『数値以上の性能に満足＞で、買った』 スズキ スイフトスポーツ 2011年モデル TD05HRさんのレビュー・評価

6MT-Front	6MT-Rear

MTとCVTで別のレビューが書けないようなので、再レビューとして記入します。

2013年9月に最初に書いた知人から借用したCVTモデルのレビュー。
この体験が思った以上に衝撃的で、、
2013年年末に6MTモデルを新車で購入しちゃいました。

少し高めの車高ではありますが、良く出来た足回り。
そして軽快に拭け上がるエンジンに満足です。

ただ、2型になっても燃費計は冗談を表示しているようですが。
MT車もクルーズコントロールが装備されており、
定速巡航がラクで長距離も余裕です。

スタッドレスタイヤは15インチが履けます。
消耗品の維持費が抑えられてもとても助かります。
先日の関東地方の大雪でもスタッドレス＋ESP制御のおかげで上り坂でも
立ち往生することなく走行することが出来ました。
（もちろん雪深過ぎる場所はNGですが）

走るのが楽しすぎて、納車3ヶ月で7000kmも走ってしまいました。
今年はサーキット走行会にチャレンジしてみたいと計画中です。


以下は、2013年9月に投稿したものです。
（ZC32Sスイフトスポーツ　1型　CVT＋HID）
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CVT+HIDモデルを知人が購入し、1週間レンタルしてもらいました。
約1300km（そのうち800kmは高速道路、残りはほぼ街乗り＋低速ワインディング、高速ワインディング）走行した観想です。


【エクステリア】
標準車のスイフトとうまく差別化されており、90年代の「ガンダム顔ランエボ」ほどやりすぎでなく、
大人の遊び心といった感じでしょうか。
「SwiftSport」というクルマがよく表現されていると思います。


【インテリア】
ステアリング、シフトブーツ、シートにレッドステッチが使用されており、雰囲気は良く出来ています。
質実剛健で質感も良く、満足度は高いです。
あと、遮音には凄く気を使っていると思います。
アイドリング時や、一般道を流しているときの走行音はかなり静かです。


【エンジン性能】
たかが1600cc136psだと思って乗りましたが、軽快な吹け上がり、踏むと結構パンチがあり、正直驚きました。
CVT車ですが、Dレンジのままでも踏み込むと上まで良く回ります。
高速の追い越し、合流の加速、全て余裕です。


【走行性能】
高速道路での直進性は素晴らしく、エンジンのパワーも相まってラクに走れます。
またワインディングでのハンドリングの応答もよく気持ちよく走れます。


【乗り心地】
硬過ぎず柔らか過ぎず、適度に締まった良い足だと思います。
ただ、195/45/17という薄いタイヤは少し気を使うと思います。


【燃費】
高速道路ではクルーズコントロールにお任せです。
電子制御スロットルとCVTの組み合わせでは人間の足の制御よりコンピュータ制御の方が燃費が良いようです。
東京からうどん県まで無給油走破でメータの燃費計で17.7km/lでした。
（真夏に常時エアコンAUTO 25度）
街乗りで燃費気にせず踏み気味で走ったら満タン法で約13km/lでした。
踏み込んだときのパフォーマンスを考えれば悪くないと思います。
街乗り燃費も、もっと燃費を気にして走行すればだいぶ伸びると思います。


【価格】
専用ハイパワーエンジン、足回り、インテリア。
これだけ揃って168万円。付けるオプションはHIDとカーナビぐらい。
オートエアコン、オートライト(HID)、スマートキー、ESP等、
最近のクルマに必要な装備は全部入りです。スズキの良心ですね。



【総評】
私の愛車は三菱CT9A型ランサーエボリューションですが、それより出力が半分より少し下車重400kg軽いコンパクトカー。見かけだけだと思って正直期待してませんでした。
しかし、直進安定性、ハンドリング、とても上質で、、、そしてCVT車なのによく走る事！軽い車重と軽快だけどパンチのあるエンジン、エボより常に最低でも1.5倍は良い燃費。
このオドロキを文字だけで伝えるのは難しいですが、「本気で欲しくなっちゃった！！」という感じです。

一般人でも使いきれるパワー、ハンドリング。とても良い。満足度は非常に高いです。
現在のクルマが老巧化していて、次のクルマを検討していたのですが、ノーマークだったSwiftSportが彗星のごとく現れた感じです。



数少ないマイナスポイントは
・あまりにもチープなホーンの音色
・ウインカーはまだしも、リバースに入れたときのブザー音がペーペー鳴って残念過ぎる。

自分が購入したらホーンはまず変えるでしょう。
あの原付バイクみたいな音はちょっといただけません。