきれいにまとまっていると思います。パワーは最初から度外視していました。2000ccクラスとしては、標準的だと思います。「Sモード」にした時の走りが小気味いいです。ワインディングが楽しめます。ただし、BMWに比べるとロールは大きくて、そこははっきり負けています。

30年近くベンツのミディアムセダン､Cクラスワゴンを乗り継いできました。仕事で田舎の住宅地で、ドアミラーを畳まなければ､通れないような道を走ることが多いので、幅1750mm以下の車を、探していました。
最近の欧州車のCセグメントは、幅が大きくて候補外。インプレッサは､希望通りの大きさで、昨年2月に注文、半年待って8月に納車、９ヶ月7000km、走行の感想です。
【エクステリア】
取り回しの良い大きさ、シンプルな外観が気に入ってます。

【インテリア】
内装の質はややコストカットを感じますが、ダッシュボード周りなど良くデザインされてます。
収納スペースはちょっと少ないいように感じます。

【エンジン性能】
前車の12年前のベンツV6 2400ccとの比較になりますが、遙かに振動は抑えられ､静かです。
低速トルクも十分あり､気持ちよく乗れます。

【走行性能】
エコモードは､エンジン回転を1300くらいに押さえて,CVTを制御して加速するため、40km/h前後でアクセルのダイレクト感に、最初違和感がありました。今は慣れましたし、アクセルをさらに踏めば､きちんと加速します。Sモードを使えば、車の性格が変わったかのように、加速します。さらにマニュアルモード3速、4速を使って気持ちよく走ることも可能。
ハンドリングは安定して､一見運転がうまくなったかと思うほど、カーブを曲がっていきます。
雨の日の走行の安心感、安定性は格別です。ブレーキも今まで乗ってきた車の中で一番安定しています。、

【乗り心地】
固めのセッティングで低速では､凹凸を拾うが､スピードを上げるとフラットで、コーナーではがっちり安定して､長距離での疲労はありません。

【燃費】
町中のチョイ乗りでは10km　高速16km　平均12kmで2000ccの4輪駆動としては良いのでは。

【価格】
お値打ちな価格だと思います。

【総評】
アイサイトと車体の大きさで選んだので､ここまで快適な車だったとと、日々感じています。
コストカットで防音がいまいちですが、制震材・吸音材を追加してさらに快適になりました。
今まであまり､長距離の運転をしませんでしたが、2度も長距離の旅行をしました。
アイサイトのおかげです。

妻のワゴンRからの買いかえです。

久しぶりのスバル車です、総合的に買って良かったと思える車です！

エンジンは未だ慣らしのため、無評価としました。

先日、高速300?、一般道100?走行しましたが、燃費は14.7?でした！

気になる点は、エアコンONでアイドリングストップするとダッシュボード付近から、エンジン停止と同時にカタカタと異音が出ることです…
1ヶ月点検時にみてもらおうと思っています。

アイサイトは是非装着をお勧めします！

この度、初めてのスバル車を購入しました。

未だ、納車日まで一週間ほどあるので、契約までに数回試乗した時の印象を前車トヨタのブリウス30型前期モデルとの比較でお伝えします。

エクステリア
これは賛否があるようですが、私的にはフロントまわりを中心に好みですね。
リアは、まあフツウですな。

インテリア
イイですよ。シンプルでわかりやすい。
特にセンターコンソール付近は、プリウスと比べて使いやすく感じました。
メーターパネルがアナログなのも自然で安心します。

エンジン、走り、乗り心地
エンジンと走りについて、以前のインプレッサを乗られた方々には、大人しくなってしまったと思われているようですが、コーナーリングや直進時の安定感など、申し分ないですね。
乗り心地についても、硬めですがプリウスのように細かい路面の凹凸を拾わず、吸収してくれているので、助かります。
また、何よりアイサイトですかね。
まだまだ未知数な所もありますが、安全性から見ても嬉しい機能です♪

燃費
これは前車と比べるのは可哀想。
↑これは買う前から分かっていた事ですから。

価格
アイサイトが付いて、この値段なら価値相応かなと。

総評として、
私の場合は以前からインプレッサに乗りたいと思っていた事もあるので、あまり皆さんの参考にはならないデスね^^;
でもクルマの購入は、他人の評価よりも自分が欲しいクルマだと思えるかが肝心だなぁと
改めて感じました。

【エクステリア】
フロントはカッコいいと思います！リアもイイですね。
【インテリア】
全グレードオートエアコンを標準にするとイイですね。パワーシート最高！
【エンジン性能】
静かだと思います。
【走行性能】
2Lなので、そこそこの走りです。
【乗り心地】
2Lは同じシートにするとイイかも。
【燃費】
11km前後。
【価格】
十分に買い得感のある設定だと思います。
【総評】
パワーシートを全車オプションでというのと、プッシュボタンを標準にすると、なおイイかも。

10/7に納車されました。2500kmほど乗った上での感想です
【エクステリア】
やや保守的すぎる感はあります、特にリヤのランプまわりは正直言ってダサいと思います
【インテリア】
質感はまあまあだと感じます。自分の場合はオプションのパネルを追加してるので、それほど安っぽさを感じないのかもしれませんが…
室内空間の広さに関しては間違いなくクラストップでしょう。ミニバンからの乗り換えですが、天井が低くなったと感じる以外にはまったく狭さを感じません。
【エンジン性能】
今までのNAインプレッサは低回転時のトルクの無さをよく指摘されてましたが、今度のFBエンジンはそういった感覚は皆無です。
ターボ車のようなパワフルさは無くても、常識的な速度でドライブするのであれば不満はありません。
【走行性能】
常に安定してます。キビキビしたハンドリングではありませんが、かと言ってダルい感じは有りません。
【乗り心地】
標準の17インチタイヤがややグリップ重視なタイヤなこともあってやや固めです。ガチガチではないのですが
個人的には固めのカッチリした乗り心地は気に入ってます。シートがしっかりしてるので、長い距離のドライブでもさほど疲れません。
【燃費】
悪くはない、といったところかな？カタログ燃費ほどを出すにはかなり条件のいいところでないと無理でしょうが、普段はリッター13〜11kmくらいです。
【価格】
定価はそれほどでもないですが、メーカーオプションが自由な組み合わせで選べないのはやや疑問です。
「サイドエアバッグだけ付けたい」などのようなことが不可なのは、あまりユーザーのためになるとは思えません
【総評】
コストカットを感じる箇所が少々あります、もう少し遮音材などを多用してロードノイズが少なければもう一段上の車に感じられたでしょうに。

アイサイトを装着するか悩みましたが、結論で言えば装着して大正解でした。追従クルーズコントロールは高速道路でのロングドライブではもう欠かせません
今までのクルマよりもう少し遠出したくなる、いい車だと思います

購入後３，０００ｋｍ走行したので素人感覚丸出しでインプレしてみようと思います。

フォレスタークロススポーツ２．０Ｔからの乗り換えです。
（レガシィ含めてスバル車５台目です。）
基本的には一人で乗る事が多く、月に２〜３回家族で乗ります。

【エクステリア】
レガシィユーザーを意識しすぎたのかインプレッサらしくないフロントマスクで個人的には好きになれません。
娘曰く、「おじいさんが乗る車みたい！」だそうで若々しさが足りない。
オプションのリアスポイラーがボディに被せて取り付けるタイプで安っぽい。
塗装の吹き付けムラが非常に目立ち、洗車・ＷＡＸ掛けをするほどため息が出て悲しくなる。
濃色車は避けるべきだった。
１７インチホイールは安っぽいシルバー塗装ではなく、ブラックハイラスター塗装なので及第点。

【インテリア】
一見して高級感がありそうだけども、、、良く見ると安っぽさは否めない。
プラスチック部品が多いのか、組立てが粗いのか、部品の品質が悪いのか、ガタツキによる走行中の異音が気になる部類。
昔のスバル車はもっと良かった。
欲しいオプションを個別に頼むと高いので、お得なブラックレザーセレクションを選択したのが裏目に出た。
滑りやすい革シート。
夏場の屋外駐車場へ駐車後座ると火傷しそうに熱くなる革シート。
長時間運転するとムレてくる革シート。
スポーツグレード？なのにホールド性が悪いシート形状。
ステアリングを手前に伸ばす時、隙間隠しの布キレが安っぽすぎる、せめてソフトラバーを。

【エンジン性能】
ＥＪ２０のＤＯＨＣ ＮＡモデルと比べると格段にトルクが太くなった感じでＧＯＯＤ！

【走行性能】
ＣＶＴが不出来なのか、制御プログラムが悪いのか加速時にトルク感がない。
よって追い越し加速は最悪。
駐車場等での車庫入れの際、Ｄ→Ｒ、Ｒ→Ｄとシフトを切り替えた際のタイムラグが大きく、アクセルを踏んだ時の違和感が大きい。
（シフト切替→ブレーキペダルリリース→アクセルＯＮから動き始めるまでのタイムラグが大きい）

【乗り心地】
１７インチホイール（扁平タイヤ）な為か若干固い感じの乗り心地ですが許容範囲内。
２．０ｉの１６インチを数日間代車で借りて乗ったが、こちらはしなやかで乗り心地が良く感じた。
足廻りのセッティングは同じと思われるので純正タイヤが減ったらインチダウンしてみるつもり。
一般道、高速道路共にロードノイズは許容範囲。
バイザー付だが風切り音も特に気になるレベルではなかった。

【燃費】
思っていたより悪く、高速道路法定速度走行でリッター１５ｋｍ程度。
街乗りでリッター１０ｋｍ程度。
マルチファンクションディスプレイ上は実際の燃費より２ｋｍ程度多く表示されてた。

【価格】
装備品等を考えると総合的にはお得感がある価格設定だが、色々期待が大きかっただけに３点。

【満足度】
発売までの期待が大きかった点、短時間の試乗では気付けなかった点もあり期待ハズレ感が否めないので３点。


【総評】
ＣＶＴ制御が改良され、加速性能が良くなり、微低速時のギクシャク感が緩和され、シフトチェンジのタイムラグが緩和されれば、他の不満点は気にならないレベルのものでレガシィの弟分としては出来すぎと言っても良い位の車だと思います。

フェンダーラインやボンネットなどキャラクラーラインが多い	スバルの伝統　配線が丸見え	全体的な操作性は良好ではあるが

自分の愛車　１９年式レガシィを車検に出し　代車としてこのモデルが来ましたので、長距離運転を兼ね　独断と偏見で感想を書いてみます。

【エクステリア】
先代とは１８０度方向が違うテイスト。現行レガシィもそうだがとにかくキャラクターラインが多すぎて洗練されているデザインとは言い難い。なぜここまで変えてしまうのか。。。このモデルは１７インチアルミ　エアロパーツでドレスアップされてはいるが、エアロ無し１５インチを履く１．６Lモデルは悲惨なスタイル。　

【インテリア】
一見先代よりも質感アップがなされているように思えるがコストダウンが目立つ室内。自分の場合テレスコを目一杯引き寄せる運転スタイルになるのだが、写真のように隙間が出来る。それを隠すための布が悲しい。。　なおダッシュボードにソフトパッドを使用ということですが、ソフトでもなんでもなく安い素材を使用しているだけ。
で最近の車に共通していることですが、フロント視界を広く見せるためにAピラーを前進させているためにダッシュボードを広く傾斜角度を付けているモデルが多いようにも思いますが、これは短所もある。外からの光が入り込みやすくダッシュボード全体が白く眩しくなるモデルが多い。このインプもそんな面がありました。ただ全体的な操縦性と扱いやすさは良好と感じました。
【エンジン性能】
元々が試乗車ですので流す丁寧な運転しかしてません。
基本ECO表示が点灯するモードが通常走モードです。そこからステアリングシフトでアップダウンが可能　シフトを右に倒せば固定モードも可能。　通常モードでもエアコンON走行は時としてもどかしい加速性能になる。山道ではSモードを使うことになるが、そのスイッチがシフトレバー右下にあり使いにくい。ステアリング付近に欲しかった。山道では固定モード３速３０００回転回っていれば十分な加速力がある。（エアコンONの状態です）

【走行性能】
電動パワステとしてはいい線いってるのかもしれないが、車全体の軽快感は先代の方が上でしょうね。１．６Lは油圧パワステなので操縦性に違いがあるかどうか興味あるところ。で全体的にはスバルらしく素直で安定している。あとなぜか高速走行の安定感やステアリングの座り感は自分のBPレガの方が上でした。
アイサイトはかなり敏感に反応し、レーン逸脱を知らせてくれるし、最後の最後には役立ってくれるとおもいます。ちなみに感度の微調整はできません。マルチインフォメーションディスプレイも燃費や走行状況など様々な表示確認が出来ます。”お誕生日おめでとうございます”ってのもありますし。。。笑　

【乗り心地】
標準タイヤがダンロップSPスポーツ２０５０　サイズ２０５　５０/１７　不快な振動は確かにありませんが、しなやかで快適という印象はありません。あと残念なことにシートは私の体に合わずどんなに調整してもしっくりこない。５０ｋｍくらい走ったあたりで腰が痛くなった。

【燃費】
ここはさすがに優秀で、流れの良い幹線道路だとエアコンONでも常にリッターあたり１４ｋｍを出せるし、高速道でも９０ｋｍ巡航なら１６くらいは固いでしょう。無論マルチメーターの表示が正しければの話ですが。

【総評】
このモデルは従来のインプユーザーだけでなく、現行レガシィでは大きすぎるというユーザーまで取り込むためでもある。フロントマスクのデザインにそれを感じるんですが、BP使用者の私としては買い換える必要はないな〜というのが正直な感想です。最近のスバルディーラーにくるお客さんは昔からのユーザーよりもアイサイトに興味を持ったお客層が多いそうです。スバルとしてはズバリその目論見が的中したのでしょうが、この辺のノウハウはトヨタから学んだのかもしれませんね。

エクシーガから買いかえ

500キロ程走った評価です。

【エクステリア】コンパクトなのに骨太＆塊感があってイイです。

【インテリア】質感などあまり重視しない方ですが。。。
ほぉ?・・・なかなかって感じでした。

【エンジン性能】エコモードは、かったるい感じだけど普通に乗る分には問題なし。Ｓモードではエコモードのエンジン回転が2000回転から「酸欠気味？」になるのがなくなりストレスなく回転が上昇して結構いいスピードが出ます。（慣らし中なので、高回転は回してません・・・）エコモードとＳモードの体感差がわかりやすいです。

【走行性能】車全体の動きは、以前乗っていたSti GDB-Eと遜色ないフットワークですが、ハンドリングがスポーツ車のようにクイックでもなく・・・ダイレクト感があるわけでもなく・・・極々普通の車です。
前車のエクシーガとハンドリングが対して変わらないかも・・・ちょっとシャープかなって程度。
注目のアイサイトは自動ブレーキがなかなか作動してくれないので怖いです。納車してから２~３日はビビりながらアイサイトいじってましたが、最近では慣れてきて自動追従クルーズを普通に使えるようになりました。
あと、この車ブレーキが今迄乗ってきた車（マーチ→180SX→ロータス→MR2 SW20→インプGC8→レガシィBH→インプSti GDB-E→エクシーガ）の中でブレーキフィールが一番良いです。普通の２ポッドなんだけど・・・意外（街乗りで）

【乗り心地】高速は安定してる。切り返しの多いカーブのコーナリングバランスがいい。（スバル車の良い所！）
街乗りでは、ちょい突き上げ感あり（おろしたての新車の為だろう・・・でも少し柔らかめの方がいいかな）
運転席シートの座面がフラット過ぎて、ちょっとフィットしない。180?の自分が乗ると座面一番下にしてもヒップポイントが高いような・・・（我慢する程度ではない）
ホイールハウス内で小石の当たる音がインプレッサStiと変わらないのが残念（防音材等で対処予定）

【燃費】街乗り10~13キロ［きつい渋滞遭遇だと8キロ割る場合あり］（昼間）　12~15キロ（夜間）※
（※横浜市金沢区→三浦半島城ヶ島→逗子・葉山→金沢区［三浦半島一周］というコースで。）

☆高速でちんたら走ってたら、アベレージ燃費表示みてビックリ！18.9キロって時がありました。？？？
２リットルAWD車中では燃費は良い方だと思います。というか１番燃費いいんでは？

【価格】お買い得の部類でしょう。

【総評】地味でいい車エクシーガを車検通して乗り潰そうかと思ってましたが、担当ディーラーマン（高校の後輩）の営業攻勢（かなり値引きしてもらいエクシーガも高額査定）に負け。契約。３ヶ月も待つ程の車だろうか？と思ってましたが、いざ納車して乗ってみると試乗では分からなかった粗も２~３（カーゴフックが２つしかなく４つにするにはオプションなど・・）ありましたが、とてもイイ車だと思います。
（ディーラーのサービスも◎［20年近くの付き合いだし(^◇^;)］たまにレスポンス悪いところはご愛敬）

【エクステリア】
非常に満足。この車画ではこれ以上期待できないのでは？
【インテリア】
抱き合わせのＭＯＰはいかがかと思うが、非常によいでき。目に見えないところでのコストカットに対しては賛否両論あるだろうが、この値段で出すための企業努力と受け取ります。
【エンジン性能】
水平対抗、２Ｌで150馬力…スバル＝ターボのイメージが拭えないけれど、通常のＮＡならこんなもんかと…エコモードではなくＳモードで一度体験してみてください。
【走行性能】
全車種がＶＤＣ標準搭載。アイサイトによる追従クルコン、プリクラッシュセフティー、モンスターエンジンならではの低重心…満足です。
【乗り心地】
固いかな…と思っていましたが、17インチでも適度な硬さ、何より堅すぎず軟らかすぎずで運転が楽しい。セカンドシートはよくわかりません。
【燃費】
ＡＷＤですが現在平均１２キロ／Ｌほど…前乗ってた初代ヴィッツとさほど変わらないのが嬉しい 笑

【価格】
かなりお手頃かと…
アイサイトいらないと言ってる方もいるかと思いますが…追従クルコン。一度使ったら楽すぎて遠出が楽しくなります。
【総評】
何台か乗り比べての感想ですが、この車は高級車ではありません。スポーツカーでもありません。ファミリーカーです。

ただ…このクラスでインプレッサスポーツに肩を並べる物が出てくるのは何年後？って感じです。

四か月待ってようやく納車！

少しイカツイ感じの顔ですがきにいってます、後ろも思ったよりよかったので好きになってきました。

インテリアですが、本革のブラックレザーですが少し白っぽいかな、思ったより黒光してませんでした、本革は初なので（＾−＾）

アイドリングストップは慣れでしょうが少し振動があり、気になりましたが最初だけかもしれません。

アイサイトは非常にいいです！最初は怖くてブレーキ用意してましたがちゃんと止まってくれます！面白いです。

エンジンは静かでSモードはかなりいいです、17インチですが乗り心地は悪くないです、かなりスピード出しましたがそのスピード感が感じられなかった位安定しています。

燃費は町乗り10リッター位でした、高速はまだです。

価格はオプション付けすぎてで350位でしたのでなんともいえず・・・エンジンスターターがつけられないらしく困っています！これだけ不満！冬までになんとかしないと・・・。

車検を来年春に控え、最近発売された車に暇を見つけて試乗したりしている。
スバルの車には、しっかりした走りというイメージと
新しいインプレッサはデザインもいいし、期待を寄せて試乗にのぞんだ。

【エクステリア】
随分と垢抜けたと思う。エクシーガやレガシィより塊感があってモダンだ。
フロントオーバーハングの長さも、バンパーの角を削いであるので気にならない。
ただ、リアのライト周りの面の処理が複雑で浮いてしまっているので-１点。

【インテリア】
デザインについては可もなく不可もなく。
ソフトパッド使用とのことだが、そういうのはシボでも工夫出来る部分なのでどうでもいい。
それよりシートにもっと金をかけて欲しかった。
ファブリックの表皮も安っぽいし、ウレタンに腰がなく長距離の運転は不安。
サポートもどこに支持があるのか曖昧。こういうとこはトヨタを見習わないでほしい。
良いと思ったのはドラポジ。とてもカチッと決まる。

【エンジン性能】
CVTがはっきり言って10年以上前の仕込み。これの何をもって「リニア」というのか。
一定幅アクセルを開閉してもエンジン回転を上下させず、ニュルニュルと変速させながらモッサリと速度が上がっていく。
市街地での走行では絶え間なく変速しているイメージで微妙なアクセル操作に全くレスポンスしてくれない。
Sモードでこれ。ECOモードは運転するのがバカバカしくなるほど酷い。
ローギア側で発進したと思うやいなや、すぐに変速で回転数を下げ、
アクセルを開けても殆ど応答せず勝手にモッタ〜…と速度だけが上がっていく。
時代遅れのトランスミッションのせいでエンジンの性能がよくわからなかった。
昨今、ここまで酷いCVT制御の車があるのだろうか…。
全てに試乗してるわけではないのでわからないが、CVTならティーダの制御の方が明らかに「リニア」だ。

【走行性能】と【乗り心地】
足はとてもしなやか。これは特筆。
アクセラはシチュエーションによりゴツ…とした感触がところどころあったけど
インプレッサはスムースでありながら、腰がある感じ。ボディもしっかりしてる。
これでシートがもう少し良かったら…と惜しい気がする。
リア周りから低周波のドロドロっとした振動がよく聴くと気になったけど、
ハッチバックだからいたしかたないのかもしれない。アクセラのほうが上品か。
電動ステアリングの制御項が運転しているうちに少しわかった。
低速で軽く、速度が上がると少し重くなる。嫌味な制御ではなく、自然と思える範疇。

全体的な走りの印象では4WDとは気付かないほど軽快なフットワークだった。
狙ったところにスッと動いてライントレースがとても簡単に出来る。ロールも綺麗。
ただ少し攻めたところリアの踏ん張りを若干緩めて回頭性に振ってある感もあり、運転が上手い人には物足りないかも。

【燃費】
試乗車で平均8.3?/l　の表示。
2000CCのAWDで不特定多数の方が乗り回していると考えれば、普通か。
とはいえVWゴルフの方が明らかに良いので、言い訳しないで改善に取り組んでほしい。
とりあえず変速しまくるCVTの制御を改めないと燃費はこれ以上伸びないと思う。

【価格】
ハッチとセダンの価格差が無く、1.6と2.0でも装備面を見ると
2.0が異様にお買い得感のある値付けになっていると思った。
特にiSightのグレードは「新しい車」に乗っている感覚に浸れて良いのではないか。

【総評】
CVTがあまりにお粗末過ぎるので、購入候補からは外れそうだがそれに慣れてしまえる人にはいい車だと思う。
燃費に関しては、数年遅れている印象なので頑張って欲しいが
他社にないスバル特有の「シッカリ感」が感じられる車ではあると思う。

願わくば、燃費に不利な水平対向エンジンこそDSGのようなカチッとしたトランスミッションと組み合わせてほしい。