スズキ スイフトスポーツ 2011年モデル ベースグレード（2012年1月27日発売）レビュー・評価

スイスポは今回で３代目、初代からずっと乗り続けております
スズキ車ならではのコンパクトにまとまった車体と1.6リッターのエンジンから繰り出されるスピード感と安定感は素晴らしいものです
特に6MTとなったために燃費が向上し、スポーティーな走りと燃費を両立したホットハッチだと思います

エクステリア
まぁ、外観はただのスイフトと大差ないです
私はスイスポ専用色のイエローに乗っていますが、それでもスイフトなのにいい走りですねと言われることもあります
スイフトの外見が嫌いというのであれば、乗らなければいいと思います
スズキは錆びやすいと言われますがフラッグシップだけあって他社の車と同じくさびにくいです
インテリア
ここもスイフトと大差ありません
強いて言えばシートのステッチやシフトノブのデザインの違いくらいでしょうか
ペダルの間隔が狭くやや窮屈に感じるかもしれません

エンジン性能
1.6リッターにしてはやや加速が弱い気がします
がウスノロというわけではなくいので、まぁこんなものかな..といった印象。スピードに乗った時から本領発揮です
2速に入れるタイミングでガクつくことがありますがそれは慣れで何とかなります

走行性能
機敏な反応で不自由はありません
スピードに乗っているときに急ハンドルを切っても機敏に反応してくれます（即座にESPが発動しますが...）
やや加速にもたつきがある関係で、即座にスピードに乗りたいときはやや苦戦します

乗り心地
MT車でもクルコンが付いていますし、エンジンスペックも相まって非常に乗りやすいです
あらゆる面で平均以上の走りをしてくれます。が、雪道、凍結路面だけは避けたほうが無難です

燃費
1.6リッターエンジンを持ち、これだけの走行性能でカタログスペック15キロは十分すぎるくらいです
私のスイスポは8万キロ走行してリッター辺り13キロ弱です

総評
高い水準でまとまったホットハッチだと思います
尖った点がなく、やや影が薄くなりがちですが、いい走りをしてくれます
加速が若干弱いという弱点はありますが、一般公道で0〜100キロ加速をするわけではないですし、サーキットで走るような方はエンジンからいじりますので、そこまで大きな減点ではありません

3年半乗っているため、再レビューさせて頂きます。

【エクステリア】
3年以上乗っていても全く飽きのこないデザイン。
プレミアムシルバーは地味ですが、非常に良い色です。

【インテリア】
ダッシュボードなどプラスチック部分は当然安っぽいですが、デザインで上手にカバーできています。
走りの部分にコストをかけているため、価格から考えるとこれ以上の品質アップは無理だと思います。

【エンジン性能】
特にパワフルというわけではありませんが、ストレスなく気持ちよく走れます。

【走行性能】
自分の思ったラインをきっちりと走ることができます。

【乗り心地】
ドライバー目線では、ちょうど良い硬さでしなやかな足回りだと感じます

【燃費】
街乗りがほとんどで、燃費計表示上、14km/Lくらいです。
気持ちよく走れるなら、リッター2桁いけば十分と思っているので何の不満もありません。

【価格】
コストパフォーマンスは非常にいいです。

【総評】
ECUのバージョンアップ（2015年10月版）後は、低速時のギクシャク感もかなり改善され、さらに良い車になったと思います。

基本的に1〜2名乗車という人にとっては、ハイオク仕様・税金面（自動車税）を除けば、最高に良い選択肢の1つだと思います。

【エクステリア】
私自身としては満足していますが、フォグランプベゼルのデザインが気に入らないかなぁ〜 好みにもよりますが
【インテリア】
内装は、他の方が指摘されてる様にプラッチク感が、目に付きますが車両価格から考えると妥当だとおもいます 。
オプションを付けて200万で買えるから それなり
【エンジン性能】
確かに若い方には、パワー不足を感じるかも知れませが？
50歳の私には、加速も速いしトルクも十分有り 満足してます

【走行性能】
自分はＣＶＴを購入しました
余り期待はしていませんでしたが、近所のスズキにスイスポの試乗車が有り 試乗してＣＶＴの概念が変わりました！レスポンス タイムラグも上手く制御して有り コーナーは良く回り、足回りも最高です

【乗り心地】
確かに足回りは硬いです！
コンソールにあるコインホルダーにコインを入れたら 路面からの振動でカチャカチャとうるさく使えない。
これを考えると乗り心地、優先の方には不向きでしょう 
【燃費】
長距離で16〜17K チョイ乗りで13〜14K
スカイラインの8Kを考えると大満足
【価格】
コンパクト ホットハッチ ライバル不在
の中 このクラスで200万は妥当だと思います！
【総評】
そこそこパワーが有り 足回りも良くコーナーワークが楽しく運転が楽しめる車です！
タイヤサイズ ハイオク仕様 維持費がネックと思う点は在りますが
車を単なる移動手段と考える方は十分検討の余地は有ります
移動手段+運転大好き 楽しみたい方は良い車です
余談ですが、ルームミラーをワイドタイプに替えたら コインホルダー同様 路面振動にてブレブレでミラーが見辛い。
レーダー探知機をダッシュボード据え置きタイプにして正解でした。

乗り心地悪すぎ、足回り硬すぎです。即効でインチダウン。GC８より硬いかも。

他は、言うことなし。

?納車時、エンジンスイッチONでびびり音全開です。Aピラー両側、ルームランプからジジジーとセミが鳴くような音がディーラーでエンジンかけただけで、鳴り響きました。こんな経験は車生活30年の中で初体験でしたので、ショックでそのまま店を出ました。
仕事で使いますので、仕方なく乗っていますが、このびびり音は断続的にでます。またギャップでガタピシ音がバックドア左側から聞こえ、グローブボックスの裏側からブーンという異音が荒れた路面で鳴り響き、チチッ、チチッと右ドアあたり、エアコン吹き出し口、前のドリンクホルダーあたりからも断続的に鳴っています。
慣らしの段階ですので、まだ全然踏んでいないのに、これでは高速道路はエライことになりそうです。


?一か月点検前にまわしました。CVTはなかなかですが、問題のビビリ音は工場に目ぼしいところを処置してもらい、出所が判明、外装プラスチックの付け方が甘くてビビってます。フルモデルチェンジして誰も文句をいわないんですな、日本人の悪い癖です。神奈川の国道や東名、中央道では、酷いことになっています、ビビリ音が。１日中乗っててごらんなさい。イライラしてきます。また、工場に泊まりにいくことになりそうです。よくいろいろな方が酷評すると、コメントかぶせてきますが、スズキの関係各社ですね。お客様相談室は販売店にやり取りさせるだけで、何の問題解決もしません。同じ日本人としては、かなり気持ち悪い対応です。


?６か月点検、7000kmをまたずに、電機系統のトラブルです。エンジンきってすぐにドアロックしないと集中ドアロックしない。ルームランプ・フットランプ・スタートボタンのランプがつかない。セキュリティも切れてしまいました。
また納車時からのビビリ音も寒くなると盛大になります。異音（ビビリ）も電機系統も、直系ディーラーにもかかわらず症状を判明することも出来ません。走りに特化したクルマだとうたっていますが、タイヤをㇵの字にセッティングしてあるだけで、他メーカーのクルマでもいいタイヤをはいて少し弄れば簡単にできるぐらいのもんです。
納車して3か月半ですが、そのうち2週間は入院、これだけ壊れると先が思いやられます。修繕費、燃費、タイヤの耐久性、車体や各パーツの粗悪感、税金面、入院している時間など考慮に入れますと、このバーゲンプライスと呼ばれるクルマは実に高いコストを要することになります。結果、生活を豊かにするもではありません。インド人には経済発展に寄与しているクルマも、日本では耐久性のない粗悪車です。"スイスポ最高です"なんて言っているのは、スズキ関係の方か関連会社もしく派生商品メーカーなどの方でしょう。はっきりいって日常の相棒にはなりません、新車で買っても必ず不具合が生じます。お勧め出来ません。

【エクステリア】中年以降の人間にはちょっとおもちゃっぽいかなと思いました。上質感のあるスポーティさを演出してほしかったです。とは言うもの、国産コンパクトの中では好きな方です。

【インテリア】全体としてはうまくまとまっています。プラスチックは上質な物ではなく、割と柔らかくて傷つきやすいです。納車時に既に細かな傷がついていました。おそらくナビなどの装着時についた物と思います。シフトノブまわりの縁も柔らかめで傷つきやすいです。他の方のレビューや口コミに書かれているような、内装のガタツキやビビリは今のところありません。

【エンジン性能】とりたてて高性能ではないですが、必要十分です。まだ全開にはしていません。

【走行性能】素のスイフトもハンドリングが良いですが、さらに磨かれている感じです。ステアリングに剛性感があって、しかも上質な感じです。普段の通勤路でも運転が楽しく感じます。

【乗り心地】足回りがしっかりしていて硬めなのに乗り心地は良好です。フワフワでもガチガチでもない、筋肉質な乗り心地です。

【燃費】片道5kmの通勤が主ですが、燃費計で12〜14km/Lですので、皆さんの言うように実燃費が8掛けだとすると、10km/L程度でしょうか。

【価格】標準で快適装備満載で、この走行性能ということで、コストパフォーマンス良好です。

【総評】納車時からの不満点が二つあります。一つはワイパーのビビリ音。ディーラーに言ったところ、ガラスを磨いて様子を見ることになりましたが、変わりありません。もう一つは運転席と助手席の窓ガラスのビビリ音。段差を越えるときにビリビリビリと振動音がします。これに関しては窓枠のゴムを交換する予定ですが、窓を開けたときに悪化しますので改善するかどうか不明です。今までの車で納車時からこのようなビビリ音が出るのは初めてなので、その辺の緻密さがスズキとういメーカーは不足しているのでしょうか。

ディーラー試乗車を6月に購入。5000キロに達したので感想を...

まずハッキリ言えるのは、とてもコストパフォーマンスが高いと言う事。フィット3も検討しましたが、クルーズコントロールやESPがオプション扱いでそれらを付けるとかるく200万越え... スイスポ(CVT車)だと標準装備で180万です。
内装は思ってたよりしっかりした造りですがリアの座席はおまけ程度(大人の長距離乗車はきびしい)。荷物もたいして積めません。決してファミリーユースでは無いと思うので、そのへんは納得と言う事で...(笑)

走行性能に関しては二重丸です。車重が軽いので加減速性能が高く全くストレスを感じません。CVTも想像以上にスムーズで合流での加速がとても楽です。足回りに関しては限界性能が非常に高く峠を走ると最高です。特にリアの食いつきが良く、ボディ剛性の高さも相俟ってかなり粘ります。ダンパーとタイヤ性能も高いのでしょう。ただ、ロードノイズは高めです。また、思ってた以上に低速時の小回りが利きません。バックでの駐車には慣れが必要です(笑)
燃費は14〜15?位。長距離走行で16.1?を記録しました。(実測)

とにかく乗って楽しい車だと思います。運転する面白さを再認識させられました。
細かい点で気になる所はあるでしょうが、車体価格を考えると十分だと思います。満足度の高い買い物でした♪(^^)v

スイフトスポーツを購入して１年半、走行距離は２万km経過してのレビューです。

【エクステリア】

フロントがシャープな印象があるのに対して、リアは全体的に丸み帯び印象を受けます。
ただ、ピンポイントにここを改善してほしいという箇所はないので、
全体的に調和の取れたデザインだと思います。

購入時にカラーはチャンピオンイエローを選択しました。
街中でもその他の車と比較しても目立つ色です。
あと、既に報告があるとおり夏場は様々な昆虫と触れ合えことができます。
あと、スズキオプションのSGコートにて施工をしていますが、
撥水性のため雨の通り道では水垢が特に目立ちます。

【インテリア】

スイスポには赤いステッチが各箇所で施されていますが、個人的には気に入っています。
また、シートも通常のものに比べ、スポーツらしさを感じることができます。
荷物はあまり乗りません。
近年の軽自動車と比較しても、恐らく大差ないか、軽以下です。
ただ、そこまで大量の荷物を載せるために購入したわけではないので、特に問題にはなりません。

【エンジン性能】、【走行性能】

乗っていて飽きることがない、とても楽しめる車です。
この価格帯を考慮すると、大変優れたコストパフォーマンスだと思います。
峠道などでは、加重の移動を楽しみながら運転しています。
純正部品ではとても静かながら、発進時のスムーズさ、
軽量を活かしたトルクとのバランスが非常に優れていると思います。
TRUST製のエキマニ、マフラー、ECUと部品を交換しましたが、
実装後に純正のレスポンスの良さを失うことなく、
加速時のフィーリングの違いを感じることができます。

【乗り心地】

純正より17インチのホイールが採用されていますが、
乗り心地はかなり固めの印象を受けます。
スポーツモデルなので、当然このくらいは予想していたので、
違和感はありませんでしたが、人によっては固い印象を受けるかもしれません。
Dampers整キットにより約35mm車高を落としていますが、
特に固く、跳ねるような印象はなかったため、純正も固めに設計されていると思います。

【燃費】

上記のとおり部品を変更し現在の燃費は以下のとおりです。
特に不満はありません。
今まで一度も10km/lを切ったことがないので優秀だと思います。

街乗り：10〜11km/l
信号がないような国道：15〜16km/l
高速：14〜15km/l

【価格】

標準グレードと比較してもオプション込みで200万前後で購入できるので、
コストパフォーマンスには優れていると思います。

【総評】

自分にとって初めての車でしたが、いい車と出会ったと思っています。
購入後、カスタマイズする際も非常にシンプルに作られており、
車を勉強しながら変化の違いを楽しむことができる車です。
これからも大切に乗っていきたいと思っています。

納車５日目の感想です。走行120Km。
先代の（普通の）スイフトからの乗換。比較は先代の普通のスイフトになります。

スイフトとスイフトスポーツは全く違う車ですね。
ずっと“高級感”のある乗り心地、運転感覚です。
そのため、CVTでゆったり走るのが私には向いていました。

ＭＴも考えたんですが、信号の多い市街地、追い越し車線のない郊外の道（交通量は少なくない）という道ばかり走るので、自分のペースで走れないことがほとんど。そうなると、自分の性格からして、前の車がトロトロ走ってイラつく、ということになりそう。
CVTはほんとによく調整されていて、ストレスなく乗っていられます。
また、パドルシフトも要所で活躍できます。坂の下り、加速したいときはダウン、終えたらアップという具合に使っています。自動で元（Ｄモード）に戻るのもいいです。
前のスイフトよりバックの際の視認性も良くなっています。形状からは期待していなかったので、うれしい誤算でした。

快適な乗り心地（運転し心地）と合わせ、練り込まれた操作性にはメーカーの良心を感じます。


〔マイナス〕
運転席のシート調整がうまく決まらず、ちょっと腰が痛い。（そのうちにいいポジションが見つかるでしょう。）
トランクが前のスイフトより小さい。外観からは同じだと思ってました。
タイヤサイズが車体のサイズに比べて大げさすぎる。交換時にはインチダウンする予定です。
サイズがもうちょっと小さい方がいい。星一つ減らしたいところですが、いい車なので５つにしておきます。
バックのときに細かいアクセルワークが難しい。ボン、とバックしてしまうときがある。

〔オプションで付けたもの〕自分で用意。
カーナビ　KENWOOD　MDV-R700　ステアリングリモコンがGood。ハンズフリーが必要だった。
バックカメラ　KENWOOD　C-MOS210
ドライブレコーダー（指定しなかったのでバックミラーの並びにセットされて、邪魔です。）
ETC　パナ

7/8に納車可能だったのですが、わがまま言って台風が過ぎた11日の午後まで預かってもらってました。

もう５年以上前ですが、慣れた山道をそれなりのスピードで走っていたところ、いとも簡単に抜かされた経験がありました。後で知ったのですが、それが黄色のスイスポでした。この度ようやく買い替えることが出来、まだ４，０００ｋｍ程の走行なのですが、想い入れが激しいのか特に不満点はありません。

コンパクトカーは他に２台所有していますので相対的なレビューです。

●小物入れが少なかったので、コンソールトップドリンクホルダー上部にアクリル板を両面テープで水平に設置、駐車券やカード類が置けるスペースを設けました。重宝しています。モチ、ペットボトルはそのまま置けますよ。
●燃費は１６ｋｍ／リットル走ります。他の２台はここまで伸びません。当然ハイオクを入れていますが、ガソリン代として見れば財布にはエコですね。
●色はスノーホワイトパールにしましたが、深みのある色合いです。ただ、青空駐車なので経年劣化が心配。
●とてもキビキビ走ってくれることから、スイスポばかり乗るようになりました。
●確かにトランクなど狭く、大きなものは積載できませんが、まったく気に成りません。むしろ、割り切った大きさだと思われ、それが走り等に好影響を及ぼしているのではと一人悦に入っています。
●時計が無いのにはびっくり。昔のジェミニＺＺを思い出しました。これはラジオすら無かったもので。。昔人間なのでナビは着けていませんが、ダッシュポートにレーダー探知機を取り付けてこの時計機能を活用しています。
●マニュアル車は２０数年ぶりですが、確かに１速に入りにくい時があります。し直せば簡単に入ります。ダブルクラッチの要領でしょう。ハコスカのような（シフトレバーがぐらぐら動くことで）「何速に入っているのか分かりにくい」と比べれば、技術の進歩は著しいと思っいます。
●普通の道を気負うことなく加速感や安定感を確かめながら気持ち良く走る車としては、コストパフォーマンスを意識したうえで、上位に入るものと思われます。

いきなりの死語の題名ですが購入して半年以上たったのでレビューです。


【エクステリア】
前モデルからの流れが分かるデザインは、知らない人が見れば違いが分からない程・・・。変わらないことは良い事だ的な表れか。好感は持てますがもう少し冒険しても良かったのでは！？

【インテリア】
質感やデザインはクラスの割に良い方だと思います。着座位置や目線など、ドライバーを「その気」にさせてくれる感じ。シートの出来もまぁ良い感じ。
（当初はGEフィットのRSを考えていたが、座った感じがミニバンなので気持ちがさめてしまった）
ただ、収納等の使い勝手は良くない。欧州ではこう言うところはあまり気にならないのか？
室内空間も広くないし、特に後席足元など・・・。今の基本骨格を変えないでも内装の厚みや、デザイン等で、もう少し室内空間を快適にできそうなんだけれど。フィットまでとは言わんが、小さい車を得意としているメーカーなら、そういった意味でもう少し「頑張っている」感が欲しかった。

【エンジン性能】
ずば抜けているエンジンでは無いですが、別途排気量の違うエンジンをおごっているのは現代版のホットハッチと言って良いのではないか。もう少しパワーが有っても良いような気もしますが、コスト的に難しいかな。性能とは関係ないですが水温計の上昇がやたら遅い。

【乗り心地】
タイヤサイズの選択に疑問が残りますが、打って変わって乗り心地は言うほど悪くないです。嫁も何も言いませんし(^-^;　

【燃費】
可もなく不可もなく。悪い訳ではないですが、今日現在の基準で考えると良いとは言えません。ただ燃費計の誤差はメーカさん対応してくださいよ・・・。

【価格】
他のメーカーだとOP扱いになるものが、標準装備になってこの価格は安いと思います。この価格で購入できる日本は素晴らしい！

【総評】
GDフィットからの買い換えです。当初GEフィットも考えていましたが、モデル末期＆Fit3はデザイン微妙で、一気に購入対象になりました。走りや乗り心地に関しては文句のつけようが有りません。MT車の選択、は嫁の運転の都合で考えていませんでしたが、CVTも昔ほどの違和感もや、モッサリ感も無いのでストレスなく走らせられます。しかし、パドルシフトよりはゲートシフトの方が扱いやすいと思います。収納などの使い勝手をもう少し改善していただければ言う事無いです！

スイスポで	走りたい道	こんな道

購入後１年半、2万kmを突破したのを区切りに再レビューいたします。

【エクステリア】
国産コンパクトでは数少ない、大の男が乗っても恥ずかしくない秀逸なデザインでしょう。新型フィットのような苦し紛れの小細工もなく、デザインの耐久性は高いと思います。
乗り始めの頃は、大きなリヤスポと派手なフォグランプベゼルが気恥ずかしい気もしましたが、今では丁度良い特別感を演出するパーツとして、目に馴染みました。

【インテリア】
デザインと「質感」は国産同クラス屈指ですが、「触感」が必要十分レベルにとどまるのが残念。
各種スイッチ・ノブ・レバー類は、既存スズキ製軽自動車の流用のようです。

【エンジン性能】
性能的には過不足ないのでしょうが、アクセルレスポンスやサウンドといった部分の演出はイマイチ。
いつの世も多くの期待が寄せられるスポーツエンジンとしては、ギリギリ合格ラインってトコでしょうか。

【走行性能】
スイフトスポーツを買う理由は、ココにあります！
ワインディグを飛ばした際の乗り味は、まごうことなく超三ツ星！
これはモー、峠やサーキットで運転したヒトしかワカリマセン！
ディーラーの試乗程度でわかったような事をかきこしているヒト達には、デッカイ「？」マークをつけてあげましょう。
とにかく4輪の接地性がただ者でなく、中低速コーナーでスキール音を聞くことはほぼ皆無、ロール感もサイコーで、究極のニュートラルステアを堪能できます。
またスイスポはMTに乗るべしとの論調が多いですが、超クロスレシオなマニュアルモードを備えた7速CVT車も、全く侮れません。日本のタイトな峠道であれば、よほどの上級者でない限り、MT車より早く楽しく安全に走れると思います。

【乗り心地】
スポーツ専用シートの出来自体は、ホールド感もGoodだし、長距離でも疲れ知らずで、確かに素晴らしいです。
ですが、レカロの味を知る者としては、少々不満を感じ始めたのも事実です。理由は…よくワカリマセン。m（_ _）m
後席は、狭いながらも座り心地が良いと家族からは好評ですが、センターアームレストが欲しかったかな。

【燃費】
往復24km・50〜60分程度の通勤で11〜12km/L、高速100km巡航で16〜17km/L程度（満タン法）。
クルマの性格からすれば十分でしょうが、常に15〜20％良い数値を示す燃費計のセッティングには、恣意的なものを感じます。（−−#

【価格】
お買い得のひとこと。

【総評】
ワタシはクルマ雑誌を定期的に購読していますが、今ではスイスポが話題にのぼることはほとんどなくなりました。
でも「ジャンル別ランキング特集」なんて記事になると必ず上位に顔を出して、「欧州コンパクトに対抗できる稀有な国産車」てなコメントを頂戴するんですよネ！
オーナーとしては、そういうトコが誇らしいです。（＾-＾）
自動車からどんどん趣味性が失われていく昨今、スイスポみたいなクルマに乗れることは、幸せなのかも知れません。

【エクステリア】
とても良く出来ていると思います。
横からのシルエットが大好きです。

【インテリア】
黒をベースとしたスポーティーなインテリア
赤いステッチもカッコいいです。

【エンジン性能】
発進、坂道、追い越し時もアクセルに追従し気持ち良く加速してくれます。

【走行性能】
思い通りに動いてくれます。
感動ものです。

【乗り心地】
ここはスポーツカーとして考えればこんなもんなのでしょうが、サスは固めです。

【燃費】
十分です。

【価格】
皆さんの言う通り、お買い得ではないでしょうか。

【総評】
車を運転する楽しさを教えてもらいました。
車通勤の方にお勧めします。
通勤の苦痛を楽しみに変えてくれますよ！

【エクステリア】大きいお目目とぷりっとしたお尻が特徴です‥キリッとかっこいいというよりは可愛い好かれるデザインだと思います。ディスチャージとオプションエアロ着けるとまた表情が違いますねぇ‥

【インテリア】自分的には良いと思います♪♪しかし、知り合いの車でHONDAのＮWGNの最上級モデルの内装インテリアと比べると物足りないと素直に思ってしまいました。それだけ今の軽自動車は進化してるんですねぇ!!

【エンジン性能】馬力に換算すると136psでそんなに高くないかもしれませんがキビキビした走りをしてくれます‥必要以上の噂通りの高性能エンジンだと思います。無駄に馬力があっても披露できる場所がありませんので‥

【走行性能】人と車が一体になるって感じです!!スイスポはこれが一番売りじゃないでしょうか。

【乗り心地】素晴らしいです‥助手席に乗せると乗り心地が良く疲れないと言われます。1~2人がベストです。正直大人4人だと狭いです‥このクラスで家族持ちや子供持ちだとフィットのほうが軍配です。

【燃費】CVTですが燃費計で18.9?‥満タン法で測ったら15.1?でした。だいたい平均で15?は走ってます。ハイオク指定なので‥リッター10円くらい高いですがそこに抵抗ある方は別な車を考えたほう良いかもです。

【価格】オプションにナビやらスタッドレスタイヤやらなんやら付けて220万でした。聞いたら知り合いのＮWGAの最上級モデルと総額が同じでした‥

【総評】20代の僕でも新車購入＋維持＋α弄るってことができる車だと思います。マニュアルにしようと思ったのですが‥反対されましたのでCVTにしましたが‥マニュアルのほうがスイスポの真の本領を発揮するみたいです♪♪もちろんCVTでも良い走りをしてくれます。ハイオク指定･1600ccってことが抵抗でなければ凄いオススメできる車です。
余談ですがスイスポの話題が少なくなってきた感じがしたので少しでもスイスポを知ってもらいたくて投稿しました。

購入から約１０ヶ月、４０００km程乗っての感想です。
ＪＢ−１ライフに乗っていましたが、日常生活では問題ありませんでしたが、
山道・高速道路での非力さにストレスを感じていました。
また、家の事情で車は１台しか持てず、奥さんはセダン位の大きさは運転
出来ないので、軽を除くコンパクトカー限定での車選びでした。

【エクステリア】

前の型よりもシャープさが増しましたね。
たぶん、スイフトに乗っている人しか『普通のスイフトorスポーツ』の
違いは分からないのでは？（大げさかな？）
さりげないスポーティさがお気に入りです。

【インテリア】

このクラスのクルマはほとんどそうですが、内装に高級感はありません。
しかし、同クラスの他車と比べて上手に作っている感じがして
安っぽさはそれほど感じません。
メーターも見やすいですね。

【エンジン性能】

あまり飛ばす方ではない私ですが、いざというときにはストレス無く車を加速させたい…
という私には十分です。
上り坂・高速道路等でも全くストレスを感じることなく加速してくれます。
低回転でも十分にトルクがあります。


【走行性能】

加速・曲がる・止まる…が、それぞれ高いレベルにあると感じます。
ゼロ発進の際のＣＶＴ特有のもたつきが（ほとんど）感じられません。
低回転でグイグイ走ってくれます。

コーナリングでは、内側のタイヤが踏ん張っているのをすごく感じます。
コーナーの踏ん張りが良すぎて、運転しながら車酔いしそうです（笑）

ただ、小回りはあまりきかないですね。
片側二車線の国道をＵターンする時はギリギリです。


【乗り心地】

ゴツゴツしています（笑）
ただ、ある程度の速度を超えると、しなやかに衝撃を吸収してくれています。

【燃費】

燃費計では１４km／ℓ位です（地方の郊外、普段使いメイン）

【価格】

皆様が言われている通り、この性能でこのお値段なら満足です。


【総評】

フィット・デミオ等と比較して購入しましたが、結果的に『買ってよかった』
と思っています。
この車に関して、ストレスに感じることは特にありません。

荷室は本当に狭いです（前に乗っていたＪＢ−１ライフよりも狭く感じます）
ただ、何度も実車を見て、分かった上で購入しましたので問題ありません）
１〜２人で乗るくらいがちょうどいい車ですね。

『走ること』『運転すること』に満足を得られる良い車だと思います。